日本GPは､昨年から再び鈴鹿サーキットで開催されるようになりました
鈴鹿サーキットは非常にﾃｸﾆｶﾙなｺｰｽであり“お気に入りのｻｰｷｯﾄ”として挙げるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは多い｡
あごがﾌﾗﾝｽﾊﾟﾝのM.ｼｭｰﾏｯﾊは｢鈴鹿はｽﾊﾟと並んで好きなｻｰｷｯﾄ｣｡ﾌｪﾗｰﾘのF.ｱﾛﾝｿは｢1度は勝ちたいｺｰｽ｣といい､ﾙﾉｰのR.ｸﾋﾞｻ､ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙのS.ﾍﾞｯﾃﾙは｢世界で最高のｺｰｽ｣､ﾁｰﾑﾒｲﾄのM.ｳｪﾊﾞｰは｢世界一男を決めるｻｰｷｯﾄ｣といい切ります｡
ｱﾝｼﾞｭﾚｲｼｮﾝ(路面のうねり､ｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝ)があるだけでなく､あらゆるﾀｲﾌﾟのｺｰﾅｰがありﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにとっては攻め甲斐のあるﾚｲｱｳﾄになっております｡
もっとも､ｴｽｹｰﾌﾟｿﾞｰﾝが少ないｸﾗｼｯｸなｺｰｽで､ﾜﾝﾐｽが大きな事故につながるｽﾘﾙという名の緊張感を楽しむという､ﾏｸﾗｰﾚﾝのL.ﾊﾐﾙﾄﾝのよーな意見もありんす｡
この世界的にも珍しい立体交差による８の字ｻｰｷｯﾄは､ｴﾝｼﾞﾆｱにとってもﾁｬﾚﾝｼﾞﾝｸﾞなｺｰｽです｡
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ､特に空力的なｾｯﾃｨﾝｸﾞは非常に高いﾚﾍﾞﾙでの妥協が求められています｡
鈴鹿サーキットの平均ｽﾋﾟｰﾄﾞ230km/hほどと高速だが､ﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞは298km/hほどとイマイチ伸びない｡これは中高速ｺｰﾅｰが多いためで､必然とﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ･ﾚﾍﾞﾙは大きめになります｡
その数値は､ｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝとほぼ同等で､たいていの場合ｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝで速いｸﾙﾏは鈴鹿でも速く走れます｡
ﾀｲﾔへの負担もｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝと並んで高く､ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝが用意するﾀｲﾔはﾊｰﾄﾞとｿﾌﾄでｲｷﾞﾘｽGPと同じです｡
09年のｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ前に東ｺｰｽは全面再舗装されて､非常にｸﾞﾘｯﾌﾟが良くなっているので体力的にもｷﾋﾞｼｲｺｰｽでもあります｡
給油があった昨年までは､ﾌｭｰｴﾙ･ｴﾌｪｸﾄの高さ､ﾀｲﾔのﾀﾚの大きさもあって､ﾏﾙﾁｽﾄｯﾌﾟが当たり前だった鈴鹿でのﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ戦略ですが､現在のﾙｰﾙでは､1ｽﾄｯﾌﾟとなります｡
持ち込まれるﾀｲﾔはﾊｰﾄﾞとｿﾌﾄだが､ｺｰｽにﾗﾊﾞｰがのれば､ある程度ｿﾌﾄのﾀﾚも少なくなるだろうが､序盤の重い状態だと辛いはずなので､ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟは上位陣だと12周目前後になると思われます｡
ｺｰｽ概要
ﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄから右回りに1～2ｺｰﾅｰ､S字ｺｰﾅｰ､逆ﾊﾞﾝｸ､ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟｺｰﾅｰ､ﾃﾞｸﾞﾅｰｶｰﾌﾞの後に､立体交差を潜って左回りに変わる｡
ﾍｱﾋﾟﾝｶｰﾌﾞ､ｽﾌﾟｰﾝｶｰﾌﾞ､ﾊﾞｯｸｽﾄﾚｯﾁ(西ｽﾄﾚｰﾄ)､立体交差橋を渡って130Rを抜けると再び右回りになり､ｼｹｲﾝ､最終ｺｰﾅｰを経て再びﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄになる｡
※逆ﾊﾞﾝｸ(傾斜角が緩いため外へ傾斜しているように錯覚する)
※ﾃﾞｸﾞﾅｰｶｰﾌﾞ(1962年11月､鈴鹿ｻｰｷｯﾄ･ｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞﾚｰｽ｢第1回全日本選手権ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ｣でﾄｯﾌﾟ走行中のｴﾙﾝｽﾄ･ﾃﾞｸﾞﾅｰが転倒｡その転倒したｺｰﾅｰがﾃﾞｸﾞﾅｰｶｰﾌﾞと呼ばれる)
※130R(ｺｰｽ改修で､現在は85Rと340Rの複合ｶｰﾌﾞになり若干緩くなり､V8ｴﾝｼﾞﾝなら楽に全開でいけます)
ﾎﾟｲﾝﾄ
2ｺｰﾅｰを抜けてからのS字ｾｸｼｮﾝは､｢S字を制する者は鈴鹿を制す｣とまで言われるほどです｡
ここをいかに早く抜けるかが､ﾀｲﾑにひいてはﾚｰｽの明暗を左右する重要なﾎﾟｲﾝﾄになっています｡
｢F1ﾏｼﾝはこういうｺｰﾅｰを攻めるために作られているんだ｣と､ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙのS.ﾍﾞｯﾃﾙは興奮気味に話す｡
予選の見所
ｺｰｽﾚｺｰﾄﾞが出るかどうか｡
ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙがそのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを遺憾無く発揮出来れば､第1ｾｸﾀｰだけで､1秒以上ﾀｲﾑｱｯﾌﾟするはずだそうで
上位陣以外の中堅ﾁｰﾑとは3秒以外ぶっちぎるのではないだろうか
ということで､
06年にM.ｼｭｰﾏｯﾊが出した1秒28"954を上回る可能性は高いです｡
※日本GP予選は雨天順延
10日10時からに延期されました｡決勝は変わらず15時ｽﾀｰﾄ
日本GPは､たとえｺｰｽ上がｸﾘｱｰでも､上空が濃霧などでﾄﾞｸﾀｰﾍﾘが飛べない状況下ではﾚｰｽ走行は行われないそうです｡
鈴鹿サーキットは非常にﾃｸﾆｶﾙなｺｰｽであり“お気に入りのｻｰｷｯﾄ”として挙げるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは多い｡
あごがﾌﾗﾝｽﾊﾟﾝのM.ｼｭｰﾏｯﾊは｢鈴鹿はｽﾊﾟと並んで好きなｻｰｷｯﾄ｣｡ﾌｪﾗｰﾘのF.ｱﾛﾝｿは｢1度は勝ちたいｺｰｽ｣といい､ﾙﾉｰのR.ｸﾋﾞｻ､ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙのS.ﾍﾞｯﾃﾙは｢世界で最高のｺｰｽ｣､ﾁｰﾑﾒｲﾄのM.ｳｪﾊﾞｰは｢世界一男を決めるｻｰｷｯﾄ｣といい切ります｡
ｱﾝｼﾞｭﾚｲｼｮﾝ(路面のうねり､ｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝ)があるだけでなく､あらゆるﾀｲﾌﾟのｺｰﾅｰがありﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにとっては攻め甲斐のあるﾚｲｱｳﾄになっております｡
もっとも､ｴｽｹｰﾌﾟｿﾞｰﾝが少ないｸﾗｼｯｸなｺｰｽで､ﾜﾝﾐｽが大きな事故につながるｽﾘﾙという名の緊張感を楽しむという､ﾏｸﾗｰﾚﾝのL.ﾊﾐﾙﾄﾝのよーな意見もありんす｡
この世界的にも珍しい立体交差による８の字ｻｰｷｯﾄは､ｴﾝｼﾞﾆｱにとってもﾁｬﾚﾝｼﾞﾝｸﾞなｺｰｽです｡
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ､特に空力的なｾｯﾃｨﾝｸﾞは非常に高いﾚﾍﾞﾙでの妥協が求められています｡
鈴鹿サーキットの平均ｽﾋﾟｰﾄﾞ230km/hほどと高速だが､ﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞは298km/hほどとイマイチ伸びない｡これは中高速ｺｰﾅｰが多いためで､必然とﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ･ﾚﾍﾞﾙは大きめになります｡
その数値は､ｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝとほぼ同等で､たいていの場合ｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝで速いｸﾙﾏは鈴鹿でも速く走れます｡
ﾀｲﾔへの負担もｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝと並んで高く､ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝが用意するﾀｲﾔはﾊｰﾄﾞとｿﾌﾄでｲｷﾞﾘｽGPと同じです｡
09年のｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ前に東ｺｰｽは全面再舗装されて､非常にｸﾞﾘｯﾌﾟが良くなっているので体力的にもｷﾋﾞｼｲｺｰｽでもあります｡
給油があった昨年までは､ﾌｭｰｴﾙ･ｴﾌｪｸﾄの高さ､ﾀｲﾔのﾀﾚの大きさもあって､ﾏﾙﾁｽﾄｯﾌﾟが当たり前だった鈴鹿でのﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ戦略ですが､現在のﾙｰﾙでは､1ｽﾄｯﾌﾟとなります｡
持ち込まれるﾀｲﾔはﾊｰﾄﾞとｿﾌﾄだが､ｺｰｽにﾗﾊﾞｰがのれば､ある程度ｿﾌﾄのﾀﾚも少なくなるだろうが､序盤の重い状態だと辛いはずなので､ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟは上位陣だと12周目前後になると思われます｡
ｺｰｽ概要
ﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄから右回りに1～2ｺｰﾅｰ､S字ｺｰﾅｰ､逆ﾊﾞﾝｸ､ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟｺｰﾅｰ､ﾃﾞｸﾞﾅｰｶｰﾌﾞの後に､立体交差を潜って左回りに変わる｡
ﾍｱﾋﾟﾝｶｰﾌﾞ､ｽﾌﾟｰﾝｶｰﾌﾞ､ﾊﾞｯｸｽﾄﾚｯﾁ(西ｽﾄﾚｰﾄ)､立体交差橋を渡って130Rを抜けると再び右回りになり､ｼｹｲﾝ､最終ｺｰﾅｰを経て再びﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄになる｡
※逆ﾊﾞﾝｸ(傾斜角が緩いため外へ傾斜しているように錯覚する)
※ﾃﾞｸﾞﾅｰｶｰﾌﾞ(1962年11月､鈴鹿ｻｰｷｯﾄ･ｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞﾚｰｽ｢第1回全日本選手権ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ｣でﾄｯﾌﾟ走行中のｴﾙﾝｽﾄ･ﾃﾞｸﾞﾅｰが転倒｡その転倒したｺｰﾅｰがﾃﾞｸﾞﾅｰｶｰﾌﾞと呼ばれる)
※130R(ｺｰｽ改修で､現在は85Rと340Rの複合ｶｰﾌﾞになり若干緩くなり､V8ｴﾝｼﾞﾝなら楽に全開でいけます)
ﾎﾟｲﾝﾄ
2ｺｰﾅｰを抜けてからのS字ｾｸｼｮﾝは､｢S字を制する者は鈴鹿を制す｣とまで言われるほどです｡
ここをいかに早く抜けるかが､ﾀｲﾑにひいてはﾚｰｽの明暗を左右する重要なﾎﾟｲﾝﾄになっています｡
｢F1ﾏｼﾝはこういうｺｰﾅｰを攻めるために作られているんだ｣と､ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙのS.ﾍﾞｯﾃﾙは興奮気味に話す｡
予選の見所
ｺｰｽﾚｺｰﾄﾞが出るかどうか｡
ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙがそのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを遺憾無く発揮出来れば､第1ｾｸﾀｰだけで､1秒以上ﾀｲﾑｱｯﾌﾟするはずだそうで
上位陣以外の中堅ﾁｰﾑとは3秒以外ぶっちぎるのではないだろうか
ということで､
06年にM.ｼｭｰﾏｯﾊが出した1秒28"954を上回る可能性は高いです｡
※日本GP予選は雨天順延
10日10時からに延期されました｡決勝は変わらず15時ｽﾀｰﾄ
日本GPは､たとえｺｰｽ上がｸﾘｱｰでも､上空が濃霧などでﾄﾞｸﾀｰﾍﾘが飛べない状況下ではﾚｰｽ走行は行われないそうです｡
位 F.ｱﾛﾝｿ/ﾌｪﾗｰﾘ
ﾁｰﾑﾒｲﾄのﾏｯｻも最後尾から追い上げ10位入賞｡