私です。
先日、キーボードを買い換えまして。絶賛乗り換え慣熟に苦戦中です。
ちょっとキーサイズやストローク、角度が変わったくらいでなかなか感覚が変わるものです。
特に、パームレストが無くなったおかげでまるっきし手元のスタンスが変わったのが大変です。
まぁ、打鍵感で選んで買ったので頑張って慣れようとは思いますが…それか何かパームレスト買うか、ですかね
さて。閑話休題。
トリッカーのエキパイです。ｄB'sのチタン管。
先日のツーリングの際の写真ですが、純正のエキパイはめちゃくちゃさびて、きちゃないのです・・・なので、重い腰を上げてようやく交換します。
純正エキパイ取り外し。まぁ汚いです。
改めてｄB'sエキパイ。チタンなので純正と比べてとんでもなく軽いです。カーボンのヒートガード付きで買いました。
取り回しも変わっていて、純正は下に逃げて容量を稼いでいたのに対してこっちは真横に伸びるようになるので配管は短くなります。
セローとかだとオフ走行で純正エキパイ打つんで、その対策でしょう。
容量が減って抜けが良くなる分低速トルクは落ちますが、そこは別売りのトルクブースターという抵抗物を挿入することで対策可能です。が、私はそんなものつけません。私のトリッカーはストリート仕様なので抜けが良くなるのはどんとこいって感じです。
んで、サクッと取り付けました。
錆できちゃなかったエキパイが奇麗なものになって気分が良いです。
ヒートガードは取り付けに無理やり感があってめちゃくちゃ付けにくかったです。私はエキパイを車体につけてからヒートガードを付けましたが、位置決めと固定に手こずったので先にエキパイにヒートガード仮止めしてから車体につけるのが正解でしょうね。
スッキリと横に伸びた取り回しがWRっぽくてまたCOOLです。カーボンのヒートガードもGOOD。
ちょっと暖気したところでやや黄金色に焼けが入りましたが焼け色が出てくるのはまだまだこれから。
梅雨時で雨が続くので、当面は乗れませんね…汚れると焼け色が汚くなっちゃいますから。
早く走りに出かけたいですが、せっかくきれいになったエキパイを汚く仕上げちゃうのも忍びないのでここは我慢。梅雨明けのお楽しみとしておきましょう。
早く走りに出かけたいですねぇ…上手いこと休日雨降らんといてくれませんかしら？
さて。ようやく念願かなってエキパイを交換出来たところで、次はどこを触るか。
やっぱ最優先はブレーキかなぁ…純正タイヤと比べて今の無理やりはかせたロードタイヤはめちゃくちゃ重くて。おかげで利きがあまりよろしくないので…
YZ用のマスター流用が定番とのことなので、多少値段は張りますが次はそちらを検討していこうと思います。
他にも前後のゆるゆるなサスペンションだったり、事故車当時の傷が残る部分であったり、タンクカバーの塗装であったり…まだまだやりたいことは山積みです。
…スイフトにもやりたいことが山とあるのだけれども…資金の問題はどうにもなりませんからねぇ…
以下、おまけ。
や、本来はこっちが本題であるべきものなのですが
HGケンブ斬。ペーパー当ててサフ吹いて、も一度軽くペーパー当てて洗浄して乾かしました。洗浄後にパーツが全部そろってるか心配で規則正しく並べて確認しちゃう。あるあるだと思います。
なお、それでもたまに見落とす模様。
乾かし終わったらクリアランス確認のためと言い訳してサフ組みします。
実際はかっこよさを堪能しているだけ。あるとおもいます。
詳しくはまた次回にでも。