２５０ｃｃクラスの機体の新星、新型Ninja250。
このクラスの新型が出ると、必ずと言って良いほど2サイクルや４ｓｔマルチのほうが良い」といった論調を見かけます
まぁ、業界の片隅で生きる人間として、Ninja250にはいい刺激ももらったし、ちょっとそれについて書きたいと思います。
始めに言うと、私は2サイクルがあまり好きではありません。
アイドリングや低回転ではものすごい調子悪そうで、パワーバンドに入った途端に回転計が跳ね上がりドンっと加速する
その独特の加速感とパワーに根強い人気があるのは十分に理解できる。
ただ、法定速度で走っていても全く楽しくないから好きじゃない。もちろんパワーバンドに入った瞬間に一気に来る加速っていうのは最初は楽しかったけど、結局パワーバンド以外じゃ基本ガタガタしてる。とろとろしてるとすぐにカブるし。もう速度違反しろと言わんばかりのエンジンに辟易とする。
あとはまぁ、年式が年式だから仕方が無いのだろうけれど、車体としてもどうにも安心感に欠ける気がしてしまう。
私が楽に乗れるオートバイ、というものが好きだから、とことんまでに2サイクルとは相性が悪い。
普段乗れて普段でも楽しいオートバイ。現行４ｓｔツイン勢（YZF-R25、Ninja250、CBR250RR、GSX250R）はもうひと押し欲しいところではあるけれども、ある意味丁度いい感じでどれも気に入っている。ってなんだか一つ異質なのが混ざってるよなぁSさんよぉ。嫌いじゃないけど！
さて。一つ、実際の経験から話をします
当たり前のように2サイクルに乗っていた方々に現行４ｓｔツインを乗ってもらうと案外評判は悪くなかったりします。
共通して「トルクがあって乗りやすい」という感想で、パワーバンドを意識せず走れる分「案外こっち（現行モデル群）のほうが速く走れるかも」とまで言ってもらえることもあるほど。まぁ多分にお世辞も混ざっているだろうし、乗ってみてくれる分好意的な方も多いのだろうとは思いますが。
そうした意見はHONDAの掲げる「トータルコントロール」、「世界一速いバイクは世界一扱いやすいバイクだ。」という思想とつながるものにも私は感じます
2サイクルは今はもう作れない、当時だからこそできた物。そのフィーリングに惹かれる気持ちも十分に理解できるけれど、ただ1点のみを秤にして今あるものと比べるのは違うんじゃないかなぁ、と私は思います。
今のバイクは本当に楽なんです。気象条件や高低差で調子が悪くなることもないし、中低速からのワイドオープンでトラクションが掛けられる。そして全般的に安定性がかなり高い。
さて、ある意味こっちのが本題なんですが
私は4気筒、マルチエンジンが大好きです。
２５０ｃｃの現行ツインとかつてのマルチを比べれば、楽しく感じるのはマルチです
４ｓｔ故の懐の深さとマルチゆえのトップエンドまでスムーズにふけ上がり上ではパワーをひねり出せるそのバランスは私が求める理想像の一つです。
ので、４ｓｔマルチのほうが良いじゃん、っていう「エンジンのみに比重を置いた」意見には全面的に同意せざるを得ない。
ですが…
例えばCBR250RRが発表になった時にもありました。フレームがスチールだ、ブレーキがシングルディスクだ、装備に関する追求。
正直なところ。エンジン自体を軽量にできるツインエンジンで、かつエンジン自体を強度メンバーと計算する昨今の設計なら、無理にコストをかけてまでアルミフレームにする意味合いは無いと思うのですよ。倒立フォークにしてスイングアームはアルミ製、という点にメーカーの合理的な思想が感じられる。
まぁ電子制御スロットルよりも先にダブルディスクだろ、と内心思ったのは事実なんですが、シングルディスクだから駄目なのかっていわれりゃそうでもない。
ガツンと効かないまでも握った分だけしっかりコントロールできる効き味は現代のライディングでは決して都合が悪いものでもない。減速時の左右のバランスが、ってのはあるにはあるんだろうけれど、結局このクラスの走りでそこまで突き詰める必要があるのかと。
20年前当時には必要だったものが今は決して不可欠ではなくなっているというだけの話だと思うんですよね。
電子制御や各種規制がらみ、コスト的な限界から見かけ上装備は簡略化されているのに値段は高い。それ自体は、まぁ非常に残念なことではあるのだけれども。
アホ程作ってアホほど売れて、それで資金があるからやたら色々贅沢できてた時代は羨ましい限りとしか言いようがない。
CBR250RRからマルチ、ツインの話に戻します。
マルチのが好き、な私なんですが、速いから好きとかそういうのじゃなくて
「音は速そうなのに実際そんなに速くないのが面白い」「トルクがとんでも薄いのをバカ笑いしながら走れる楽しいバイク」っていう認識だったりします。
実はコレ、私が現行ツイン群に抱いている「遅っせぇなぁ！って苦笑しながら高回転まで使ってトロトロ乗る楽しいバイク」っていう認識と非常に近くて。
マルチに乗っていると非力さからやたら回るエンジンが気になるときもあるし（それが楽しいんだけれども）
理想を言えば、またツインとマルチで車種を選べるようになれば最高だなぁ、と思います
だからこそ、ひとくくりにマルチが良い！RRなのにツインかよ、みたいな論調には納得いかない。
現行ツインにはマルチにあった官能的なフィーリングは無いかもしれない。でも走らせてみりゃ案外にたりよったりだぜ、って。ツインだって結構気合入れて回るんだぜ、って。
話の起点はNinja250だったはずなのにCBR250RRの話に偏ってしまう…まぁちょうどいい比較材料だもんね、MC22とMC51は。
ZXR250とNinja250Rを比べるのはお門違いな気がする。GPZ250起点のNinja２５０は出自からして別系譜ですし。
余談ですが
GPZ250RからGPX250Rを経て、今は亡き我が愛馬ZZR250、そしてNinja250Rへと続くわけですが
超高回転型ツインのZZR250はいろいろ考えるとやっぱり私にベストマッチだった気がします。やZ天！（やっぱりZZRは天使！）
余談をはさんだこともあり話がいまいちうまくまとまらないままですが、
とりあえず何が言いたいのかというと。２ｓｔは（私は苦手ですが）確かに良い！２５０ｃｃマルチも良い！でも現行の２５０ｃｃツインだって案外バカにできないよ！というお話。
時代が変わってバイクも変わる。同じフルカウルスポーツだからと言って、それを考えずに比較するのはナンセンスです。
当時ロードスポーツとして生まれたSRを今のスポーツバイクと比べてバカにする人間はそうはいまい。（超暴論）
そして最後に付け加えるのであれば、あまり馬力でバイクを語るのは好きじゃないけれどこのご時世に３９PS（国内モデルは３７PS）という出力を与えつつ、エンジン、フレームを全面刷新し、A&Sクラッチ、ABSを標準装備で62万円～！このパッケージングで発売される新Ninja250とKAWASAKIには賛辞を！
ライバルの猛追に最早型遅れ感漂う我がYAMAHAのYZF-R25の今後の動向に期待して、この場は失礼いたします。
盛り上がれバイク業界！多くのライダーたちのバイクライフの向上と、我がボーナスのために！