私はモノを操作する感覚において大切なのは、そのモノと一体感が得られるということだと考えています。
そして、そのモノは操作する人との対話（操作入力）に忠実に反応するものでなければならないという事です。
緩やかな気持ちを求めている時は優しく包み込んでくれ、前向きな気持ちでいる時にはその意思を汲んでくれる。
そこには、快適性というものが犠牲になるかもしれないです。
（その快適性というものが、怠惰なものであるのならば必要ないと考えています）
しかし、モノと一体感が得られているとき、操る人は幸せな気分になり、モノは裏切りません。
私の経験をどれだけ皆様に提供できるか・・・
それがAir Repair株式会社の使命だと考えています。
私が乗ってきたマシンは、私の命を預けて走りました。
でも、いつもピリピリしているわけではなく、穏やかな気持ちで居たい時もそういう操作に応えてくれました。
唯一残っている２輪レースをやっていた時の写真。市販車改造のSP400に参戦していた頃。
保安部品がついた状態での初代のFZR400R（手組EG、軽量ピストン、オイルクーラー、ピストンクーラー等等当時は国交省が市販OK出したな？と言われていたモデル）。ヤマハ在籍時代なのである意味ワークス？(笑)
苦楽を共にしたCT9AランサーEvo9MR-RS
体には厳しかったけれど、電脳のアクティブコントロールセンターデフと意識がリンクした時の動きは、自分の手足が車輪に同化したかと思えるほど・・・
0→100Kｍは3.5Sそこそこで走る速さをもっていました
そして、今のテーマ車輌 iQ130MT
機能性部品の開発や製品化は当社しか行えていません。
なぜか・・・
本気でこの車両と向き合おうとしたトコロが無かったから。
この車両を取り組むにあたり、CT9AランサーEvo9MRの経験が大きく活きています。
まさに手の内に収まるサイズで、手をきちんと入れると機敏で意のままな走りができます。
※サービス動画/90年頃私が二輪レーサー時代に目指していたマン島TTの現代の動画
人馬一体を是とする私のサービスを是非皆さんに提供したいです。
小さなヒューズから始まり、安全運転のコツなどノウハウの部分まで・・・
是非ホームページからアクセスをください(^-^)