CBR1000RR SP（SC59）とリターンライダーの記録 -38ページ目

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03Jun
- 箱根で練習
  ■思い立ったが吉日本日は仕事がなくなったため、梅雨になる前にツーリングに行くことにしました。当初は箱根～伊豆スカイライン～西伊豆スカイラインを考えていましたが、芦ノ湖・箱根スカイラインで練習していたら体力が無くなってしまい（笑）、伊豆・西伊豆スカイラインはキャンセルしました。■平日の箱根平日の箱根はガラガラで練習するには最適でした。気力・体力の衰えも影響しライディングは課題だらけ！（笑）今日の練習では左コーナー進入時のブレーキングとその時の乗車姿勢のヒントをつかむことができました。内腿と膝の内側の使い方でどう上半身をリラックスさせるか、ということが少しできるようになってきました。その結果、ブレーキングもスムーズでハングオフ時も肩に力が入らない、少し進歩したライディングになりました。しかし右コーナーはダメダメです。サーキットは右コーナーが圧倒的に多いため、このままでは楽しくありません。夏場にもう少し練習して秋には左右ともにスムーズなライディングできるよう、目標を立ててみたいと思います。あ、あと体重落として体力もつけないと・・・。（爆）
31May
- 割れたカウル修理その２
  ■カウル裏の補修痕割れたカウルの溶着修理はしましたが、やはり裏の補修痕は目立つので、何とか修復しようと考え、タッチペンを思いつきました。ウチのフィットも小キズを消すためにタッチペンを使っていますので、CBR1000RRの赤のタッチペンを購入しようと近くのバイク屋さんにお願いしましたが、ホンダだけは２輪のタッチペンを出していないようで、入手できませんでした。が、大型バイク用品店で見たような記憶があり、府中の２りんかんに行ったところ、アフターパーツメーカーのデイトナからホンダ用のタッチペンが出てました。購入したタッチペンはファイティングレッドという赤ですが、CBR1000RRの赤はヴィクトリーレッドという赤だそうです。でも実際にはほとんど違いは判りません。これを裏の補修痕に塗りました。ビフォー画像タッチペン補修後。クイックメンダーの白い補修痕がほとんど目立たなくなりました。これでバッチリです。ちなみに表はシールでごまかしています。レースでよくこの辺りに国旗を貼っているのでそれを真似たのですが、赤い丸だけが目立ってしまい、すごくカッコ悪くなってしまいました。（涙）そのうちもう少しカッコいいシールに張り替えます。これにてカウル修理は終了です。強度が必要ない箇所の修理でしたので助かりました。
25May
- 割れたカウルの修理
  ■ABS樹脂の接着もてぎの帰りに立ち寄った守谷SAで転倒し、割れてしまったカウルの修理をします。CBR1000RRのカウルはABS樹脂で成型されていて、普通の接着剤ではつきません。そこでネットで調べてみると、いくつかやり方があるようですが、前回のブログで「通りすがりです」さんからコメントをいただいたプラリペアを使って修理しているケースが多いですね。しかしプラリペアを使う場合、アッパーカウルを外して水平にしないとムリなので、他の方法を考えてたところ、偶然にも先週のポルシェミーティング参加者の中にプラスチック加工に詳しいメンバーがいて、いろいろと教えてくれました。当初私が考えていたセメダインのABS樹脂用接着剤を聞いたところ、接着面が少ないため、この溶剤だけでがっちりと固定するのは難しいとのことで、１．アッパーカウルを外さなくてもできる。２．カウルの裏なので見た目は気にしない。３．なるべくDIYでできる方法がよい。というわがままな条件を並べたところ、電気ゴテで溶かしながら融着させその上に補強材を塗る、という方法を教えてもらいました。で、具体的に購入したのがこちら。右側が単三２本を使ったホットナイフ（Amazonで1,700円ぐらい）。左側がコンクリートや金属を接着させる2液混合型の接着剤（Amazonで750円ぐらい）。こいつらを使って修理します。まずは修理前の状況です。表側に養生テープを貼って固定します。そして裏側の割れ目に対して水平にホットナイフを当てて1mm程度差し込みます。そうするとABS樹脂が熱で溶けてその部分だけ融着します。この状態でもしっかりとくっ付いて、軽くグラグラさせても離れませんでした。次に2液混合のクイックメンダーを塗ります。かなりトロミがあるため、このまま塗っても下に垂れることはなさそうです。ちなみにこの溶剤は5分で硬化が始まるため、素早く作業する必要があります。こんな感じで追加補強を行いました。しっかしホント汚い作業結果です。（笑）裏側だから見た目はどうでもよいと思っていましたが、結構視界に入ってきますねー。本当はこれが固まったらリューターや紙ヤスリなどで表面をきれいにして再塗装すればよいのでしょうが、私にはそんなスキルは全くないので、このままにしておきます。（笑）　後は24時間、固まるのを待つのみ。最後に表面はちょうどよいサイズのステッカーを見つけて貼ればOK。サーキットなどで転倒しカウルが割れてしまったら同じように修理したいと思います。
22May
- 年に一度のポルシェオフミに参加
  ■全国からメンバーが集まるミーティング今週末は毎年開催されるポルシェの全国ミーティングに参加し、1泊2日で湘南に遊びに行ってきました。ポルシェミーティングと言ってもほとんどはファミリーカー。（笑）ポルシェは、ナローポルシェ、９９７GT３、９２８、とたった3台。しかもなぜかフェラーリF３５５チャレンジまでいます。（笑）そんな中私はバイクで参加しました。（核爆）今回の宿泊先は大磯ロングビーチホテル！私たちの年代は昔のアイドル水泳大会の場所として記憶されている方が多いと思います。部屋から見下ろすプールを見るとあんな画像やこんな画像が浮かんできます。夜は宴会で盛り上がり、罰ゲームで負けた女の子（おばさん？）がドロンジョのコスプレをさせられていました。（笑）翌朝、つまり今朝は地引き網の体験をし、その網でとれた魚をその場でいただきました。シラスが大量に獲れました。この獲れたてしらすを醤油で食べるともー最高です！またサバも５匹ほど網に入っていました。生で食べるとダメらしいので、料理人のメンバーが３枚におろしてくれて、炭火で焼いて食べました。塩味も絶妙で本当においしかったなー。楽しい２日間でした。
18May
- もてぎのスポーツ走行と、リターン後初の転倒！
  ■やってしまいました！６年前にGSX1100Sカタナにリターンして以来、初の転倒を喫してしまいました！が、結論から言えば、「安心してください！」幸運にも体は何ともなくバイクも大きな損傷はありませんでした。この前の日曜日の行動を、恥ずかしながら順を追ってアップします。■気合を入れて水戸に前泊ツインリンクもてぎのスポーツ走行枠は９：４５～と１１：１５～の２本。そこで水戸のホテルに前泊して日曜日の朝、ホテルからサーキットに移動しました。で、サーキット到着が８時ごろかな。この時間ならピットは無理だから、また駐車場で荷物を広げるか、と思ったら・・・、なんとピットに空きがあり取れてしました。えーうそでしょー。周りは旧車のイベントらしく１９５０年代のレーサーの４輪がたくさんいましたが、2輪はほとんど見かけません。なんかおかしい、と感じながらインフォメーションカウンターで走行チケット買おうとしたら、９：３０にオープン？？？最初の走行枠は９：４５～だぞ。頭の中は？マーク一杯のままピットに戻り、バイクから荷物を下ろしてミラーを外したり、走行準備をしていると、オフィシャルの方が「２輪の走行ですか？今日は東コースですよ。」と教えてくれました。ガーン。東コースだと！フルコースだと思ってたのでテンションがダダさがり。とにかく東コースに移動してみると、２輪がたくさんいてホッとしました。当然ピットは一杯なので、駐車場で荷物を広げて走行準備します。この日は４５台の走行枠がほぼ一杯だそうで、短い東コースだと混雑気味と感じるかも、とチケット購入したときにスタッフから言われました。とにかくテンションがあまり上がらないままスポーツ走行に入ります。■今回の課題はタイヤを潰して走ること今日の課題は高いギアを使ってアクセルを早めに開けてタイヤに荷重を載せる、ことを課題として走るつもりでしたが、イマイチ気分が載らないのと体も動かず、ブレーキングもコーナーリングも立ち上がりもすべてグダグダでした。こんな時に無理をしても良い結果は出ないので、ムリせずに直線だけ楽しみました。1本目が終わって少し休憩しましたが、２本目もテンションが上がらず流して終了。こんな感じだったので上手な人にバンバン抜かれました。速い人は抜き方もマージンを取って抜いて行くし、ライディングフォームも走行ラインもすごくきれいで無駄が無い。ちゃんと練習しないとあのレベルには行けないなーとは思うけど、自分は自走でサーキット走行を楽しむことが最優先。タイムは気にせず肩の力を抜いて、でもテンションは上げて、その延長線上に速くなればいいかな、という楽しみ方です。とにかくこの日は最後まで気分が乗らないままスポーツ走行は終了。こんな調子なので帰りは気をつけてゆっくりと走ることにしました。■サーキットからの帰り道でこの日は気温が暑く常磐道の守屋SAでアイスを食べながら休憩していました。そして出発しようとサービスエリアから出るところでいきなりフロントがズルっと滑り、何とか立て直したもののその先に土手があり、そこに突っ込んでコケてしまいました！赤で囲んだあたりに砂が浮いていたのを見落としてしまいました。コケた先は幸い土で、体もバイクもほとんど損傷はありませんでした。ただし、疲れていたんでしょうね。バイクが重くてなかなか起こせずにいたら、ガソリンスタンドの方が駆けつけてくれて一緒に引き起こしてくれました。また、近くにいたバイクのツーリング集団の方が来ていろいろと心配しくれました。こちらも恥ずかしさが先行してしまい、しっかりとお礼が言えませんでしたが、とにかく人のやさしさが身に沁みました。■バイクの損傷は・・・自宅に戻り改めてバイクの損傷具合を見てみると、右側にコケたので多少の擦り傷はありました。ちょっと目立つのはマフラーの傷かな。2枚目の画像にあるように、エンジンカバーは結構削れたものの、これがあったおかげでエンジン本体は無事でした。国内仕様のCBR1000RRは騒音規制のためにエンジンカバーが取り付けられています。これを外してしまう人もいますが、私はコケた時を考えて付けたままにしていました。結局、外観の一番大きなダメージはここかな。アッパーカウルの左上が欠けていました。ここは市販の接着剤じゃくっ付かないもんなー。（笑）かと言ってアッパーカウル買うと結構な価格になるだろうし・・・修理方法は要検討です。まあ、サーキットでコケなかっただけでも良しとしましょう。■サーキットつながりで・・・先週、出張で鈴鹿に行ってきました。その際、鈴鹿サーキットにも立ち寄ることができ、サーキットの見学をしてきました。あいにくの雨で4輪が4～5台しか走っていませんでした。その中でも35GT-Rのストレートの速さは群を抜いていました。最後に先方の好意でコントロールルームを見学させてくれました！この部屋ですべてのコーナーがモニターできるようです。メジャーなレースのときだけでもここでバイトしてみたいですねー。（笑）ちなみに以前ポルシェで鈴鹿を走ったことがありますが、道幅が狭く、F1やGTなどの4輪レースはよくこんな狭いところで抜きつ抜かれつしてるなー、という印象があります。ただしコースの怖さと面白さはTRMより上でしょうね。さ、次は梅雨に入る前にツーリングの企画を練ることにします。
14May
- CBR1000RR-SPのオイル交換、リアブレーキパッド交換
  ■オイルの購入CBR1000RRを購入した桜井ホンダにオイル交換の頻度を聞いたところ、理想は1000㎞毎にオイル交換です、と言われました。あくまでも理想なので私は3,000kmを目安に交換するつもりですが、すでにトミンともてぎ、2回もサーキット走行をしているのでオイル交換することにしました。で、ちょこちょこオイルを買うと費用がバカにならないため、Amazonでまとめ買いです。銘柄はホンダの純正オイルG4。他にもいろいろな銘柄がありますが、ホンダは二輪のエンジンメーカーとして、全世界で1,720万台/年（2013年実績）もエンジンを製造しています。（2位のヤマハは2014年に580万台の実績）そのエンジンメーカーが試行錯誤して作ったオイルですから、私のようなバイクの使い方をしてる人間にとっては純正オイルで十分です。■オイル交換Ninja1000はカウルを外さずにオイル交換でき、メンテナンス性は高かったのですが、CBR1000RRはアンダーカウルを外さないとオイル交換ができません。メンドクサイです。ドレンボルトを外してオイルを抜いて・・・とここまでは良かったのですが、この画像にあるオイルフィルターがガッチガチに閉めつけられていて全く外れません。ドライバーを突っ込んで回したり車用のオイルレンチを使いましたが全く動かない。最後はフィルター自体が歪んできてネジ切れそうになってきたので、いつもお世話になっている近所のバイク屋さんにバイクを持ち込んで外してもらいました。（根元をマイナスドライバーで叩きながら大ぶりのプライヤーでエイっと。さすがプロ。）前オーナーなのか桜井ホンダのサービススタッフなのかは分かりませんが、・オーバートルクでオイルフィルターを締め込んだ？・フィルターのゴムパッキンにオイルを塗らずに装着した？ことが原因だと推測します。ちなみに自宅からバイク屋さん（Moto-Frogさん）までは下り坂なので、バイクを押して歩いて行っても全く疲れません。(^O^)■リアブレーキのパッド交換そろそろリアブレーキのパッドが無くなってきたので、これも交換しました。パッド交換だけならパッドピンを抜くだけで交換できるのですが、ついでなのでキャリパー掃除と揉みだしもやろうと思いキャリパーを外そうとしたら、このボルトがかなりおかしな締め方をされていて緩めるのに一苦労。。。一応ボルトは抜けたけど、もう一度ボルトを元に戻そうと締めこんでみたら、今度は真っすぐに入らず斜めに入っていく。？？？と思ってもう一度ボルトを外すと、キャリパー側の入り口のネジ山を見たら潰れてる・・・・。完全にネジ山をナメてます。どうやっても真っすぐに入らないので、またまたいつものバイク屋さんに駆け込んで、ネジ山の修理をお願いしました。新しくタップを切ってもらって何とかボルトを締めることができましたが、前オーナーなのか桜井ホンダなのか分かりませんが、やはり中古車というのはこのようなリスクがあるんですね。ちなみにCBR1000RRはリアのブレーキキャリパーを外すためには、リアホイールを外す必要がありました。ホンダは簡単に素人整備をできなくしてディーラーを儲けさせるため、わざとこのような設計にしているとしか思えません。調べたところABSのエア抜きはマフラーを根元から外さないとできないようだし、そもそもカウルを外すのも知恵の輪的な苦労をしないといけないし。。旧車はある程度、自分で整備することを前提にしていたため、ポルシェにしても1100カタナにしても旧車は整備性が抜群でした。最新バイクに整備性を求めることが違うのかもしれませんが。。。。■明日はツインリンクもてぎへ走行枠が2本予約できたので、もてぎを走ってきます。今回も自走のため、タイムは気にせずコケないよう楽しんできます。
08May
- ゴールデンウィーク最終日は箱根へ！
  ■ドクターストップではありますが・・・先週月曜日に大腸の内視鏡検査でポリープ切除を行ったため、バイク運転も1週間禁止されましたが、我慢の限界が来てしまい、本日ちょこっとだけ箱根に行ってきました！リアのブレーキパッドを交換したためパッドの慣らしも兼ねて、という大義名分です。（爆）今日は富士山がメチャクチャきれいでした。一応傷口を気にして峠をカッ飛ぶようなことはせず、まったりと走行してました。さすがに最終日だけあり芦ノ湖・箱根スカイラインは人が少なかったです。MAZDAビューラウンジから見た富士山。今日は本当に富士山がきれいでした。■来週末は・・・真夏と真冬は自走だとサーキット走行するのは大変なので、春と秋に集中して走りに行くことに決めました。来週末もツインリンクもてぎのスポーツ走行に行ってきます。ブレーキングやタイヤの使い方など課題を考えながら楽しみたいと思います。ってゆーか、その前に今週は鈴鹿に出張だ。仕事なので楽しめませんが・・。。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡
02May
- せっかくの10連休が！・・・
  ■大腸の内視鏡検査約1年半前に大腸の内視鏡検査をして大きなポリープを含め8個のポリープを切除しました。今日はその後の経過を確認するために再度、内視鏡検査に行ったのですが、はたまた小さなポリープができていて結局7つの処置をしてきました。その結果、ゴールデンウィーク中は酒は飲めないバイクは運転できないと言われてしまいました。せっかくの、せっかくの10連休がすべてパー。自宅で仕事することにします。(´；ω；`)ｳｯ…今日は自宅で安静にします。。。
30Apr
- SHOEI X-FOURTEEN のインプレ
  ■スーパースポーツは首が疲れる！CBR1000RR SPに乗り換えてから一番の悩みは首の痛みとの闘いです。闘いという表現は大袈裟ですが、１時間も走っていると首が痛くなってきます。また信号停止するとすぐ上の信号がヘルメットの上方にかかって見えません。サーキットでコーナー出口を見るときも見難いときがあり、視界確保＝安全性にも問題があるなーと思っていました。原因はヘルメットのサイズが大きすぎることで、昨年、サイズダウンした内装に交換し、いい感じになりましたが、若干ヘタってきているので元に戻りつつありました。やはり頭のサイズに合ったヘルメットに買い替えかなーとぼんやり考えていましたが、SHOEIから出たX-FOURTEENはこの問題を一挙に解決してくれる画期的なヘルメットで、思わず即買いしてしまいました！■X-FOURTEENの購入ポイント私がX-FOURTEENを買う上で一番のポイントとなったのがこれ。（SHOEIのウェブサイトより転載）私と同じようなニーズ、悩みを持った人が他にもいたんですねー。内装をレーシングポジションにするための方法が取説にあります。これを参考にチークパッドのセッティングを行いました。これがビフォー。これがアフター。ほんの少しの角度変更なんですが、ヘルメットの上部はほとんど視界に入ってきません。メッチャ見やすくなりました。また前方の視界だけでなく他にもかなり進化しています。■実走で実感したX14の進化１．風切り音が軽減されている。かなり空力特性を高めているようで、X14で150km/hで走っているときの風切り音が、X-ELEVENでは100㎞/ｈ程度の速度の風切り音と同レベルです。（高速走行はサーキットでの話です。(;^_^A））２．首が疲れない。空力改善の結果、空気の流れが整流され、高速道路でも首の疲れがかなり軽減されます。３．軽い。X-ELEVENとの比較ですが、かなり軽く作られています。イメージで言えば２/３の軽さです。４．ヘルメット内の風通しが良くなった。頭の上をかなりの風が通り抜けて行きます。早朝を走りましたが少し寒いくらいです。とにかくいいことずくめのヘルメットですが、ネックはやはり価格ですかね。小売り希望価格は６万円とかなり高額。ボーナスなど活用しないと厳しいですね。私の場合ちょうど買い替えを検討していたので、思い切って購入しましたが、グラフィックはさらに高額になるため、単色ホワイトしか買えませんでした。■おまけこの前、もてぎに行ったとき、隣にいたグループがETHOSのエアゲージを使っていて、かなり使い勝手が良い、と言っていたので私も購入しました。バルブの差込口が９０度になっていて本当、使いやすいです。その前まで使っていたエーモンのエアゲージは、バルブの差込口が変に角度がついており、使いずらく感じていました。ETHOSのエアゲージは2,500円強でアマゾンで購入できてコスパは最高です。次回のもてぎにはETHOSのエアゲージを持って行くことにします。
24Apr
- CBR1000RR SP でツインリンクもてぎサーキットへ！
  ■前日入りの気合！１か月前からネット予約していたツインリンクもてぎのスポーツ走行に行ってきました。いやー最高に楽しかったです。本日は８：４５～と１０：１５の２本の予約をしていたので、前日には宇都宮のホテル（東横イン）に宿泊しました。ただしこちらの気合と反比例するように天気はどんどん崩れていきます。夜中に雨が降ることは天気予報で確認済みでしたが、宇都宮は結局６時まで雨が降っていました。そこで１本目の８：４５～はキャンセルして１０：１５のみの走行としました。８時にホテルを出発し、９時にサーキット到着です。今日は日曜日でかなり混んでるだろうなーと思ったら意外と空いています。雨の予報で走行をキャンセルした人も多かったのでしょうね。■いざ走行！今日は一人で走りに来たため画像はほとんどありません。スミマセン。。。カウルミラーを取り外しGPSと古いスマホをラップタイマーとしてセット。前置きが長くてスミマセン。いざスタートです。今日の目標は２つ。１．自走だから絶対にコケない２．コースに慣れて走り方を覚えると言い聞かせムリはしないと何度も思っていたのですが・・・、コース奥にあるS字の右コーナー出口でフルバンクからガバっとアクセル開けたら、リアがズル！やばいと思ってアクセル戻したらハイサイド！体は一瞬、宙に浮いて投げ出されそうになりましたが、必死にハンドルにしがみついていたらシートにどすんと落ち、車体は振られましたが電子制御のステアリングダンパーが効いて、すぐに車体が安定しました。あっぶねー！！！■３０年前にも同じような出来事が。。。前回の走行会でも指摘が。。。大学に入学し、高校時代にアルバイトで貯めたお金で新車のRZ250Rを購入。翌日、赤城山の南面でクラッシュし廃車。という苦い経験があり、あの時の二の舞になるところでした。実は前回のブログに載せた走行会でプロのライダーから、「思い切りが良くてバイクもよく寝てます。練習すれば上手くなりますよ。」「ただしアクセルの開け方が危ない。ハイパワー車はもっとじんわりと開けるんです。」「早いライダーこそアクセルの開け方が上手なんですよ。」と指摘を受けていたのをすっかり忘れていました。（爆）もう少し客観的に自分自身を見直すべきですね。（恥）■ストレートを頑張る！？そこで、コーナーはほどほどにしてストレートを頑張ってみようかと、訳の分からないことを考え、ビクトリーコーナーで抜かれたSC57のライダーをホームストレートで抜き返したら、追い越せたことに自分がビックリして頭が真っ白。（笑）気がついたら１コーナーが迫ってきて慌ててブレーキしたらABSが作動し、ブレーキレバー握ってもスピードが落ちないのでさらにパニック！（核爆）でもそこは最新型のバイクで、かなりのスピードでコーナーに突っ込んでも、何事もなかったようにコーナーを抜けることができました。（驚）なんとなくプロのライダーがABSを嫌う理由が分かりましたが、レベルが低い自分にはABSが無ければ1コーナーで突っ込んでいたでしょう。（4/25追記：　冷静に考えるとSC57ではなくCBR600RRだったんでしょうね）■赤旗による中断とにかくいろいろなことで忙しく走ってたら２０分を過ぎたころに赤旗。バックストレートエンドで止まりきれずそのままタイヤバリアにつっこんで負傷したライダーがいたようでした。ピットに戻って場内アナウンスを聞いたら、ドクターヘリが来るとのこと。命に別状がなかったことを心から祈ります。自分もあまり熱くならないよう自制しながら第２ヒートを走りました。１０分後に走行再開しましたが残り９分だったためコーナーへの進入を練習しました。個人的にはコーナーの進入がビシっと決まれば９０％はコーナーリングが上手く行きます。■走行後のタイヤ確認CBR1000RR SP で初めてのもてぎでした。本当に楽かったです。右も左もガリガリとヒザスリしてましたがタイヤの最後に数ミリの余裕があります。ライン取りも含めもっとバンキングさせてスピードを乗せる必要があるんですね。これは次回の課題とします。とにかく今日はコケることなく無事に帰宅することができました。■最後にお気づきの方もいるかもしれませんが実は新たにヘルメットを新調しました。SHOEIの最新型、X-Fourteenです。このインプレはまた後日にしますが、一言だけ。このヘルメット最高！です。
22Apr
- サーキット走行に向けた準備
  ■日曜日の初走行に向けて2月にツインリンクもてぎのサーキットライセンスを取得して以来、スケジュールを調整してやっとサーキット走行できるようになりました。明後日の日曜日に30分×2本の予約を取りました。ただし自走で行くためムリはできませんし、仮にコケても何とか自走で戻れるよう、最低限の予備パーツだけは準備しました。ブレーキレバー、クラッチレバー、シフトチェンジレバーです。真ん中のリアブレーキパッドはおまけで注文しておきました。それとトミンサーキットで事前に練習してきました。写真撮影付きの走行会だったので、カッコいいフォーム第一優先で走ってました。（笑）が、外足がガニ股でタンクを押さえていません。まだまだ修行が足りないですねー。■CBR1000RR SP の簡単なインプレッションいやーこのバイク、本当に乗りやすいです。この日の朝は雨で完全にウエット路面だったのですが、膝を擦るまでバンクできました。購入して１ヵ月ほどしか経っていないし、箱根にちょこっとツーリング行っただけで、全く乗りこなせていない状況なのにウェット路面でヒザを擦れるってビックリなバイクです。シャシーとサスペンションのマッチングが良いのでしょうね、本当に走りやすかったです。日曜日は無事自走で帰宅することを最優先にサーキット走行を楽しんできまーす。
18Apr
- 熊本震災に向けたホンダの対応
  この度、熊本震災により亡くなられた方々にお悔やみ申し上げますとともに、被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。同時に、救援や復興支援などの活動に尽力されている方々に深く敬意を表するとともに、皆さまの安全と一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。東日本大震災の時もそうでしたが、被災地へのアクセスが断絶し孤立化したり、救援物資が届けられない、などの問題があり、ホンダはインターナビの通行実績を公開して通行可能道路の情報提供をしていました。（通行実績情報マップ(2011年3月12日時点の公開データ)／ホンダインターナビ）熊本震災も同じようにインターナビの情報をYahoo地図やGoogle mapに公開しています。緊急物資が熊本周辺倉庫まで来ているものの被災地にまで届いていない状況のようで、政府はヤマト運輸と佐川急便に救援物資の配送を依頼していました。今回もこの情報を使って一日も早いスムーズな物流を実現させてほしいですね。
11Apr
- リア周りのメンテ
  ■リアブレーキのエア抜き走っていて気になったのがリアブレーキのタッチが良くないこと。そこで昨日はエア抜きを行いました。で、リザーブタンクの蓋を取り外そうとしたら・・・・蓋が外れない！ABSの配線が邪魔で、上のクリアランスが全くありません。おいおい設計ミスか？としばらく悩んでいましたが、ん？と思い下に視線を落とすと・・・、このボルトを外したらリザーブタンクが動くようになり、手前にずらして蓋を取りました。昔のバイクに比べ、最近のバイクは整備をする際にはひと手間多い気がします。で、蓋を外してダイヤフラムを取ると・・・中に白い中蓋みたいなものが入っています。これは何だ？初めて見たぞ。LOW - MAXのレベルゲージを外から見やすくするためのものでしょうか？良くわかりませんが、特に害はなさそうなのでそのまま入れときました。（笑）で、エア抜きをしながらスイングアームの奥にあるクーラントのリザーブタンクを見ると、水が見えない。バイクの反対側に回って水量を確認すると、かすかに液面が見えます。なのでリアブレーキのエア抜きを終えてクーラントの補充を行います。■クーラント液の補充クーラント液の補充口もこれまた非常に手が入りにくい場所にあります。どこにあるか分かります？画面で見るとそうでもないですが、実際には手が入りにくく、蓋を外すのも一苦労です。軽量化やマスの集中という理由はあるのでしょうが、メンテナンスが面倒なバイクです。ところで補充液をどうやって入れるのかなーって考えていたところ、車庫の奥にバッテリーの補充液が入ってるボトルを発見。GSX1100Sカタナのバッテリーを購入した時に、一緒についてきた希釈された硫酸水。ほんの少しだけ中身が残っていたので、水道水で洗ってきれいにしました。このような感じで使うとバッチリ補充できました。補充はMAXのレベルより少し下になっています。リアスタンドを立ててバイクが前かがみになっている分を考慮しました。2週間後のもてぎに備えてレバー類を発注しました。コケないようにイメージトレーニングもしとかなきゃ。（爆）最後に備忘録として走行距離を載せておきます。
10Apr
- スタンドフックの購入
  ■春はいいですね～寒い季節も終わり、あちらこちらできれいな桜が咲いていい季節になりました。今週末は久しぶりに晴れて気温も暖かいのでツーリングに行きたかったのですが、春の交通安全運動週間ということで不要な税金の寄付を避けるため、自宅でメンテナンスすることにしました。その際に必要なのがこれ。いろいろとオシャレなスタンドフックがありますが、金属製ではなくジュラコン製にしました。ホンダ車の場合、M８サイズとなります。ジュラコンであればコケたときにもスライダー代わりになるかな、と。2週間後にはCBR1000RRで初のツインリンクもてぎデビューとなるので、今週末は箱根や伊豆で練習したかったんですけどねー。来週末も晴れることを祈ってまーす。
26Mar
- 第43回東京モーターサイクルショー2016に行ってきた
  ■この頃の天気は・・・1月中旬から毎週末天気が悪く土日のどちらかが雨、と天気予報で言ってた通り、今週末の天気もあまり良くなさそうです。しかし今日（3/16土曜日）は雨は降らないようなので、東京ビックサイトで開かれている東京モーターサイクルショーに行ってきました。去年だか一昨年だか忘れましたが、昼頃からのほほ～んとバイクで行ったら、メチャクチャ遠い駐車場に案内されて、全く来ないし激コミのシャトルバスを無視して、20分ほどかけて会場まで歩いた記憶があります。そこで今年は屋上の駐車場にバイクを停めるべく早めに出発し、10時開場にもかかわらず１時間も早い9時に到着しました。が、今年は屋上駐車場は閉鎖！え？なんで？？？誘導員さんに聞いたら、一番近いのが有明客船ターミナルの駐車場で、そこは2輪専用の駐車場になっている、とのことで、無事駐車することができました。ここの2輪駐車キャパは200台ですが、会場1時間前の9時の時点で半分は埋まっています。この画像の奥に船の発着場の建物があり、２階がビックサイトがつながっていて便利です。ちゃんと事前に調べてきた人はここに駐車するんでしょうね。１０時の開場まで各バイクメーカーの挨拶があり、それを見ながら時間をつぶします。この後いろいろなブースのコンパニオンを見回りましたが、今年の傾向は「かなりエロい」がテーマのようでした。（笑）ただ残念ながら「エロ」いコンパニオンのおねーちゃんにカメラを向ける勇気がないため、画像はありません。悪しからず。。。（爆）■ヤマハのレーシングマシン各ブースのレーシングマシンンを紹介します。まずはヤマハ。1980年代のYZR500ですね。リアサスの取り付け方法がクラシックです。一方で最先端のレーシングマシンがこれ。ヤマハの気合がひしひしと伝わってきますねー。なぜって？それがここ。徹底的に肉抜きされたスプロケット！これで２００数十馬力を受け止められるのでしょうか。これはアサカワスピードさんに飾ってあるヨシムラ時代に加工したスプロケット。（アサカワスピードさんのHPに掲載されている画像をお借りしました）時代は違えどレースにかける執念のすごさは同じように感じます。■スズキのレーシングマシンおっと！展示車が倒れた！？？？いえいえ、モトGPライダーのコーナーリングを体験できるコーナーとのことで、さっそく体験してきました。肘と膝で体重を支えています。（笑）　ほぼ落車している状態ですねー。これからサーキットを走るためのよいイメージトレーニングができました。（爆）■ホンダのレーシングマシンレプソルカラーのRC213Vです。こいつのスプロケットを見てみると・・・ヤマハほど肉抜きがされていません。この気合の差がレースの勝敗を分けるのかな。■ヨシムラのレーシングマシンヨシムラのブースには何気に加藤陽平氏がウロウロしてました。ビックリです。今年も８耐を沸かしてほしいですね。■カワサキのレーシングマシンここでハタと気づいたことが・・・。カワサキのレーシングマシンを見ていない！！！WSBのZX10Rがどこかにあったはずなのに見落としてしまった。(;^_^AでもZX10Rに跨ってきましたよ。前傾姿勢はCBR100RRよりもキツくなくビックリ。電子制御満載で２００馬力と、とんでもないスペックです。WSBではぶっちぎりで勝っているみたいです。それとは別コーナーにH2が５台～６台ほど展示されていてその場で商談できるようです。■その他気になったバイクたちブっ飛んでるのはやはりRC213V-S。ヤマハのYZF-R1Mやっぱりヤマハと言えばこのカラーリングでしょう！一方でフルカーボンのR1Mもありました。ヨシムラは１９９０年代の油冷のGSX-R1100向けのマフラーも開発していました。この画像では見にくいですが、「機械式サイクロン（開発中）」と書かれています。変わり種のバイクと言えば、ビモータのこのバイクでしょう。随分とレイダウンしたリアサスだなー、と思ったでしょ！？　これはフロントサスなんです。リアはこちら。１９８０年代にエルフが片持ちスイングアームのようなフロントをトライしていましたが、今でもこの開発の流れはあるんですね。このアプリリアはカッコよかったです。ヨーロッパ車のデザインはさすがです。気になったバイクの最後が、CBR1000RR SP の2015年～2016年モデル。（笑）青い色の周りを金色に縁どりしたりアンダーカウルの色が白から赤に変わっていたりと、なんか微妙にこちらのカラーがカッコいいなと気になりました。仮にコケて外装とか交換する必要が出てきたときは2015年のパーツにしよっと。（爆）■ちょっとツボにはまったブース最後に私のツボにハマってしまったブースを３つ、ご紹介します。１つ目はバレンティーノロッシのショップ。笑ってしまったというか自分の知名度をしっかりブランド化しているところに感心します。次にコミネのブース。自虐ネタになっていますが、それを受け入れる企業のキャパは感心しました。最後が良くわからないブース。藤岡弘プロデュースのコーヒーとか訳わかりません。が、前を通るとオーラを感じます。（笑）無料でコーヒーを配っていましたが、飲んでいないので美味しいかどうか分かりません。なんか仮面ライダー１号の映画を今度上映するらしく、その宣伝も兼ねていました。■昼過ぎの駐車場の状況１２：３０ごろに会場を出て食事をして駐車場に戻ってきました。当然ながら満車状態。ここに来たバイクはのほとんどは臨時駐車場に案内されていました。が、この時間になると私のように帰る人もポツポツと出始め、そのタイミングで駐車場にきたライダーは駐車することができていました。このころになると青空が見え始めたので、自宅とは逆方向の東京ゲートブリッジを通って橋の上から見える高層ビル群を眺めて帰路につきました。が、トイレに行くのを忘れていたため、首都高の辰巳第２パーキングでトイレ休憩。（笑）首都高の渋滞を縫いながら無事、自宅に戻りました。楽しい一日でした。
22Mar
- CBR1000RR SP のツーリング能力改善
  ■リアシートの取り付け結局昨日は午後から天気が回復しましたが、箱根行きを取りやめたため、来週やろうと思っていた作業を前倒しで行うことにしました。CBR1000RR SP は積載能力がほとんどなく、ツーリングに行く際に困ってしまいます。タンクはプラスティックのカウルになっておりマグネットは付きません。かと言ってリアはシングルシートになっており、シートバックは積めません。実はこのバイクを購入する時に桜井ホンダにその懸念を伝えたところ、純正のリアシートを加工してつけている人がいることを教えていただきました。そこで自分も同じように純正のリアシートをつけてリアシートバックを積むことにします。■リアシートを加工する理由実はSP車の場合、一人乗り前提で作られているためシートレールが肉抜きされており、リアシートに人が座る強度が確保されていません。そのためリアシートを取り付けられないようメーカーが意図的に加工しています。この出っ張りがあるため純正シートがつかないようになっています。方法は２つ。この出っ張りをグラインダーなどで切り取るか、純正シートにこの出っ張りが入るだけの穴をあけるかです。当然金属を加工するよりシートのプラスティックを加工する方が楽なので、純正の中古シートをヤフオクで格安で購入しました。■工具の準備私はエアツールや電動ツールを持っていないため、近くのホームセンターで行っている、工具の貸し出しサービスを使って電動ドリルを借りてきました。ドリルの歯とロータリーバーは別途購入です。さて純正シートの裏をさっそく加工します。まずはドリルで穴をあけます。３つの穴をロータリーで削ってつなぐ計画でしたが、このロータリーバーは仕上げ用で、３つの穴を繋げるほどの切削能力はありませんでした。（涙）そこで再度、ドリルを使ってガシガシと穴を繋げます。汚いですねー。一応ロータリーで仕上げ加工したのですが、外から見えるわけでもなくただ単に出っ張りが当たらないようになればよいだけなので、これで終了～。（笑）■ビフォー＆アフターさて恐る恐るリアシートをはめてみると・・・じゃ～ん、きれいにつきました！ちなみにビフォーは、リアバックを載せることができるようになりました！これでツーリング行けるぞー。ってSPがだんだんツーリングバイク化しているけど、まいいか。（爆）
21Mar
- 近距離ツーリング
  ■体の慣らしツーリング＠宮ケ瀬スーパースポーツを所有するのは初めてなので、ポジション含め自分の慣らしが必要と思い、先週はかなり寒かったですが、都内を少しだけ走ってきました。で、日曜日は少し距離を伸ばして自宅から下道で宮ケ瀬に行ってきました。国道413号と道志みちは混むので好きではないのですが、案の定混んでいます。エンジンの水温はあっという間に100℃を超えて足元に熱風が来ます。夏の渋滞は想像したくないですね。さて宮ケ瀬湖に到着しましたが、朝方に雨でも降ったのでしょうか、路面は完全にウェットでした。しかも道は狭いし全く面白くありません。途中で杉の大群を見つけて写真を撮っていたら、目がかゆくなりくしゃみが止まらなくなってしまいました。花粉症なのにこんな山奥で一体なにやってんだか・・・。（笑）松の先にオレンジ色の花粉のつぼみが見えます。（怖）ですのでそくさくと出発し自転車のタイムトライアルで有名なヤビツ峠に向かいます。■ヤビツ峠ここはバイクで走るところじゃありませんね。メチャクチャ狭いし路面は凸凹。自転車乗りの間では有名なのでバイクも走れるだろう、ぐらいの感覚でした。今日は、山肌の泥や枯れ木が道路に流れていてもう最悪のコンディション。ヤビツ峠の展望台の駐車場で止まってバイクをみたら・・・たんにバイクを汚しに来たようなもんです。（涙）唯一の救いは多少きれいな景色が見えたことぐらいかな。この後、いろいろとプランがあったのですが、ソッコーで自宅に戻って洗車しました。（爆）ちなみに帰路途中の海老名SAでカワサキのH２が横に停車しました。キャブレターの位置にあるスーパーチャージャーがカッコいいです。ただあのデカいマフラーだけは何とかしてほしかった。■箱根ツーリングは中止！３連休の最後の今日、箱根に行くつもりで朝起きましたが、仙石原の乙女峠にあるライブカメラを見たら路面が濡れています。で、箱根ツーリングは中止しました。なんだよこの３連休の天気は！！！ということでこれからの予定をどうするか検討中です。。。■前傾姿勢のSSの乗り心地について２００ｋｍ～３００ｋｍ程度のツーリングなら心配していたほどのキツさはありません。ただし体重を手で支えようとするとウデが疲れてくるため、上半身の筋トレ、特に体幹を少し鍛えたほうがより楽に乗れそうです。ナビも充電できるようになったので、Ninja1000と同じペースでツーリング行きたいです。
20Mar
- CBR1000RR SP にナビの設置
  ■３台目のナビ設置作業GSX1100Sカタナ、Ninja1000、に引き続き3台目となるCBR1000RR SP 。CBR1000RR SP は確かにサーキット走行に振ったバイクではありますが、当然ながらツーリングにも使用するためナビを取り付けることにしました。が、ネットを見ても皆さん苦労しているようです。８耐で有名なTSRさんからナビマウントの作り方がHPに掲載されており、当初はそれを参考にしようかと考えていましたが、いつもお世話になっている代々木のGPSストアさんにお邪魔し、RAMマウントを使ってなんとかならないか、相談してきました。すると、RAM 9mm ホールライズベースというパーツを使うと、TSRさんと同じようにトップブリッジとハンドルバーの下のM8ボルトにクランプすれば取り付け可能になることが分かりました！（下の方にある画像を参照してください）■一番頭が痛い配線作業次にポイントとなるのが、電源の取り出しと配線方法です。ネットで検索しても多くの方はヒューズボックスから電源を取っていますが、蓋が閉まらない、もしくは蓋を加工してプラス電源を取り出すなど苦労しているようです。作業前は一応その線で考えていましたが、桜井ホンダさんで取り付けてもらったETCのプラス電源を見つけたので、そこから分岐してプラス電源を取り出しました！ここから分岐させてナビのプラス電源に使います。次に配線の取り回しですが、シート下はほとんどスペースがありません。nuvi3770vはシガーソケットのコードになっており、そんなスペースは全くありません。真ん中に見えるC-ABSがじゃまです。（笑）そこで変圧器が小さいnuvi205用の配線を使おうと検討しました。この配線はGSX1100Sカタナに使っていてギボシ端子もすでに加工済みなので、サクサクと仮配線してナビにつないでみましたが・・・充電できません。（涙）給電能力としては１Aあり、nuvi3770vは５W÷１２V≒０．５Aなので十分だと思うのですが、実際には充電したり切れたりを繰り返したため諦めました。なので電源コードはnuvi3770v純正のシガーソケットタイプを使わざるを得ません。が、場所をどうするかなー、と考えましたがシート下は絶対無理なので、リアシート下のスペースにおくしかありません。が、ここもスペースがギリギリですねー。ま、でもここしかないので、作業を進めることにします。タンクカウルを外し、完全に配線をする前にETCから分岐した電源でちゃんとナビが動くか確認です。ちゃんと充電することが確認できたので、さらに作業を進めますが、問題発生です。リアシートスペースにシガーソケットを置くとなると電源コードの長さが足りません。そこで電源コートをぶった切って延長させました。リアシート下にシガーソケットを持ってきたために下の画像のように配線を通しました。実はこの作業を後でやり直しになるとは・・・。（泣）さて配線の取り回しも終わり作業終了～。配線を切った貼ったしたあとの画像。。。感慨にふけっていました。（笑）で、サクサク外装を付けて最後にシートをつけようとしたら・・・シートがつかない！なぜ？なぜ？なぜ？ってよく見たら配線が邪魔をしてシートの爪が入らない！もう一度、外装を外して配線をやり直しました。。。シートフレームの中に配線しました。しかもそうするとマイナス配線が短くてバッテリーのマイナスに届かず、かと言って近くにフレームに付ける場所もないため再度、延長のマイナス配線を作り、外装をつけて終わったー！と思ったら、キーをオンにしてもナビの電源が入らない！もーマジか！と泣きそうになりながら、もう一度配線を見直したら、ナビの電源コード延長部分のマイナスとプラスが逆に配線されていました。ほぼ一日がかりで作業したためこの辺りは疲れて画像はありません。（爆）で、最後にやっとナビに電源供給ができて完成しました！■ナビの設置場所RAMマウントを使ってこのように取り付けました。でハンドルを切ったところ・・・一番見やすい角度にすると、カウルとギリギリです。（笑）取り付け角度はいろいろと探りながら決めたいと思います。朝9時から夕方5時まで作業しました。バイク屋さんの偉大さを実感します。はー疲れた。
07Mar
- 2014年式のCBR1000RR SP納車です！
  ■ホンダの最新SSバイクにリターンして以来、自分自身が最新のスーパースポーツ車に乗るとは全く考えられませんでしたが、とうとうホンダの最新ＳＳを購入してしまいました。なんとCBR1000RRのしかもSP！金色のオーリンズとホイールがいやらしいです。（笑）■購入の経緯さてどんな経緯でこのバイクを購入したか、というと、最初から選択肢はCBR1000RR一択でした。その中でいろいろな条件、住宅ローンの返済や息子の学費、ピンで働いているため社会保険や年金は全額自己負担（会社員は半分会社持ち）、などの現状を検討した結果、程度の良いヨーロッパもしくは北米仕様の中古車を探すことにしました。で2週間ほど前、ｇooの中古車サイトに鈴鹿８耐で有名な桜井ホンダの杉並店が、3,900㎞走行の国内仕様SPをフルパワー化して中古車として掲載していました。ＥCUと吸気系はヨーロッパ仕様に変更していますがマフラーは国内仕様のため、完全なフルパワーではありません。ま、でもその違いは高回転域でのわずかな差だし、今のパワーで不満が出てきたらマフラー変えればよいと考えました。そこでさっそく見に行って試乗したところ、すべてがスムーズに動くことにビックリし、前傾姿勢のキツさを補ってあまりある運転の楽しさを実感しました。結局その場で2年、12,000㎞乗ったNinja1000の下取り査定をお願いし、価格交渉をして何とか支払える金額内まで調整していただき、購入することにしました。（同程度のSPでない逆車より数十万円も安く、かなりリーズナブルでした）■ちょこっと乗った感想本日は当初、雨の予報でしたが、曇り時々晴れという天気に恵まれ、近所を少しだけ走ることができたので簡単な印象を載せます。●エンジン：　ものすごくシルキーなエンジンです。ピストンとコンロッドの重量バランスを精密に選別して組み立てる、と豪語するだけのスムーズさがあります。電気モーターみたい。一方で低中速はNinja1000の方があります。3,000～4,000rpmでガバっとアクセル開けたら確実にNinja1000の方が速いです。（トルクやギア比の特性の違いもあると思います）●ブレーキ：SP専用のキャリパーとパッドをホンダとブレンボが共同開発した、というだけあり、町中でも扱いやすいですし、サーキットでも十分な制動力がありそうです。またコンバインドABSは介入しているのが分からないくらい自然に効きます。特にCBR1000RRはスポーツ走行対応のABSらしいのでサーキットも楽しそうです。●足回り：硬いです。高速の継ぎ目でハネます。町中は要調整かも。でもサーキットではバッチリですね。前後オーリンズの性能を100％引き出すのは無理なので、少しでもその性能を使えるよう頑張ってサーキットに通います。●乗車姿勢：SSの中では前傾がそれほどキツくない、と言われますがやっぱりキツいです。でも町中を半日程度乗るのであれば我慢できるレベルかな。前方から風を受けて走る高速道路はまだましかもしれません。長距離ツーリングは福島辺りが限度かなー、という気がします。●その他：・熱い。すぐに１００℃を超えてファンが回り出す。夏場は想像したくないですねー。・シングルシートのためツーリングバックの設置方法を考える必要がある。・ハンドル周りのスペースがなく、ナビの取り付けをどうするか頭が痛い。・目線を進行方向に移すとスッと向きが変わります。これはマジでビックリ。・盗難リスクが高い車種らしく、外出時の駐車場所も気を使う必要があるらしい。とまあ、プラスとマイナスのギャップが大きなバイクですが、慣れも必要なんでしょうね。今年はコイツでサーキットとツーリングを楽しむことにします！近所をチョコチョコ走ったら4000㎞超えてしまいました。■最後に何と！桜井ホンダのショールームにRC213V-Sが４台も納車整備中でした。どんな人が買うのだろうか・・・。
06Mar
- Ninja1000のノーマル戻し
  ■Ninja1000をノーマルに戻す昨日、次期バイクの下取りとしてNinja1000をノーマルに戻しました。作業内容は、・ナビ用配線の取り外し・デュアルホーンを取り外して純正ホーンに交換・HIDヘッドライトを取りはずして純正バルブに交換・ハンドルミラーとクラッチホルダーを取り外して純正のカウルミラーを取り付け・ブレーキ、クラッチレバーを純正のレバーに交換・アクラボビッチのスリップオンを純正に交換・ブレーキパッドシムの取り付けブレーキパッドは2週間前に交換したばかりでもったいないですが、次に乗ってもらう人に安全に運転して欲しいのでそのまま出すことにしました。その他のパーツはオークションなどで売却、現金化して、次期バイクの購入費用に充てることにします。■Ninja1000の総括Ninja1000は乗りやすくてツーリングには最高のバイクでした。サーキットでもツインリンクもてぎでSC57モデルのCBR1000RRを、５コーナーの立ち上がりから１３０Rにかけて抜くことができる、そんなパフォーマンスを持ったバイクです。ホンダとの関係が無ければ今後も乗り続けたかったです。■時期バイク本日の午前中、都内にあるドリーム店に次期バイクを引き取りに行ってきます。後ほどブログにアップしまーす。