CBR1000RR SP（SC59）とリターンライダーの記録 -37ページ目

CBR1000RR SP（SC59）とリターンライダーの記録 -37ページ目

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10Oct
- ブレーキローターの研磨（手作業）
  ■ブレーキパッド交換をして昨日アップしたブログの画像を見ていてどうにも気になるのが、ブレーキローターの表面が汚いこと。ポルシェに乗っていた時はパッド交換ごとにローターを研磨していましたが、バイクの場合はローターが薄いので研磨する余地がありません。だけどやっぱりパッドを新品にしたらせめてローターの表面もキレイにしたいなーと。日曜日の昨日は朝から強い雨でやることないので、気休め程度ですが、サンドペーパーを使い、手作業でローターを研磨しました。■ローター研磨のビフォー＆アフターサンドペーパーを使い一生懸命手作業で研磨しました。その違いが分かる画像がこれです。研磨した部分とこれから研磨する部分が分かります。さすがに手作業なのでピカピカにはなりませんが表裏含め全周やりました。多少の凸凹が平らになったような気がするので、ブレーキもしっかり効くような気がします。（笑）ま、気休めですが、自己満足の世界なのでよしとします。
09Oct
- CBR1000RR SP のパッド交換＋Fフォークスライダー
  ■フロントブレーキパッドの交換さて先日のブログでも書きましたが、CBR1000RR SP のブレーキパッドも純正が特注品で、片側１セット当たり１４千円もするため、左右合計で２８千円！ですのでZCOOのタイプCを７千円×２＝１４千円で購入したのですが、納期が１．５ヵ月との連絡があり、ビックリしてネットであちらこちら探したものの、どこも１．５ヵ月～２ヵ月との回答。他の品番は普通に在庫しているようなので、この品番だけメーカーでも在庫切れのよう。そこでZCOOパッドの注文をキャンセルして、紘俊さんに紹介していただいたベスラのレース用パッドを購入しました。購入したのはRJL。この上のXXもありましたが、プロ用との位置づけで片側１７千円！なんと左右セットで３４千円！。純正パッドよりも高額なため却下。（爆）さっそく交換してみます。純正のブレンボパッドとの違いを確認してみたらバックプレートの厚みが違うかな？見た目の差はあまりなさそうでしたが、ノギスで測定してみたところ、純正パッドが４．６ｍｍの厚み。ベスラが４．１５ｍｍの厚み。バックプレートが厚い方が熱によるひずみ・反りの防止になります。その意味でも純正パッドが高額になるのは理解できました。でもベスラのパッドも、もて耐７時間を無交換で走り切れる耐久性があって７千円。なので３０分のスポーツ走行ぐらいであれば問題ないしコスパいいと思います。このパッドの効きと耐久性を次のもてぎのスポーツ走行で確認してきます。■フロントフォークスライダーの取り付けサーキットで転倒しても何とか自走で自宅に戻れること。これを最優先にCBR1000RR SP の作り込みをしています。で、今回はフロントフォークスライダーを取り付けました。当初はフロントフォークスライダーの取り付けは無理だと思い込んでいました。なぜならフロントのアクスルシャフトは中空ではないと思っていたからです。アクスルシャフトの右側はこのようになっています。が、このスライダーのメーカー、R&GのプロモーションビデオではCBR1000RR SPがモデルになっていて取り付けマニュアルになっていました。実は左のシャフトと思っていたボルトはメクラ蓋で、このボルトを取り外すと中空になっていました。思い込みって怖いですねー。さてこの中空の中にシャフトを通して両側にスライダーを付けました。転倒時にフロントフォークやローターのダメージ防止になるのではと期待しています。これでスライダーの取り付けは３カ所となりました。Fフォークスライダー、フレームスライダー、それとリアにはJ-Tripのジュラコン製スタンドフックボルトとなります。このスタンドフックボルトがどのようにスライダーの役目を果たすのかというと、以前、守屋SAで転倒（笑）したときに立派に役に立ってくれました。この部分が削れているので、スタンドフックとともにスライダーの役目も果たしています。ただあまり大きな衝撃を受けると、スイングアームの付け根が折れるリスクもあるかな。まあいずれにせよ、スライダーのお世話にならないのが一番ですが、サーキットでコケてもなんとか自宅に戻れる最低限の対策はしておきたいです。
05Oct
- 新型CBR1000RR SP 出ましたねー
  とうとう新型CBR1000RRが出ましたねー。ニッキーヘイデンが乗るプロモーションビデオ、カッコいいです。コーナー侵入時/脱出時のスライドコントロールもできるようだし、バンク角をセンサーで検知するABSも搭載しているようで、電子制御満載仕様ですね。ゼロ発進の様子を見るとローンチコントロールもありそう。さらにSP2というモデルはサーキット走行前提の仕様だそうで、ヤマハのYZF-R1Mの連勝を止められるか？来年の８耐が楽しみです。日本の発売はまだのようですが、一体いくらになるんだろう・・・。(;^_^A
26Sep
- CBR1000RR SP のオイル交換
  ■エンジンオイルの交換サイクルについて前回から1,500ｋｍ走行してのオイル交換です。内訳は、福島ツーリングとツインリンクもてぎのスポーツ走行1時間。桜井ホンダでは1,000ｋｍでの交換をオススメします、と言われましたが、マニュアルにはホンダ純正G1を10,000ｋｍで交換、とあります。ホンダの4輪エンジニア曰く、（←の5ページ目を参照）「オイルを作るためにエンジンを壊しているのは、うちぐらいかもしれません。」と言っていますが、10,000ｋｍといってもその走行内容によりますよね。鈴鹿８耐は1周5ｋｍのコースを約200周ですから約1,000ｋｍ走ります。が、10,000ｋｍだったらどうでしょう。エンジン壊れないのかなぁ。一方で近所のチョイ乗りは湿気と結露でエンジンオイルの劣化を早めるので、チョイ乗りばかりの10,000ｋｍはサーキット走行の10,000ｋｍよりもオイルにとってはもっとシビアな環境なんでしょうね。話をCBRに戻すと、スーパースポーツバイクですから、サーキット走行もある程度加味しての10,000ｋｍだと推測します。「10,000ｋｍ交換でもエンジンは壊れませんよ。ただしエンジンが長持ちするかどうかは別ですよ。」という意味での10,000ｋｍではないか、と理解しています。ですので、桜井ホンダの言う1,000ｋｍで交換しても、一般的に言われる3,000ｋｍ～5,000ｋｍで交換しても、すぐにエンジンに影響が出る、ということではないと思いますが、普通の使い方であれば10,000ｋｍと1,000ｋｍの間の3,000ｋｍ～5,000ｋｍ、というのがやはり一つの目安で、あとは個人の好みになってくるんですかねー。私の場合、なぜ今回オイル交換を行うのか、というと、先日のツインリンクもてぎのスポーツ走行でギアが何度か入らない症状が出たので、10月のスポーツ走行に向けてオイル交換することにしました。■オイル交換前回はオイルのみの交換だったので、今回はオイルフィルターも交換です。1,500ｋｍの走行ですが、結構汚れてました。CBRはエンジン水温がすぐに１００℃を超えてしまうのでオイル管理は重要ですね。■ワイヤリング今回はドレンボルトだけではなくオイルフィルターにもワイヤリングをしました。金属のバンドが大きすぎてカッコ悪いですね。オイルフィラーキャップにもワイヤリングして終了です。この後、チェーンもメンテしました。■最後に備忘録として距離数をアップします。もうすぐ10,000ｋｍだぁ。😢
18Sep
- CBR1000RR SP のブレンボ用純正パッド　高っ！
  ■サーキット走行後の洗車金曜日は一日中曇りで、幸運にも雨に降られることもなく、気温２４℃の中、快適にツインリンクもてぎのスポーツ走行を楽しんできました。が、帰りの常磐道の守屋S.A.辺りの路面が濡れており、直前まで雨が降っていたようで、バイクがかなり汚れてしまったので昨日は洗車し、そのついでにフロントブレーキの清掃＆揉み出しも行いました。かなり汚いなあ、と思い何気にパッドを見てると、無い！パッド残量が無い！！ことに気づきました。早速パッドを外してみると、むむ、残り２割ぐらかな・・・やっぱり残り１割強かな。そんな細かいことはどーでもいい。（爆）ブレーキに厳しいもてぎで、次回もこのパッドで走ったら自殺行為ですね。実は以前、ツインリンクもてぎで行われたポルシェレースに９３０ターボで出場した時、結構いいペースで走っていたら３コーナー侵入でいきなりブレーキが利かず、そのままグラベル行きとなってしまったことがありました。ピットに戻って確認したところ、パッドが無くなって地金がローターに当たってました。その経験があるので、もてぎの怖さは十分に理解しています。■ピストンの揉み出しとにかくパッドは後で注文するとして、清掃＆揉み出ししてきれいにしました。ピストンの動きをよくするためにメタルラバーを使ってしっかりとメンテしましたよ。実は５月に一度キャリパーの掃除とピストンの揉み出しをしていましたので、半年ではありますが、ピストンの固着は見られずスムーズな動きを維持していました。あまりのスムーズさに揉み出し中にピストンが飛び出してしまうハプニングも。（爆）このメタルラバーってなかなかいいケミカルです。■さてパッドの購入ですが・・・CBR1000RR SP　に純正装着されているブレンボキャリパーは、ホンダとブレンボの共同開発で製作されたようです。このバイク専用に異形ピストンに設計し直したようです。で、気になるのが本文１行目の「同モデル専用に開発された・・」という表現。パッドも専用品で高そうだなぁ、となんとなく感じていたので、ウェブに掲載されたUSのパーツリストで価格を調べてみたところ、え？１２０ドル！？　マジで？？？この絵のキャリパーに「brenbo」とハッキリ書かれているので、間違いなさそう。。。日本で購入したらいくらするんだろう？？？１ドル１１０円なら１３，２００円！いやーもっと高いだろうなぁ。しかも左右だから２６，４００円！（涙）（正規価格は片側２枚で１４，１４８円だそうです！）たしかにサーキットでも文句なくブレーキは利きます。ガッツリ利きます。素人の私にはもったいないくらい利きます。だからってこの値段はどうよ、って感じ。なので、１．ブレンボのM4キャリパーの純正パッドにする。２．アフターパーツのパッドにする。という選択肢を考え、早速調べてみたところ、ブレンボの純正パッドは「107.9882.10 」という品番で、価格は７，０００円～８，０００円。ZCOOのType C は８，０００円弱で販売されているようです。ちなみにメタリカからは発売されていませんでした。Type CはNinja1000で使っていましたが取り立てて悪い印象はありませんでした。ブレンボの純正パッドってどうなんだろう・・。GSX1100Sカタナでブレンボキャスティングに交換したときは効きがイマイチで、あまり良い印象はありません。ただしキャスティング自体の能力も低いので、一概には言えないよなー、とまあいろいろと検討しているところです。１０月のスポーツ走行も走りに行く予定なので、今月中に交換しなきゃ。また諭吉が飛んでゆく・・・。
17Sep
- ツインリンクもてぎのスポーツ走行
  ■久々にピットを利用約3か月ぶりのサーキット走行で、ちょっとした忘れ物や整備不足がありましたが、バタバタしながらも楽しんできました。昨日は初めて平日のスポーツ走行でした。そのため天気の悪さも影響したのか、朝8時30分にサーキットに到着したにもかかわらず、ピットはガラガラでした。とは言え、私はタイヤウォーマーやエアツールを使うこともないんですけどね。（笑）ちなみに2回目の走行が終わったときには、他に２組の方もこのピットを使っていました。タイヤウォーマーを使っていたので、ピットの電源は必須なんでしょうね。壁には電源がピットの出入り口と真ん中の３カ所に配置されているので、バイクの場合は３組が使用可能なんですかね。そういえばピットの使用ルールって知らないので、今度サーキット側に聞いてみる必要がありそうです。■本日の走行本日はROCという平日のスポーツ走行枠が２本ありました。赤枠で囲んだ部分です。今日全体のスケジュールを見てみると、私が走るナンバー付きの走行枠２本とナンバー無しのクラスが３本。その他はレーシングスクール４本と、スクールを中心に予定を組んでいるようでした。ちなみに一日すべてが２輪走行のみで４輪走行が無かったため、ピットが空いていたのもそれが理由の一つだったかもしれません。もう少しまともに走れるようになったらレーシングスクールを受講してみたいですが、今はいろんな課題をつぶし込むことが優先です。■自分の課題本日走って改めて思ったんですが、ライディングの技術的な課題よりも、もっと根本的な問題に気づきました。それは・・・サーキット走行のための筋力・体力が無い！ことです。（爆）最初の２～３週はタイヤやブレーキに熱を入れたり、レーシングスピードに体を慣らし、そこから本格的に走り始めますが、その後２～３週で体力的にきつくなり、気持ちはこれからガンガン攻めたいのに走りに集中できなくなってしまいます。スキルアップの目安としてラップタイムを計っていてタイムも上がっていますが、まずは基本となる身体作りが最低限必要だろうと気づきました。今日も体のあちこちが筋肉痛です。（涙）ですので、これからの体づくりをどうするか、が大きな課題です。以前は新宿まで片道２５ｋｍの自転車通勤やってて体力的には問題なかったのに。。。ちなみに今回の２本目はコーナーの立ち上がりでタイヤがズリズリ滑りはじめていたので、直線でもそれなりに速度が乗って、ブレーキポイントもいつもより少し手前になってきたので、かなり気分よく走っていたのですが、すぐに体力的に限界が来てしまい、１００％しっかりと集中して走れた周はありませんでした。■閑話休題コントロールタワーの２Fに休憩室があります。トランポで来ている人にはあまり関係ないかも知れませんが、自走できている私にとっては高温・高湿度の日にピットが取れず、駐車場で走行準備する際にはエアコンが聞いた部屋が利用できると、非常に助かります。で、どんなもんか、見に行ってみました。エアコンが効いていてウォーターサーバーもあり体を休めるには良いですね。また窓からはホームストレートも見えます。こんな感じでピットレーンが真下に見えるので、レース時の観戦には良さそうです。（ん？レースの時もこの部屋は解放されるのだろうか・・・）というわけで明日から体力作りに取り組みたいと思います！（なぜ今日からやらないんだ、という突っ込みは無しでおねがいします（爆））
11Sep
- CBR1000RR SPへフレームスライダーの取り付け
  ■今年の鈴鹿8耐を見て気づいたことやっと朝晩は涼しくなってきたので、今月からサーキット走行を再開します。そこに向けてかなり気になることが一つ。今年の鈴鹿８耐を見ていて思ったのですが、転倒車両の多くはハンドルが根元から折れてしまい、ピットに戻るまでの走行が大変になっていました。サーキット走行を自走して楽しんでいる人間としては、あの転倒が自分にも起きたらと考えると、かなり心配になりました。転倒しないよう気を付けていても、もらい事故もありますし、何が起こるかわからないのがサーキット走行だと思っているので、転倒してもハンドルが折れて自走での帰宅が不能にならないよう、何かしらの対策を施す必要があるなぁと考えました。一番いいのはトランポを購入するかレンタカーにすればよいのですが、お金の問題と利便性を考えると難しいなぁーと。■ハンドル折れを防ぐためにそこで考えたのがフレームスライダーの取り付けです。見てお分かりの通り、カウルに穴をあけてエンジンを吊り下げているフレームのボルトに共締めしました。カウルに穴を開けずにフレームスライダーを取り付けられる製品もありましたが、強度の問題で役に立たなかったり、逆に強度がありすぎてフレームを曲げてしまったり、とメリット／デメリットを検討した結果、この取り付け方法にしました。ちなみにモノはモリワキ製です。■フレームスライダー取り付けのきっかけは？自宅の斜向かいのお家の息子さんが５～６年ほど前まで、CBR600RRでもてぎ選手権でレースをしていたということで、色々とアドバイスをもらってフレームスライダーを取り付けることにしました。なおカウルの穴あけ加工はDIYでやったら悲惨になることは目に見えているため、いつもお世話になっているバイク屋さんにお願いしました。■もう一つの心配事現在使っているレーシングブーツはXPDのV6というモデルで、もう５年も使っているため靴底が剥がれてしまいました。接着剤で止めてはいますがやはりしっかりとはくっ付いていません。そこでレーシングブーツを新調したいのですが、やはり先立つものが・・・。😢かと言って安いものを買うつもりもなく、足首の捻じれ防止がしっかりしたブーツで、私の足の形に合うとなるとかなり絞られてしまいました。一つはALPINESTARSのSupertech R。(AlpinestarsさんのHPより画像を拝借）もう一つはGAERNEのGP-1。(JapexさんのHPより画像を拝借）どっちも高い！う～、天からお金が降ってこないかなー。（笑）臨時収入を得るべく、営業活動を強化しなければ！まずは体の慣らしも含め、9/16（金）にナンバー付きスポーツ走行がツインリンクもてぎでスケジュールされているため、仕事を休んで行ってこようと思っています。
25Aug
- 暑い・・・
  夏休みも終わり、皆さまにおかれてはどのように社会復帰されているのでしょうか。私は１１連休と非常に長い休みだったため仕事の感が戻らず、苦労してます。(笑)さて今週の金曜日がぽっかりと空きができたため、何気なくツインリンクもてぎのスポーツ走行スケジュールを見てたところ、スポーツ走行が３枠ありました。久しぶりにサーキット走りたいなーと思ったのですが、この暑さの中で自走サーキット走行は大変さを通り越して危険レベルでしょうね。コントロールタワーの２Fには休憩ルームがあるようですが、荷物を駐車場に広げたまま置いておくのも心配ですし、やはりもう少し涼しくなってからサーキット走行することにします。あ"－バイクに乗りてーなー。
16Aug
- リブログ記事またしても福島ツーリング～2日目
  ■2日目の朝はいつものように朝ラー(笑)さて今回の朝ラーはどこにしようか、いろいろ検討していました。今まで坂内食堂、まこと食堂、あべ食堂、と制覇し、6月のツーリング時は喜一の塩チャーシューラーメンを食しました。この塩ラーメンは丁寧に作られた美味しい一杯で満足度がかなり高かったので、次の機会は熟成醤油も試したかったのですが、今回は定休日の金曜日に当たってしまったため、あきらめました。で、候補に挙げたのが「麺や玄」と「喜多方ラーメン一平」。喜多方在住の方がほぼ毎日朝ラーをしているブログを拝見し、一平のじとじとラーメンが美味しそうだので一平に決めました。ただこちらのラーメン屋はホテルから歩くと30分以上かかるようなので、ホテルが貸し出ししている自転車を借りて朝６：３０に出発、６：４５に到着しました。駐車している車の後ろに行列ができています。開店前で20名ぐらいでしょうか。が、坂内食堂やまこと食堂のような何十人もの行列とまではいかないのでホッとしました。7時に開店し、第一陣として入店することができました！カウンターに座りオーダーしたのは特製ラーメンきれいに盛り付けされたネギを崩して食べようと思ったところで慌てて写真を撮ったので、見た目があまり良くない画像になってしまっています。表面には背油が浮いていますが、全くクドくなくスルスルと食べることができます。出汁の効いた醤油味ですが、野菜の甘味も感じることができる秀逸なスープです。麺は多加水麺。チャーシューもジューシーで、朝にもかかわらず簡単に完食できました。いやー至高の一杯でした。できれば麺や玄にも立ち寄りたかったのですが、2杯目は無理そうなので、有名店の行列状況を確認しに自転車でフラフラと散策しました。まこと食堂は約３０名ほどの行列。あべ食堂は約20名ほどの行列坂内食堂は約50名ほどの行列。遠目から撮影したので行列の長さが良くわかりませんね。同じ日にレポされた地元ブロガーのこたなりんさんブログを参照してみてください。麺や玄は訪問できませんでしたので、また次回の楽しみとします。■レークライン～スカイライン本日の移動ルートはこんな感じです。裏磐梯の走行ルートは喜多方→レークライン→スカイライン→福島市内です。朝8時前にはホテルに戻ったのですが、なんやかんやグダグダして9：30ごろ出発しました。上の画像はレークラインの途中の風景です。この日も天気は最高で空気が澄んで山の緑が本当にきれいに見えました。これら２枚は磐梯吾妻スカイラインの途中です。空気が澄んでいて緑が映えます。このままスカイラインを登って浄土平に到着です。相変わらず山肌からは水蒸気が上っており、今にも噴火しそうな雰囲気です。御嶽山のようにならないことを祈ります。普通はこのまま自宅に戻るのですが、この時点でまだ12時すぎ。昼食も美味しいラーメン屋に立ち寄りたいので、涼しくて気持ちのよい浄土平から灼熱の福島市内まで下りることにします。絵葉書のように美しい風景を堪能しながら灼熱の市内まで移動し、お目当てのラーメン屋、伊達屋さんに到着です。こちらも人気店のため行列ができています。ウェイティングリストに名前を書いて30分ほど待ちました。この画像では分かりませんが入り口に冷水の給水器と紙コップがあり、待っているお客さんに対する気遣いが感じられる、接客を大事にするお店のようです。で、名前を呼ばれて店内に入り、人気メニューの塩チャーシューメンを注文しました。地鶏のベーススープに塩だれがベストマッチ。チャーシューもホロホロ崩れるタイプ。喜多方の喜一よりもさらに一歩味が深い、最高の塩ラーメンだと思います。お店を出るときは女将さんが両手を合わせて、「ありがとうございました」とすごく丁寧に接客されていたのが印象的です。■自宅にゴー昼食も食べ終わり、福島西I.C.から東北道に乗ってゆっくりと自宅に帰ります。お盆の最中ではありますが平日の金曜日のため、上りの渋滞はほぼありませんでした。ただし首都高が事故で渋滞してたため、外環→環八→甲州街道→鶴川街道を通り、無事、自宅に戻りました。■走行距離今回のトータル走行距離は８８２ｋｍ。やはりこの距離をSSのポジションでツーリングするのは結構キツイです。翌日はあちらこちらが筋肉痛です。(笑)
15Aug
- またしても福島ツーリング～1日目
  ■蔵王ハイラインと火口観光と思ったが・・・6月にも福島にツーリングしてきましたが、夏休みをだらだら過ごすのももったいないので、また福島にツーリングに行ってきました。一日目のルートはこんな感じです。蔵王に行く予定でしたが、途中で断念しました。その理由は、赤丸は郡山南I.C.。この先、事故で東北道が封鎖されてしまい、全車が高速道路から降りることになっていました。私も当然ここで降りたのですが、状況が把握できておらず、朝食もまだだったため、クーラーが効いた福島市内のガストで情報収集と朝食を取ることにしました。朝食を食べながらスマホで状況を確認すると、次の郡山I.C.からは開通しているようです。しかし、まったりと朝食を取りながら今日のスケジュールを検討していると、蔵王に行く時間が無くなってしまったので、今回は蔵王をパスしました。その代わり、過去2回の福島ツーリングでも確認できていなかった、飯豊町の大規模林道を山形県側から確認することにしました。■絶景の西吾妻スカイバレー山形に入るルートとしてゴールドライン → スカイバレーという順路にしました。いつもは峠に入るとカッ飛んで走ってましたが、今回はライディングフォームを修正したい箇所がたくさんあるため、景色を楽しみながらコーナーはフォームチェックするという目的にしました。同時に周りや景色を見る余裕が出てきた結果、スカイバレーの絶景に初めて気づきました。（爆）なお、動画も撮ってみました。（皆さんのような走行中の動画ではなくスミマセン）■山形県側山奥の集落というイメージピッタリの風景が広がります。こんな直線道路もあり、空いていて本当に走りやすい道でした。■大規模林道飯豊・桧枝岐線調査し始めてから２年越しでトライしてきた山奥のワインディングに向かいます。が、その前に水分補給のために道の駅・田沢で休憩。日陰を確保して少し休憩し、ここから再出発です。山形県側から入ると最初は直線と緩やかなカーブの道になります。本格的に開通して1～２年ほどしか経っていないので、路面はフラットですごくきれいです。低予算のためアスファルトが継ぎはぎのボコボコの田舎道がありますが、この道路は本当に路面がきれいで、メチャクチャ走りやすいです。ただしガケ崩れが2か所ほど発生して片側通行になっていました。また、５～６カ所ほど道の継ぎ目が大きな段差になっており、ガツンと大き目のショックが来るので、これだけは少し不快でした。こんな感じの道を進むと、飯豊トンネルが出てきます。トンネルのライトもしっかりと点灯しており、立派なトンネルです。国からふんだんに予算が出ていたんでしょうねー。トンネルを抜けると今度はビックリすような立派な橋が出てきます。すごく立派な橋ですが、周りは本当に深い山奥です。この橋を過ぎると今度は快適な中低速コーナーが続くワインディングになります。ヘルメットの下でヒャッホーと叫びながらワインディングを楽しみました。とは言え、今回はガソリンが残り少なく、もしこの道を引き返す場合は残量が心配だったため、思い切ってアクセルを開けられず、イマイチ消化不良の走りだったので、次回、こちらに来たら山奥にひっそり佇んだ極上のワインディンを満喫したいです。ちなみにこの大規模林道は２０ｋｍ以上あるのですがすれ違った車はたった2台だけ！３５年もかけて誰も使わない道路を延々と作り続ける行政の体質を垣間見た気がします。ちなみにこの道路を通るときに気を付けるべき点もあります。上の画像にもあるように渓流沿いを走っているため、バイクが転倒してフレームスライダーをつけていようものなら・・・と、このように川の中にダイブ！というリスクもあります。ここを走る際には自制が必要かもしれません。またソロツーリングの場合、車は通らないし携帯の電波も入りづらいので、転倒してバイクが走行不能になったらそのまま遭難、ってことにもなりかねません。(笑)■山の中に集落がこの先をもう少し行くと、小さな集落が出てきました。何かなと思ったら登山口のようです。無人の建物のようでトイレもありそうなので中をのぞいてみることに・・・。ドアを開けるとこのような人形と対面します。一瞬、ギョっとしてしまいますね。奥に展示コーナーがあるようです。色んなものが雑多に並べられているようです。トイレを済ませて外に出ようとすると記帳ノートがあったので、記帳しておきました。ここを出発して福島県側の接続部分を調べに行きます。今年の６月時点で福島県側から確認したときには砂利の道路工事をしていました。（２０１６年６月に福島県側の「いいでの湯」から取った画像です）１年前からほぼ変わっていないので、２か月たったからといって舗装路がつながった、とは考えづらいです。ただ砂利道の長さがどれほどかを確認し、何キロも続くようなら、今来た道を引き返して別ルートで喜多方のホテルに向かうつもりでいました。この道を福島県側に降りて行くとこんな感じで唐突に終わります。福島県側から昇ってくるときは右の青いカンバンがこの林道入り口の目印になりそうです。ここを左折すると、今までの快走路からいきなり山道になります。車２台すれ違うのは難しい細い道路となります。ここをしばらく進むと、開けたところに出ました。看板を見るとこの先で例の砂利道工事をやっているようです。ガーン。やはり相変わらず工事がだらだらと続いています。この砂利道は「いいでの湯」で終わっているはずで、そこまでの距離をナビで見てみると、４５０ｍと表示されています。このくらいの距離なら砂利道走ってもいいかなと思い、上記の画像に辛うじて映っている警備のおじさんに声をかけて距離を聞いたところ、飯豊の湯はすぐそこだよ、と教えてくれたので、砂利道を進むことにしました。たしかにこの距離ならSSで砂利道走るのに許容範囲内ですね。たかだか４５０ｍをアスファルトに舗装するのに何年かけてるんでしょうねー。こんなわけで地元の人と登山者以外はこの道を使うこともなく、通行量は極端に少ないようなので、ワインディングを満喫するには最高です。裏磐梯の３ライン、ゴールドライン、レークライン、スカイライン、は、無料化されてから路面の傷みがひどく、走りずらくなってしまいました。それに比べてこの道は路面は最高だし、対向車はほとんど来ないので、一番走りごたえがある道ではないでしょうか。上記の３ラインに飽きてしまった人はこちらの道を楽しんでみてはいかがでしょう。■今夜の宿にゴー喜多方のホテルに向かう農道での一コマ。この日は天気が良く、夏にしては空気も澄んでいて景色が本当にきれいでした。今夜の宿はいつもの通りガーデンホテル喜多方です。このホテルはバイク乗りに優しく、１Fの駐車場はバイク専用となっています。夏の長期休暇の初日とあってバイクがそれなりに停まっています。この夜はいつもの通り、コンビニでお酒とつまみを買い込んで、熱いシャワーを浴びて一人宴会、至福の時間を楽しみました。二日目に続く。
13Aug
- FITで予定外の志賀草津道路ドライブ
  ■急遽FITで志賀へ！今週一週間は息子が志賀高原に合宿に行く予定が、日曜日の夜に熱を出したため、合宿をキャンセルすることにしました。昔から気が小さく、緊張すると体調を崩す傾向があるので、今回もそれだろうと思ったものの、一応、月曜日に病院で診察してもらったところ、ウィルスなどではないので単なる風邪、という診断。案の定、病院から戻ってきた昼過ぎには熱が下がり、火曜日は一日熱が出なかったため、医者の了解を得て、水曜日から合宿に途中合流することにしました。そのため水曜日の朝5時にフィットで自宅を出発し、8時過ぎに志賀高原に到着。息子を送ってきました。（バイクと違って車はぜんぜん疲れませんねー）そこでついでに志賀草津道路を通って帰ることにしました。■日本百名道の志賀草津道路今まで機会が無く、ずっと行きたかった道です。結論から言えば、絶景にブっ飛びました！この日は雲が多く残念でしたが、晴天だったら最高に気持ちいいでしょうねー。■横手山ドライブイン志賀高原側から上がってきて最初の休憩ポイントがこちら。ここから見る景色に度肝を抜かれました。画像だとイマイチ伝わりにくいので、動画も参照してみてください。この下の動画をクリックしていただき、10分15秒付近から見ていただくと良いと思います。またドライブインの裏手に回ってみるとこれまたビックリな景色が広がっていました。■県境に建つ渋峠ホテルこの後は少し移動してお約束の渋峠ホテルに到着です。お盆休み直前だったこともあり、駐車場も含めガランとしていました。お客さんのいないロープウェイがぐるぐる稼働していました。今週末はかなり混むのでしょうかね。■渋峠～草津の途中渋峠ホテルのロビーにも入りましたが特に見るものもないので、そくさくと退散して草津～軽井沢に向かいました。が、その途中でも絶景が広がっておりました。スマホのカメラで撮影したため、絶景感が全く伝わってこない画像ですね。(笑)こちらも動画を取りましたので、参考にしたい方はチェックしてみてください。一度も行かれたことが無い方は是非とも一度行かれてみることをオススメします。実際の目で見ないとこの雄大さは体感できないです。■佐久の蕎麦屋この後は草津～中軽井沢を抜け、長野道で自宅に戻るつもりでしたが、中軽井沢の時点でまだ11：30！時間に余裕があります。そこで以前、佐久のお客様に紹介されすごく美味しい蕎麦屋を思い出し、急遽、佐久に立ち寄ってそばを食べることにしました。場所は佐久平駅のすぐそばにある、草笛という名の蕎麦屋さん。地元の人にも良く知られた人気店で、到着した12時過ぎには30組以上が待っていました。（待っている人を画像に入れないよう撮影しました）30分ぐらい待つことを覚悟してウェイティングリストに名前を書いたところ店員さんに、「お一人ですか？相席でも良ければすぐにご案内できますが。」と言われ、周りの待っている人たちに申し訳ないなーと思いつつ、席に案内していただきました。注文したのは天ぷらそば＠1,100円。パッと見は普通の天ぷらそばですが、そばの量が普通盛りで４００ｇ。画像では迫力が伝わりませんが、たぶん普通の蕎麦屋の2玉分ぐらいあります。また、天ぷらも10種類ついてこの価格ですから、コスパはかなりいいと思います。もしお昼ごろに佐久平に来ることがあれば立ち寄ってみることをオススメします。■自宅にゴーこの後は長野道～関越を使い、途中のSAで15分ほど仮眠しながら帰宅しました。風圧や前後G、暑さや首・腰・尻などの痛みと闘いながら走るバイクと違い、エアコンとクッションの効いた椅子に座って運転できる車はホント疲れません。今後、景色を楽しむツーリングはバイクじゃなくて車にしようかな。（爆）■6月に続きまたも福島へツーリング！この翌日は山の日（8/11）だったため、1泊2日で福島ツーリングを決行しました。福島ツーリングのレポは後日アップしまーす。
01Aug
- 鈴鹿8耐結果
  ■速報（楽しみにしている人は見ないでください）鈴鹿8耐が今、終了しました。ヤマハファクトリーが2年連続で優勝。2位は久しぶりにカワサキファクトリーのチームグリーン。3位はヨシムラ。ホンダは・・・ホンダチームアジアの8位が最高位。優勝のヤマハと同一周回はカワサキだけ！ヤマハはMotoGPマシンから流用した6軸電子制御を使い、必勝体制を組んで8耐に参戦したようです。そういう意味ではカワサキは頑張りましたねー。ヤマハはいまだにゼッケン番号２１を使っていることに感動しました。今後、ヤマハの連勝を阻止しようと各メーカーは力を入れるでしょうから、来年の8耐も見逃せないですね！追伸ちなみに過去最多の217周回を超えて218周回を達成したそうです。スプーンカーブ手前の2輪シケイン前の記録を塗り替えるというのもスゴイ！現行コースの最多周回数でした。2輪専用シケインができる前の記録は、2002年に加藤大二郎とコーリンエドワーズの219周が最多周回数の記録ですね。
29Jul
- 2016年鈴鹿8耐いよいよ
  ■1年に一度のお祭りいよいよ明後日に迫ってきました。今日は早めに帰宅できたので、Ustreamでプラクティス予選2日目を見ています。解説付きで夕方の走行セッションをずーっと放送しています。ニッキーヘイデンがスプーンカーブでコースアウトしてました。(;^_^Aやはりヤマハのファクトリーチームは断トツで早そうです。１３０Rでピットインのため外足を外して合図しているエスパロガロを指して、「マモラ乗り」とかずいぶんと古い話をしてました。(笑)特に応援しているチームはありませんが、カワサキが勝ったら面白いだろうなー。日曜日はクーラーの効いた部屋で一日籠ってTV観戦しまーす。
24Jul
- 備忘録～学生時代のバイクたち
  ■備忘録部屋の整理をしていたところ昔の懐かしい写真が出てきたので、自分自身の備忘録として昔を振り返ろうと思います。個人の思い出話のため、興味のない方は読み飛ばしてください。■バイクに乗り始めるまで私がバイクに興味を持ったのは小学生の頃に、カワサキZⅡを町中で見かけたときでした。でっかいエンジンに火の玉タンク、刀の先のようにとがったリアフェンダー。その瞬間に、高校生になったら免許を取ってバイクに乗ろうと決めました。しかし埼玉県の高校は例外なく３ナイ運動を推奨しており、高校生がバイクの免許を取ることは禁止されていました。そこで私は運転免許試験場で試験管から「君は高校生？どこの高校？」と聞かれ、バイク通学を許可している都内のある高校名を挙げました。するとあっさりとうなずいて原付免許を受験することができました。当然、一発で合格して無事、免許を取得したのですが、乗るバイクはありません。半年ほど経って父親がゴルフコンペで優勝し、副賞としてロードパルが当たりました。我が家は自分しか免許を持っていなかったため、ありがたく自分が乗ることに！その代わり、家族の重い荷物の買い物にはつき合わされました。バイクに乗って初めて実感したことは、思いっきり行動範囲が広がったことでした。好きな時間に好きな場所へ行けることが嬉しくて、ほぼ毎日乗り回していました。■中型免許を取って初のバイクがRZ250R大学に進学し中型免許を取得し、出たばかりのRZ250Rを新車で購入しました。昔から貯めていた貯金を使い、足りない分を父親に借りて買ったにもかかわらず、翌日、友人たちと一緒に行った群馬県の赤城山ツーリングでクラッシュ→廃車。(´；ω；`)ｳｯ…前日の夕方に納車し翌日午前中には廃車してしまったので、思い出は全くありません。（爆）残った残骸はバイク屋さんに引き取ってもらいましたが、ここでバイクを降りる気は全くなく、足を骨折していたので骨折が治るまでにバイクをどうするか？検討し始めました。■先輩から格安で譲ってもらったCB250RSちょうどツーリングクラブの先輩が新しいバイクに買換えを検討していたので、１速が壊れて２速からしか使えないCB250RSを格安（ただ同然）で譲ってもらいました。単気筒でパワーは無いけれど、車体が軽くてクセのない前後１８インチ。ジムカーナや峠でコケまくりましたが、ほとんど壊れないので、このバイクで運転の基礎を勉強することができました。これは多分赤城山の北面かな？当時は有料道路で路面もすごくきれいでした。ずいぶんとヘッピリ腰で乗ってますね。(笑)■友人のお下がりMVX250F多少バイクの運転に自信がついてきたころ、ツーリンググラブの友人が乗るMVX205Fが、続けて2回もリアシリンダーが焼き付いたため、嫌になり買い替えることにしました。そこで私がそのMVX250Fをやはり(笑)、格安で譲ってもらい、一生懸命働いて貯めたバイト代で購入しました。これは真冬の箱根かな？ちょっと場所は定かではありません。フロントはホンダ初期の16インチでしたが、車重が軽いためハンドリングもクセが無く、パワーバンドに乗ってからの加速感も十分で、楽しいバイクでした。が、調子に乗ってジムカーナ場で高速コーナーの練習をしていた時にクラッシュ！そのまま廃車になってしまいました。（２台目）先輩がどこからか、軽トラックを調達してきてくれたときの画像です。フロントフォークががっつり曲がっています。(´；ω；`)ｳｯ…　ついでに骨も・・・。■閑話休題この写真を撮った場所ってどこだかわかります？晴海の埋め立て地なんですが、現在ではちょうど東京ビックサイトになっている場所です。当時は単なる埋め立て地で、ちらっと見える鉄条網でこのエリアを囲み車の侵入を防ぎ、路面にペイントでコースを書いて、交通機動隊がジムカーナ練習場として使っていました。普段はあまり使われなかったのですが、たまに見つかって怒られたことがありました。勝手に入り込んで使っているので当然無料ですし、金のない学生にとっては、バイクの練習にピッタリの場所でした。■懲りずに次もMVX250F２５０ｃｃの２ストブームで一番人気が無かったのがMVX250Fだったため中古車の価格もリーズナブル。当然、次もMVX250Fとなりました。ちなみにバイクの性能自体は他のメーカーに比べても遜色ありませんでした。箱根ツーリングに行く途中の第３京浜でRZ250Rの友人と全開アタックをした結果、メーター読みでぬやわｋｍ到達までの加速はほぼ変わらず、その後ぬゆわｋｍに向けてじりじりと離される、そんな感じの性能差でした。ただ当時のパイプフレームは剛性が低いためそのスピードレンジになると、車体がゆらゆら揺れ始め、“怖えー”と思って前のRZ250Rを見たら、こちらと同じようにゆらゆらと揺れてました。（爆）たぶんRG250ガンマはフレーム剛性も高く、そんなことはなかったんでしょうね。ちなみに、この頃が一番乗れていたんじゃないでしょうか。峠ではどんなバイクが来ても負ける気はしませんでした。とは言え実際には、峠やジムカーナでコケまくっていましたが・・・。（爆）■絶頂期の椿ラインギャラリーコーナー箱根の椿ラインで写真の撮影をやろうと後輩が言い出し、思いっきり寝かし込んだところを撮ってもらおうと気合入れたら！すごいでしょ？マルケス真っ青のバンク角！でもよく見るとフロントハンドルが切れ込んでいるのが分かります。この後。。。当然こうなってしまいました。(笑)当時はコケまくっていてアッパーカウルとセンターカウルが割れて取っ払っています。でもアンダーカウルのみのスタイリング、実は結構気に入っていました。後ろにはRZ250Rやガンマ、カタナなど当時の最新バイクがいますねー。転倒後、なぜか空中に浮いてます。これだけじゃカッコ悪いので、ベストショットも載せておきます。こんな感じで年中ガンガン回して走っていたため、1万ｋｍを超えたころにはエンジンパワーもかなり落ちてきました。筑波サーキットも走りましたが、バックストレートでは女の子が乗るMVX125Fと同じスピードしか出せませんでした。(笑)それでもMVXの開発ライダーである阿部選手と同じラップタイムを出せたので、多分それなりに乗りこなしていたんだと勝手に思っています。（爆）■限定解除して購入したVF750Fこのころにツーリングクラブ内で限定解除が流行り、私も周りにコツなどを聞いてなんとか限定解除できました。ですがお金がないのでしばらくはMVXを乗っていましたが、首都高のコーナーで必死に走っている脇を、ライムグリーンのZ1000ローソンレプリカにサクっと抜かれたのを機に、必死にバイトをして購入したのがホンダ初の水冷V４エンジンのVF750F。このバイクを購入した1986年にはすでに後継機種のVFR750（RC２４）が発売されて、在庫処分でありえないほど格安で購入することができました。桜井ホンダでCBR1000RR SP を購入するときにこの話をしたのですが、営業担当者はその当時の購入価格を信じてくれませんでした。■VF750Fのハンドリング結論から言えば、最悪！のハンドリングでした。車重の重さからくるのか、初期の16インチのネガの部分だけが目立ちました。コーナーの侵入でハンドルが勝手に切れ込み、且つフロントタイヤの接地感ゼロ。直線は速かったけどコーナーは怖かったですね。その結果、長野にツーリングに行った際に峠で転倒してしまいました。右コーナーでしたがフロントが切れ込みすぎて内側のガードレールに直撃。この時は同時に他のメンバー2台も転倒し、この峠は呪われてるんじゃないか、という話になりましたが。(笑)その後社会人になっても半年ほど乗っていたのですが、ある日、車との接触事故を起こしたことでバイクを売却することにしました。バイクも体も大したキズはなかったのですが、公道では絶対に事故らない、という過信が車の動きを読み切れず接触してしまったので、このままではそのうち大きな事故を起こすことになると考え、仕事にも慣れなければならない時期もあってバイクを降りることにしました。■今振り返って私がバイクに乗っていたのは1982年～1989年までのバイクブームでした。バイクブームの功罪はいろいろあると思いますが、真っ最中にいた一人として、今の落ち着いた大人のブームに気持ちよさを覚えるとともに、峠やサーキットで速いヤツがえらい、という雰囲気を作ってしまったがために、バイクが文化として育たずブームで終わってしまった責任の一半も感じています。心からバイクを楽しむ姿を見せることで、若い人たちにもバイクの楽しさを伝えられるよう、バイクへの接し方を変える必要があるかもしれません。事実、近所に住む学生が私のガレージに来て話をするようになり、その結果、車好き、バイク好きになってくれたようです。自動車大国、バイク大国として、こんな人たちをもっと増やしたいですねー。
20Jul
- ツインリンクもてぎに来てます！
  ■仕事でホテルに缶詰め今週はツインリンクもてぎに来ています。でも仕事です。(´；ω；`)ｳｯ…）ホテルの部屋から見えるレーシングコース走りて―！！！■な、な、なんとーーーー今日の昼食をツインリンクもてぎのホテルレストランで取っていたところ、レーシングスーツを着た軍団がぞろぞろと入ってきました。普通はパドックにあるレストランで食事をするのですが、この人たちは革ツナギを着てレーシングブーツのままレストランに入ってきました。ビックリしてよく見てみると、小学生～中学生と思わしき子供が２０人ほどいます。レーシングスクールかな～と思ってよく見ると、な、な、なんと、WGP１２５ｃｃのチャンピオンの坂田選手がいるじゃないですか！！！写真やサインをもらいたかったのですが、スクール受講生がたくさんいたので隣の席から眺めていました。後で調べたところ、若手ライダー（12歳～18歳）を対象とした、MFJのレーシングスクールのようです。このレーシングスクールを受けた生徒の中から世界レベルのレーサーが出てくるんでしょうねー。坂田選手のブログにも告知がされていました。レストランの出口で坂田選手を出待ちするのも大人げないと思い、後ろ髪を引かれつつも仕事に戻ることにしました。(ﾉ_･｡)■いつものコレクションホール毎回、仕事でツインリンクもてぎに来るときには、コレクションホールに立ち寄ります。私が大学2年生の時に限定解除をして買ったVF750Fも展示されていました！本当に懐かしいバイクです。VF750Fの16インチは最悪のハンドリングでした。何故そう思うのか、詳細は後日アップすることにします。■RC２１２V１Fの奥にいつもはCBR1000RR SP　が展示されていてたのですが、今回は展示車がRC２１２Vに変わっていました。で、触ったり乗ったりできたので、跨ってきましたよー。仕事で来ていることをほぼ忘れています。（爆）モーターショーのノリで近くにいた社員のおにーさんに写真をお願いしました。座った感じはCBR1000RRとほぼ変わらずビックリしました。それだけ一般車に近く、乗りやすく作っていたんですね。このバイク、公道でも乗れますよ、絶対。■将来のMotoGPレーサーを発見！君たちの10年後を楽しみにしているぜ！(笑)
05Jul
- 広島出張
  ■広島出張先週は仕事で広島に出張してきました。15年ほど前に遊びで広島に行ったことはありましたが、仕事で広島に来たのは初めてです。とは言え市内観光する時間が無かったので、朝早く起きてホテルの近くにある、原爆ドームと平和記念公園を散歩してきました。朝6時の市内は交通量も少なく散歩やジョギングには最高の環境でした。■京都出張広島出張が入ってしまったため、昨日、日帰りで京都出張してきました。祇園祭の準備が進んでいるようであっちこっちで囃子を練習する音が聞こえました。↑ビルの2Ｆで太鼓と笛の練習をしていました。こんな光景があちこちで見られました。町中も着々と準備が進んでいるようです。本来は祇園祭の時期に京都出張するハズだったのですが、スケジュールがずれてしまい今年の祇園祭は見れずじまいです。😢まあ仕事優先ですからしょうがないですけど。。。
26Jun
- ライディングウェアの修理
  ■ツーリング用レザーパンツの購入と修理ブログに書きそびれてしまっていたのですが、今年の4月にべリックのレザーパンツを激安で購入しました。ウェストがかなり上に来て腰で止まらず、歩いているとずり落ちてしまいます。そこで加工することにしました。加工ポイントは２つ。まずはウェストにベルクロを追加してお腹を押さえるようにしました。次にベルト通しをつけてベルトを締めることで腰でパンツを止めるようにしました。ここにベルトを通すとこんな感じです。ベルトは近くのリサイクルショップで見つけたDIESEL（巨人軍の選手に人気！）です。これらの修理・加工をお願いしたのは、フルオーダーのレーシングスーツをリーズナブルに作製してくれる埼玉にあるYONEZOさん。すごく親身になって相談に乗ってくれました。次にレーシングスーツを買うときはYONEZOさんでフルオーダーしたいですね。ちなみに去年の8月にパンチング加工したレザーパンツもあります。これは夏専用にしてべリックは秋～春と使い分けることにします。■レーシングスーツの修理CBR1000RR SP のアッパーカウルが欠けてしまった原因がやっと分かりました。コケたときにナビがぶつかってカウルが割れたものと思っていましたが、コケる瞬間、左腕がカウルに当たり割れてしまったようです。なぜなら。。。左腕の袖が破れていました。この前のツインリンクもてぎのスポーツ走行で、ツナギを着たときに初めて気づきました。大きな破れではなく部分的に革を当てれば良いと思うのですが、自分ではできないので、この前お世話になったYONEZOさんにお願いしました。どうせ梅雨だし秋までサーキット走行は無理なのでちょうどよい時期です。２～３週間ほどでできるそうなので、仕上がったらまたブログにアップします。■レーシングブーツの修理モノが壊れるときはなぜか立て続けに発生するもので、。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡本日、XPDのブーツの底が剥がれかけているのに気づきました。これは右足の内側と踵これは左足の内側と踵購入してから５年弱ぐらいかな。それほどハードに使ったわけではありませんが、XPDのVR6という格安のレーシングブーツですからしょうがないなーとは思います。が、新しくブーツを購入するとなると安くても３万円ぐらいはかかりますので、ボンドを買ってきて接着しました。このボンドはYONEZOさんに教えてもらったものです。とは言え靴底の接着修理に使う目的ではなく、バックプロテクターにベルクロを貼るために購入したものなので、このボンドで靴底が接着できるかどうか分かりません。とりあえず接着材を塗って貼り付けましたので、数日様子を見てみることにします。■バックプロテクターの装着サーキット走行時はフォースフィールドのバックプロテクターを使っています。ただしツナギに装着できないため、ツナギを着るときによっこらしょ、と背負いながら着込んでいます。(笑)慣れると何ともないのですが、気づくと腰までずり落ちてしまうことがあるため、YONEZOさんと相談してツナギ側とプロテクター側それぞれにベルクロを取り付けて装着することにしました。その時YONEZOさんに勧められた接着剤が上記のものです。で、近くのホームセンターで小ぶりのボンドを購入し、バックプロテクターにベルクロを接着しました。一度このプロテクターをつけたらあまり取り外すことはないと思いますが、ツナギの内装を洗濯するときには取り外す必要があるので、接着の強度に問題がないかどうかは、その時にまたレポートします。■タイトルとは関係ありませんが・・・HRCから出ている純正部品の一つにワイヤーロックの穴が開いたドレンボルトがあるのですが、１４０円で三鷹のNap'sに売っていたので購入してきました。この価格だったらオイル交換ごとにドレンボルトも一緒に交換しても良いかも。o(^-^)o他のホンダの車種（CBR250とか）にも流用可能なようです。さーて今年の夏ツーリングはどこに行こうかなー。ツーリング先を考えるのも楽しみの一つですよね！
19Jun
- CBR1000RR SP のオイル交換
  ■いつものホンダ純正G4前回のオイル交換から、ツインリンクもてぎのフルコース1.5時間、東コース1時間、それと箱根ツーリング、福島ツーリングに行ったので、オイルを交換することにしました。かなり汚れていました。そりゃこんだけ走れば劣化しますわな。前回は大騒ぎしてオイルフィルターを交換したので(笑)、今回は交換しません。オイルはまとめ買いしたホンダ純正のG4です。0W-30と非常に柔らかいオイルなので、オイルキャップから水のようにさらさら入ります。■ワイヤリングもてぎのライセンス講習時にボルトのワイヤリングを「強く推奨」されました。そこでワイヤーツイスターを購入してワイヤリングすることにしました。ついでにキャリパーのメンテ道具も購入しました。（笑）前回のオイル交換時にいつものバイク屋さんでワイヤリングしてもらったので、今回は見よう見まねでやってみます。まずはこれがプロの仕事。これが私がやってみたワイヤリング。イマイチカッコ悪いです。購入したワイヤーが細すぎて強度不足もあり、たるんでます。まあカウルで見えない部分なのでOKとしときましょう。(笑)ついでにオイルフィラーキャップもワイヤリングしました。エンジンカバーに穴をあけてもらってワイヤリングしたのですが、穴に留めるはずが穴を通過してキャップに留まっています。（爆）これじゃワイヤリングの意味がないのでそのうち直すことにします。オイルフィルターにもワイヤリングする必要がありますが、次回のスポーツ走行までにやるつもりです。■走行距離前回の記録が無く、どれだけ走行したか分からなかったので、今回は備忘録としてオイル交換時の走行距離を掲載しておきます。先週のツーリングから帰宅後、バイクに乗っていないのでそのままの距離です。
15Jun
- 梅雨の晴れ間のサーキット＆福島ツーリング～2日目
  ■2日目はいつものように朝ラーからスタート！毎回、福島ツーリングは朝ラーを楽しんでいます。過去は、坂内食堂、まこと食堂、あべ食堂、と王道のトップ３を堪能してきたので、今回の朝ラー先はランキング急上昇中のラーメン店、「喜一」に決めました。こちらのお店も人気店のようで週末は朝7時のオープン前に行列ができるようです。喜多方は朝ラーが習慣として定着しているようで、朝練後の高校生や社会人（草野球など）が登校前、出勤前にラーメンを食べています。これは私が喜一に向かう途中の校庭で草野球の練習をしている人々です。（６：５０ごろ）今回も早起きしてオープン５分前に店に到着しましたが、すでに２０人以上が先客として待っていました。すごい人気です。かなり待たされる覚悟でしたが、私は一人客用カウンター席の回転は早かったようで、開店後２０分程度で着席できました。さっそく定番の塩Sioラーメンを注文します。かなりお腹が空いていたため朝一にも関わらず「チャーシュー麺特盛」（麺が２玉）を注文してしまいました！きれいに透き通ったスープにモチモチの多加水麺。美味しいラーメンです。イメージとしては坂内食堂のラーメンに似ていますが、もう少し塩分を抜いて、より野菜の甘味を引き出したスープ、という感じでしょうか。アッサリした味付けなので毎日食べても飽きないラーメンでした。ラーメン二郎とは対極のラーメンですが、これはかなりアリだと思います。この後はホテルに戻りました。今回もガーデンホテル喜多方に宿泊です。１Fはバイク専用駐車場となっており、ツーリングライダーに優しいホテルです。■今回の福島ツーリングの目的３５年かけてやっと２年前に開通した喜多方～飯豊をつなぐ大規模林道があり、去年の福島ツーリングの際に立ち寄ろうとしたのですが、開通後数か月でがけ崩れが発生し通行止めのため通れませんでした。（２０１５年６月の画像）今年は開通していると聞いたので、今回再チャレンジしてきました。が、まだ工事中じゃん！せっかく来たのに～。（涙）未舗装路の向こうは舗装されていると思いますが、ダートを走るのは嫌なので辞めときます。次回の福島ツーリングの楽しみに取っておくことにして、レークラインに向かうことにしました。途中、きれいな景色があちらこちらで見ることができます。ゴールドライン同様レークラインも路面がかなり凸凹なのでスピードは抑え目にして、景色を楽しんできました。この後、浄土平に向かうのですが、今回は高濃度の火山性ガスが出ていて、浄土平の向こう側は通行止めになっていました。磐梯吾妻スカイラインの一番の見どころはこの先の風景なんですけどね～。ということで今回はここで引き返し、二本松I.C.から東北自動車道に乗って帰宅しました。今回のサーキット＆ツーリングの走行距離は９９５．６ｋｍ。夏場にツナギを着て１，０００ｋｍのツーリングは疲れました。（笑）
14Jun
- 梅雨の晴れ間のサーキット＆福島ツーリング～1日目
  ■まずはツインリンクもてぎのスポーツ走行とうとう6月に入り梅雨入りしてしまいましたが、先週末は晴天に恵まれましたねー。バイクに乗って出かけた方も多かったのではないでしょうか。私は土曜日にもてぎのスポーツ走行に行ってきました。サーキット到着の８時頃は、抜けるような青空で気持ちの良い気温でした。９：１５～の１本目は体力・気力ともに充実していてフルコースを30分、楽しく走行することができました。課題としているブレーキングしながらの進入と、早めのアクセルオンによってタイヤにトラクションをかけながら走る、の２つをトライ＆エラーしながら走ることができました。上手に走る人のコーナー進入を参考にいろいろと試したところ、ブレーキをもっと早く終わらせてクリッピング手前からアクセルを開けると、立ち上がりが安定して速度が乗るのでいい感じでスムーズになりました。上手な人の乗り方はホント参考になります。２本目まで９０分あったので、ツナギを脱いでアンダーウェアの上から短パンとTシャツに着替え、サーキットレストラン脇の木陰で休んでいました。風が涼しくて気持ちが良く、ツナギを着たくなくなってしまいましたが、時間になり、汗だくだくになりながらツナギを着ました。この時間になると気温が３０度近く、路面温度も５０度を超える状況であり、２本目の走行はかなり体力を消耗しました。しかも１本目で消耗した体力が十分に回復できていない状態でしたので、２０分ほどで集中力がなくなりピットイン。２本目もちょっとだけ進歩したところがあり、この日はこれで十分でした。フロントタイヤの表面はこんな感じで前回に比べたら多少使っているようですね。この時点で気温が30度になりスマホカメラが熱で作動停止してしまいました。で、リアタイヤはサーキットからの移動時に撮影しました。空気圧を冷間でF2.1、R2.3として走ったところグリップも感じられるようになりました。ブリジストンのHPによるとS20は温間でF2.3、R2.5が指定でした。CBR1０００RR SP の純正タイヤ、スーパーコルサだとF2.2、R1.9が指定のようで、空気圧の調整って結構難しいですね。■コースの違いところで東コースと比べるとフルコースは直線が２本多く、直線で少し休めるため、体力的に言えばフルコースの方が走りやすいです。そう考えると鈴鹿サーキットってバックストレートとホームストレート以外、休める場所がないので体力的にはもてぎよりかなりキツイでしょうね。■自走の限界気温が30度を超えることを予想して短パンとTシャツを持参してきましたが、トランポ組の人たちは車の中で横になって休んでいてうらやましいです。この気温になると自走でサーキット走行を楽しむには限界かなと思います。なので次のスポーツ走行は秋口かなーと考えています。本当は真夏になる前にもう一回走りたいですけど、梅雨もあって難しそうです。■福島ツーリングに向けてGO！サーキット走行は十分に堪能したので、今度は今年のGWに行けなかった福島ツーリングにツインリンクもてぎから直接出発することにしました。サーキットから東北自動車道の矢板I.C.に向かって下道を移動しましたが、ツナギを着たままの下道は暑くて暑くて熱中症になりそうです。サーキットを２本走り、体力が回復していない中で３０度超えのツナギで下道。いろんな条件が重なり矢板I.C.の手前でフラフラになってコンビニに駆け込みました。いやーコンビニってホントありがたい存在です。ここで多少休憩を取って矢板I.C.から高速です。高速道路では風が当たるためツナギを着ていてもかなり楽になりました。那須高原S.A.でトイレ休憩しましたが、この後は一気に福島まで移動です。そのまま喜多方のホテルに行くつもりでしたが、多少体力が回復してきたため、ゴールドラインを通って喜多方に行くことにしました。スマホを新しくしたら自撮りが広角になっていたので試し撮りしてみました。サーキットでさんざん走ってきましたがゴールドラインでもそれなりに楽しみました。涼しいしコーナーもバラエティに富んでいて楽しい峠ですね。ただし有料道路時代に比べて路面補修がされず凸凹なのでここはマイナスかな。ライダーを含む観光旅行者を呼び込みたいならこういう投資は必要だと思いますよー。最後に残っていた体力をゴールドラインで使い果たし、途中のコンビニでビールとお酒とつまみをたっぷり買い込んで、喜多方のホテルにはフラフラになってチェックインしました。で、夜はTVを見ながら一人で酒をグビグビ！この瞬間が一番贅沢な時間だと私は思います。今日のルートはこんな感じでした。