CBR1000RR SP（SC59） と リターンライダーの記録

新年おめでとうございます

府中にある大國魂神社に家族で初詣に行ってきました。今年もよろしくお願いします。

慢心注意

本日は地元に戻り中学校時代の野球部のメンバーと忘年会を予定。大宮なので今夜はホテルに泊まって明日、帰宅する予定。で、バイクでホテルに移動しようとリアスタンドを外したら、バイクが右側に倒れました。右側のスチール棚に当たっただけなので、スクリーンにキズが入っただけで済みました。リアスタンドなんて何度も使っていますがコカしたのは初めてです。やっぱりJ-Tripのちゃんとしたスタンド買おうかな～。では行ってきます。　　　さみ～

Season's Greetings

いつもこのブログにお越しいただく方皆様へ！私自身は無宗教ですので、皆様全員に共通したメッセージを送ります。来年も皆様にとって良い年でありますように。

カワサキは勢いがありますねー

■Z900RS今年のモーターショーで大きな話題になったZ900RS。カッコいいですねー。市販されるようになってあちらこちらで試乗記事を見ますが、コーナーリングも楽しめるようで、ツーリングバイクとして欲しいです。中学1年生の時に近所でZⅡを見て心奪われたのがバイクに乗るきっかけ。サーキット走行に飽きたらこういう最新装備を搭載したネイキッドやアドベンチャー系のバイクに乗りたいですね。モーターショーではZ900RSのチューニングバイクがいくつか展示されていましたが、私が一番グッと来たのはビトーR&DさんのZ900RS。ホイールやブレーキなど足回りやマフラーがメチャクチャかっこいい！リアフェンダーの上にあるリアキャリアは余計でシート形状もカッコ悪いですが、それ以外はこのまま欲しいです。Ninja250のヒットをキッカケに最近のカワサキは本当に勢いがありますねー。開発者にとってはかなりモチベーションが高い環境だと思います。一方でホンダは一体何をやっているのでしょうか・・・。F1や四輪にマンパワーが割かれて二輪に手が回らないんですかね。■余談ですが…ほぼ毎週新幹線に乗って出張しているため、移動中はPCで作業しているか、ワイヤレスイヤホンで音楽を聴いています。で、先日、6年使ったSONYのBluetoothイヤホンが壊れたため、SONYの後継機種を新たに購入しました。家電量販店で7千円ぐらいでした。数万円クラスのBluetoothイヤホンも聞き比べようとしましたが、音質の良さに感動して高級品を購入してしまう気がしたので止めました。（笑）たかがイヤホンで５万円という商品もありビックリです。５万円あったらスーパーコルサV2買います！（爆）

冬のスポーツ観戦　～社会人ラグビー～

■寒かった～昨日は冬晴れで快晴の寒い中、社会人ラグビーを観戦してきました。場所は横浜FCのホーム、ニッパツ三ッ沢球技場です。昔の同僚と一緒にホンダのラグビーチーム、HONDA HEATを応援してきました。メッチャ寒い中応援した結果、三菱重工さん相手に５３ｖｓ８という、ほぼ一方的なゲームで勝利。ゲーム結果に気をよくして皆で中華街に繰り出し食べ放題のお店でたらふく食べ、その後は腹ごなしに横浜観光してきました。山下公園レンガ倉庫ではクリスマスマーケットが開かれていました。若いおねーちゃんとデートで来たら最高なんですけど、50過ぎたオッサン連中で来ても気持ち悪いだけでした。（笑）■青山ウエルカムプラザ16日（土）は青山に打ち合わせの用事があり少しだけ時間が空いたので、ホンダの青山本社に立ち寄ったところトークショーが行われていました。右から、JSB1000の2017年チャンピオンの高橋巧選手、全日本オフロードチャンピオンの山本鯨選手、全日本トライアルチャンピオンの小川友幸選手司会はピエール北川氏かな、たぶん。ちなみに高橋巧選手のハルクプロCBR1000RRも展示されていました。カッコいいなーと思ったのは左右のブレーキローターのインナーの色が違うことです。右が青で左が赤。タイヤ交換などで左右の入れ間違いを防ぐためのアイディアですね。私もローター交換する際には絶対に真似しようと思いました。（爆）

今年最後のツインリンクもてぎのスポーツ走行

■寒かった～今年最強の寒波が来たと天気予報で言ってましたが、今日は本当に寒かったです。首都圏ツーリングプランが11月で終了してしまったので、今回は、首都高～水戸経由でツインリンクもてぎに行ってきました。水戸のホテルを今朝７：３０ごろ出発したのですが、サーキットに近づくにしたがって急速に気温が下がるのが分かり、ここは山間地か？と思わずヘルメットの中でつぶやいていました。（笑）■ピット状況８：３０にサーキット到着したところ私以外に2人しかいませんでした。（爆）このあとパラパラと参加者が来ましたが、ナンバー付きクラスに至っては５台！でした。気温は低く寒いですが空は快晴でメッチャ気持ちよい天気です。■朝のブリーフィングミラー外したり空気圧を調整したりして走行準備を終えて、走行前ブリーフィングに参加して状況を確認したところ・・・、９：２０の時点で気温１．１℃。。。路面温度は－3℃～3℃！(;^_^Aヘアピン立ち上がりと90度コーナー侵入が－3℃とのこと。ラフなアクセルワークやブレーキングは控えるとして、1本目は前回のスクールで教えてもらったラインの練習をしてきました。まずはブレーキの侵入時にゼブラゾーンすぐ横までサーキットの幅を目一杯使うこと、ストレート速度を乗せるためクリップでは車体を起こし気味にしてアクセルを開け始める、というラインの取り方に集中して練習してました。■2本目の走行2本目は１２：４５～で気温が一番上がる時間帯です。コースコンディションは、、気温６．５℃。路面温度１９℃！ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!やっとまともに走れそうです。しかもナンバー付きのクラスはガラガラなので思う存分走れます。が、走行スタート時には路面温度が１５℃に下がっていました。とにかく２本目も立ち上がり重視のラインを練習しましたが新しい走り方に慣れないためにあちらこちらでミスってしまい、思うようにタイムが上がりません。しかも路面温度が低いのでコーナー進入時のブレーキングもかなり慎重でした。その結果、ラップタイムはベストラップの２秒落ちでしたが、練習内容としては結構充実できたんじゃないかと思います。■閑話休題～ロッソコルサのインプレすごくいいタイヤです！この価格でここまでサーキット走行できるなんて素晴らしいタイヤです。さすがに路面温度が低い１本目では立ち上がり時にズルっと滑っていましたが、タイヤの温度を上げるとそれも解消してしっかり食いつきます。ただし速度が乗った時のブレーキングでは止まり切れないことが何回かありました。でも練習用タイヤとしては期待値を大きく超えるタイヤで、当面はタイムアップを狙わずにこのタイヤで練習を積んで、来年夏前の暖かくなったころにスーパーコルサに交換して、そこでタイムアップを狙うことにします！■今シーズンのサーキット走行はこれにて終了今年の５月までは仕事が忙しくてあまりサーキット走行できませんでしたので、回数としてはそれほど走ることができませんでした。でもダイエット効果もあって体のキレが良くなり体力もつけた結果、タイムアップを果たすことができました。ということで２分１０秒を切るまでは恥ずかしいのでタイムを公表しない方針でしたが、別に誰も私のタイムを気にしていないでしょ！？（爆）自意識過剰なんじゃないの？という声もあり今年を振り返る意味でベストラップを公表しまーす。１１月のスポーツ走行時にBSのRS10Rで出した２分１４秒でした。それに比較して今日のベストラップは２分１６秒。本当は今年中に２分ヒトケタ台に入れたかったのですが無理でした。でも、どこをどうすれば４秒短縮できるかは見えているので、来年は必ずヒトケタ台に入れたいと思っています。最後に夏ごろから毎回スポーツ走行をご一緒していただいた、I氏のBMWとツーショットです。Iさん、来年も楽しくお付き合いください！また当ブログへお越しの皆様でサーキット走行に興味のある方がいらっしゃれば、是非ともご一緒に走りませんか？毎年２月のライセンス講習会には初回登録費用が無料になるキャンペーンがあります。来年もやるかどうかわかりませんが、興味がある方は是非フォローしてください。これは２０１６年に私が受講した際のキャンペーンの案内です。私も情報をチェックしてみます。

Imagine

■原爆に対するアメリカ人の平均的な認識1990年～1993年の4年間。アメリカに留学していました。特に1991年からの2年間はシカゴのビジネススクールに通いながら、アメリカ人のたくさんの友人と毎週酒を飲んでいました。その時、必ず話題に上がったのが原爆です。彼らの主張は、「広島や長崎に原爆を落とすことで両国の戦死者を増やさずに済んだ」「戦争の終結を早めた。」「アメリカは正しいことをした。日本にとっても良いことだった。」平均的なアメリカ人はほぼこのような認識を持っています。（当時、アメリカの学校ではこのように教育されていたようです。）私は彼らが本気でこのような認識を持っていることに心底、驚きました。・NUKE（Nuclear BOM）は恐怖の均衡のために必要だ。・日本はアメリカに守られているのでもっと感謝すべきだ。（当時は日本がバブルで経済的にアメリカを見下していたことも関係している）現在の日本国政府の立場も分からなくはないですが、キング牧師やジョンレノンのような世界を俯瞰する視野を持った人が、本当の意味でのSTATESMANとして日本の政治の世界に出てきてほしい。～Imagine 歌詞より抜粋～Imagine there's no countriesIt isn't hard to doNothing to kill or die forAnd no religion tooImagine all the peopleLiving life in peaceYou may say I'm a dreamerBut I'm not the only oneI hope someday you'll join usAnd the world will be as one私自身が小さな人間で全体を俯瞰するような視点を持っていないので、そのような志の人に日本を引っ張ってもらいたいと心からそう思います。■バイクバイクブログなのでモーターショーの画像を掲載しておきます。（笑）セカンドバイクにこれ欲しいなぁ。

JAPEXのアウトレットセール

ガエルネの輸入総代理店（？）で有名なJAPEXさんが、今日から訳あり品や旧モデルのアウトレットセールをやっています。私も欲しい商品がいつくかあったのですが、サイズが合わなくて購入できませんでした。興味があればこちらのサイトを見てみると放り出しものが見つかるかも。http://shop.japex.net/SHOP/187875/list.html決してJAPEXの回し者ではありません！（笑）

サーキット走行は来週に延期

■天気が・・・土曜日のスポーツ走行を検討していましたが、どうも今夜はみぞれになりそうな予報です。明日の土曜日は晴天になりそうなのですが、朝8時の気温が-0.7℃。1本目の9時のスポーツ走行時点で3.5℃。今夜のみぞれが凍結して1本目の走行は無理っぽいですね。しかも今夜宿泊する予定の水戸の天気も移動時間の夕方から雨予報。ですので明日のスポーツ走行は中止します。■来週のスポーツ走行来週も2日ほど2輪走行がありますが都合がつくのは14日（木）のみ。では14日（木）の天気はどうか？と言えば、前日の13日から天気は良さそうです。最高気温が8℃と低いですが。スポーツ走行のROC枠は10：25～と12：45～。最高気温に近い時間帯なので太陽が出てくれれば路面温度も多少は上がってくれるかな。まあ来週の予報なので様子を見ながら考えます。

秋田へ出張

初めて仕事で秋田県に来ました。東京から新幹線で3時間。山深い景色がすごい。たった3時間でこんなに景色が違う場所に行けるのは日本ならではかも。追加の画像です。すっげーきれい。

12月もツインリンクもてぎを走ろうと思ったけど…

■去年の12月のスポーツ走行去年の12月はやはりサーキット走行していました。こちら。気温は書いてありませんでしたが前日の雨で路面が軽く濡れているにもかかわらず朝9時の時点で凍結しておらず、ポカポカの陽気だったような記憶があります。またタイヤもS21と温度依存性が少し低いタイヤだったこともあり、ハイサイド気味になっていましたが普通に走っていました。■今年も走るぞ！と思ったものの・・・12月も走る気満々でタイヤ交換しましたが、気温を調べるとかなり寒そうです。まず今週土曜日スポーツ走行時のもてぎの気温を見ると朝9時の走行枠は気温2.3℃、11時30分の走行枠でも多分最高気温の10℃。太陽が出ていないと路面温度が上がらずグリップしそうにありません。昨日のような気温15度という天気であれば最高ですが、今は寒気が降りてきて1月下旬の気候とテレビの天気予報で言ってます。来週も走行枠がありますが天気はどうかというと、木曜日の最高気温は9℃！最低気温は-2℃！こりゃダメだ。もう少し様子を見ますが気温がこのまま変わらないようであれば、今年のサーキット走行はあきらめます。昨日も自転車で30㎞ほど走って脚力トレーニングしてきたので体調はバッチリ！暖かくなってくれないかなー。

ベスラのブレーキパッドインプレと747Proの精度

■ベスラのXXシリーズパッド10月にフロントブレーキのパッドをベスラのRJLシリーズからプロ用と謳われているXXシリーズに入れ替えてサーキット走行してきました。大した違いはないかな、と最初は思ったのですが使い込むうちに、メチャクチャ効くコントロールしやすいことに気付きました。もてぎのダウンヒルのブレーキング時にRJLシリーズと同じ感じで握ると、初期制動の立ち上がりが鋭くてABSが作動します。逆に言えばRJLシリーズはラフなブレーキ操作も受け入れてくれましたが、XXシリーズは効きが良すぎるため丁寧なブレーキ操作が必要です。ですが握っただけ効いてくれるのですごく使いやすいです。それより一番ビックリしたのは冷えていても効きます！高速道路や下道を走っていて完全に冷えた状態でもカツンと効きます！これには正直驚きました。自走でサーキットに行くため、この点は結構重要視しています。価格の問題がありますが、海外から格安で引っ張れるなら、次回もこのパッドを使いたいと考えています。■LAP+と747Pro先日のブログにも書きましたが、サーキット走行のラップタイムを計測するために、不要になった古いスマホとGPSロガーの747proをBluetoothで接続して　　LAP+という無料アプリをダウンロードして、リアルタイムでラップタイムを計測しています。で、この精度がどうなのか、少しばかり気になっていました。747proというGPSロガーは0.2秒ごとにGPS信号を受信して正確なラップを計測してくれる、という話だったのですが、私よりラップタイムが速い人の走行動画を見ていると、ブレーキの位置やアクセル開ける位置、ダウンヒルの最高速などすべて、私の方が勝ってる！ように見えます。（笑）　実はGPSロガーの精度が悪く、すでに２分１０秒は超えているんじゃないか？もっと言えば本当は、すでに２分を切ってるんじゃないか？と内心思っていました。（木亥火暴）とまあ、そんな妄想話は置いといて、先日のレーシングスクールでサーキットのポンダーを借りて正確なラップタイムが計測できたので、747Pro＋スマホで同時に計測したラップタイムと比較してみました。だいたい30周のラップタイムの比較したところ、何と平均誤差が±0.004秒！メッチャ精度イイ！ということは本当にまだ2分10秒切っていないようです。これから寒くなるので来年の春にベストラップ更新ができるよう、しっかりと練習して自走でできる範囲で楽しむぞ！■12月の走行予定12月はナンバー付きの走行枠が普段より多めに設定されているのですが、いまいちスケジュールが合わず、12/9（土）、12/14（木）、12/28（木）を検討中です。あとは天候と気温次第ですね。ご一緒出来そうな方は現地で見かけたら是非声をかけてくださいね～。

タイヤをRS10Rからロッソコルサに交換！

■低い路面温度で練習するためのタイヤ！本日、タイヤを交換してきました。タイトル通り、ブリジストンのRS10Rからロッソコルサに交換です。12月以降は路面温度も低くなるためラップタイムを縮めようと頑張ると、転倒リスクが高くなってしまいます。そこで2月はライン取りやブレーキングの練習を行う期間と位置付けるとすると、ある程度のグリップは必要だがライフも重要、且つ温度依存性が低いタイヤとなります。で、α14は新製品ということもありどこのお店でもそれなりの価格でした。その結果、α14より安いロッソコルサに行きついてしまいました。（スーパーコルサに感動したこともピレリを選んだ要因です）で、サイズはフロント120/70-17と190/55-17の組み合わせで探していたところ、前後の交換工賃＋消費税＋バルブ無料交換で41,900円！！！という板橋のウルフさんにお願いしました。私の性格上、良い商品をしっかりしたサービスで提供していだけるお店であれば、価格は多少高くても通い続ける傾向にあるので、今回のような場合であれば、府中のレーシングマックスさんやラフ＆ロード川崎店さんでタイヤ交換したかったのですが、こんなスピードでタイヤを消耗するのであれば少しでも出費を抑えないと継続できないため、交通費をかけてもトータルで一番安かった板橋まで行ってきました。■タイヤ代捻出のためにポルシェ用に作ったビルトインガレージにCBR1000RR SP を入れているため、雨や雪でも整備ができる環境を考えるとタイヤ交換は自分でやる必要があるかな、とボチボチ考えはじめています。ですがタイヤレバーを使って前後交換するのも大変だしなー。。。タイヤ屋さんが使っている機械のタイヤチェンジャー欲しいなぁ～。（爆）とあらぬ妄想を抱いているこの頃です。

アメンバー限定記事ブリジストンRS10Rのインプレ

アメンバー限定記事もてぎのレーシングスクールLightの受講

もてぎレーシングスクールLight

■自己流からの脱出去年の4月からサーキット走行を始めて1年半ほど経ちますが、今までずっと自己流で楽しんできました。自走でサーキット通いしているためコケないようセーブして楽しんでいますが、だんだんセーブする領域を減らさないと楽しくない領域に入りつつあります。ですが引き続き自走で楽しみたいためセーブする領域はあまり変えずに、安全にタイムアップを狙いたいなと思い、且つ、サスペンションの設定方法やタイヤの使い方なども良く分からないため、ここはひとつ、プロに見てもらうのも一考かな、ということで、11/15（水）に予定されているライディングスクールに参加することにしました。本来は11/14（火）のスポーツ走行に行く予定で仕事のスケジュールを組んでいたため、リスケするのが大変でしたが何とか都合がつき参加を決めました。ライン取りやライディングフォームなど基本的なことから勉強してきます。

2017年11月のツインリンクもてぎスポーツ走行

■気持ちの良い秋晴れでした11月2日のROC枠2本を走ってきました。気持ちの良い秋晴れでスポーツ走行日和です。この日は2輪のROC2枠と4輪2枠しかなかったため空いていました。少しわかりずらいですが、真ん中のピットと一番端のピットはシャッターが閉まったまま。ですので朝8：30にサーキット到着でしたがピット取れました。■またタイムアップできました！タイヤとブレーキパッドを数日前に交換したばかりだったので、1本目の２～３周は慎重に走ってタイヤの皮むきとパッドの当たりを出すことにしました。天気も気持ちよくモチベーションも高く、３週目からペースアップし、気持ちよい疲れを感じながら１本目を走ることができました。ですが１０月は走行できなかったため、あちらこちらのコーナーでミスがあり、ミス無くまともに走ることができた周は無かったのですが、ラップタイムを見ると前回のベストから３秒もタイムアップ！うーん、正直言ってなぜタイムアップできたのか実感がありません。まず考えられるのはマフラー交換による低・中速域のトルクアップ。次にリアタイヤの扁平率を５０から５５に変更したことによる旋回性アップかな、と。そこで少し振り返って考察してみます。■EDマフラー装着の効果低・中速トルクがアップしてコーナー出口ではフロントがポンポン浮くようになりました。（ステアリングダンバーがハンドルのブレを制御してくれて助かってます）その結果、５コーナーやV字コーナー裏のヘアピンなど、低速コーナーの立ち上がりが楽になったのは実感できました。それを簡易ログデータで見てみましょう。この図の見方としては縦軸は速度、時間（秒数）を表しています。また青線が今回のベストラップ、赤線が前回のベストラップです。細かい見方は置いといて５コーナーのクリップでは青線も赤線も、ほぼ同じ速度まで落ちています。つまりここがクリッピングポイントです。ここからファーストアンダーブリッジを抜けて１３０Rの入り口まで加速します。すると青線のピークが赤線より高く、立ち上がり加速が改善していることが分かります。同様にV字コーナーのクリップはほぼ同じ速度まで落ちていますが、そこからヘアピン進入までの短いストレートでも青線のピークが赤線より高く、立ち上がりの速度が乗っていることが分かります。シフトミスもしっかり計測されています。(;^_^A一番の違いは最終のビクトリーコーナーからホームストレートです。クリップの速度は青線の方が低いですが、ストレートの最高速は青線が高くなっています。こうやってデータで自分の走りをデータで分析できると、本当に便利ですね。特にもてぎのようなレイアウトではいかに速くアクセルを開けてストレートスピードを稼ぐか、がタイムアップには重要になってくることが分かります。因みにもう少し分析すると、ヘアピンの立ち上がりでは青線の方が速度が高いのに、バックストレートの最高速は赤線とほぼ同じです。加速が改善されているのに最高速が伸びていないのは、ビビッてブレーキを手前で掛けてしまっている証拠です。(;^_^A過去のデータを見ると最高速は250km/h近い周もありましたので、（メーター読みだともっと速度は出てますがGPSの方が速度は正確です）バックストレートのブレーキングに気をつければさらなるタイムアップにつながりますね。またS字の侵入では赤線（前回）の方が速度が高く青線（今回）の方が低いため、ブレーキングが早すぎて速度を落としすぎてしまっています。これだけじゃなく、２コーナーや４コーナーのラインも毎回悩みながら走ってますし、１３０Rは怖いのでヒザを軽くする程度しかアクセル開けられていません。セカンドアンダーブリッジの左コーナーも怖くてアクセルを開け切れていないので、諸々考えるとこのままでもあと５秒は短縮できる余地があると思ってますが、それ以上になると転倒リスクが高くなり、自走で楽しむ限界のような気がしますが。因みにこのログ解析はGPS Lapという無料のアプリと、747proというGPSロガー（ヤフオクで1万円）をbluetoothにつなげて使ってます。　＋　ラップタイムは恥ずかしので隠しました(;^_^A。2分10秒を切ったら公開したいと思います。ハッキリ言って私のレベルではこれで十分に役立ってくれてます。■タイヤの効用はどうかさすがに新品のRS10Rはグリップしますねー。グリップだけならスーパーコルサV2SPとほぼ同等だと思います。立ち上がりのパワーをしっかりと受け止めて前に進めてくれるグリップがあるので、扁平率を50→55に変えたからというより新品タイヤでグリップに安心感があったから、アクセルを開けられた心理面の方が効果としては大きかったような気がします。なぜそう思うか、というと、スーパーコルサと比較して曲がらない！んです。扁平率を55に変えたのにスーパーコルサのように向きを変えてくれません。なのでヘアピンではハンドルを内側にコジってムリヤリ曲げてました。(;^_^A上手くタイヤを使えていないようで、タイヤの表面はこんな感じです。　　表面の荒れがひどいです。これでもサーキットから自宅に戻るまで走ったので、かなりマシになった方です。走行直後はもっとひどかったです。一発でタイヤを痛めてしまったようで、表面のゴムが飛び散っていますし、右側はあと1時間走ったらスリップサインが出てきそうです。(´；ω；`)ｳｯ…　　乗り方にも問題ありますが、その前にエア圧設定が一番の問題かも。ブリジストンのウェブサイトではフロント2.3、リア2.5、でテスト走行していましたので、冷間でその設定にして1本目を走行したら、内圧がフロント2.6、リア2.8まで上がってしまったため、その場で温間2.3と2.5に調整して2本目走ったのにこの状態です。いつもお世話になっているショップでタイヤを見てもらって、エア圧調整をどうするか教えてもらうことにしますが、もうちょっとタイヤを潰す方向で考えないといけないのかもしれません。それにしてもタイヤの減りがやけに早いですよ、ブリジストンさん！多分あと30分の走行2本走ったらスリップサイン出てきそうな勢いですがな。( ；∀；)本気でタイムアタックしているわけではないので、このペースでタイヤが減るとシャレになりません。今回、ご一緒させていただいたBMWの方はミシュランのパワーRSですが、持ちもよさそうで、且つグリップもよさそうです。ただ高いんだよなー。で、もう一方ご一緒させていただいたR1の方はダンロップα13SPを履いていました。アルファ13SPはなぜかサイズが190/55が無いので、耐久性を改善したアルファ14も視野に入れましたが、サーキットのような高温で使う場合はアルファ13SPよりも減りが早いとのこと。結局、グリップと耐久性を考えるとスーパーコルサV2SPなんですよねー。でも高い‥‥。もうこうなったらタイヤレバー買って自分でタイヤ交換するしかないか（メンドクサ）。■最後に今回、隣のピットにいらっしゃったBMW乗りの方から「ブログ見てますよ！」と声をかけてくださいました。私も毎回拝見させていただいてる方で、偶然、隣のピット同士になり、楽しい時間を過ごすことができました。また、前回からサーキット走行をご一緒していただいているBMWの方は、事前に電話連絡をして今回もご一緒に走ることができました。さらに反対の隣のピットにいらっしゃったYZF-R1乗りの方からも、「何回かお見掛けしてますよ。」と声をかけていただきました。当初は一人でサーキットを走っていましたが少しづつ顔見知りの方が増え、毎回ご一緒出来たらもっと楽しくなるだろうなと、偶然のつながりに感謝しながらサーキット走行を楽しんでいます。

CBR1000RR SP のブレーキパッド交換

■もうパッド交換！？ツインリンクもてぎのようにブレーキに厳しいサーキットを走ると、パッドもあっという間に減ってしまいます。前回交換したのは去年の10月。タイヤも1年経たずになくなってしまうし・・・。■今回のパッド池田さんにご紹介いただいたベスラのRJLシリーズがすごくよかったので、今回もベスラにしました。しかもプロ用と記載されているXXシリーズです。これ、定価で買うと1セット１８千円！左右の2セット買うと36千円！！！！純正の１セット１４千円よりもっと高い！そもそも純正が高いので社外品を探しているのに本末転倒です。ではなぜ、今回このパッドを購入したか、というと、新品のED用純正マフラーを格安でゲットできたeBayの経験を活かし、今回はアメリカから格安で引っ張ってくることができたからです。定価の半額以下で購入できますし、送料も300円ほどで済むので、ZCOOタイプCとほぼ同じ価格で購入できます。購入してから3週間ほどで届くのでそれほど不便も感じませんでした。ただしプロ用とのことなので、温度の上がらない街乗りや冬は、ブレーキの効きがあまり良くないことを覚悟しないとね。■キャリパー洗浄とパッド交換そういえば今年の１月～４月は仕事が忙しすぎて忘れていましたが、３月にブレーキキャリパーのオーバーホールをしていました。そこから半年経ってキャリパーを掃除します。やはりかなり汚れていますね。これを中性洗剤でゴシゴシと汚れを落とし、メタルラバーを吹き付けながらピストンの揉み出しをしました。この後もう少し掃除してきれいにしました。一方、パッドの方ですが、残量はこんな感じです。まだサーキット走行１回分ぐらいは残っているのでもったいないなーとも思うのですが、ツインリンクもてぎでポルシェのレースに参加した時にブレーキパッドが途中でなくなり、３コーナーでコースアウトして死にそうになったトラウマがあるため、ブレーキ関係だけはこまめにメンテするクセがついてしまっています。新品のパッドと比較するとこんな感じです。こうやって見ると残量は１／４ぐらいですかね。それと一つ気付いたことが。。。前回のパッド交換画像を見ると・・・・、下が新しいパッドですが、バックプレートは薄茶色ですね。で、これを今回交換したわけですが、交換した画像を見るとバックプレートが黒くなってます。つまり熱でバックプレートが変色してしまうんですね。■プロ用のブレーキパッドのインプレ自宅～ラフ＆ロード川崎店までの往復で少しだけ熱入れをしました。で、多少温まると簡単にジャックナイフできるぐらい効きます。とは言え普通のパッドでもこれくらいはできますので、問題は握った分だけ効いてくれていかにコントローラブルか、を、次回のサーキット走行で確認してみたいと思います。本当はブレーキローターを分厚いものに変えるのが一番効果あるんですが、現実的には予算ちゅーものがありますからねー。その都度、今は何を優先すべきかを考えてお金を使わないと、息子の学費を使いこんじゃうことにもなりかねないので・・・。(''◇'')ゞ

CBR1000RR SP のタイヤ交換

■スーパーコルサのライフ交換前のタイヤはピレリスーパーコルサV2・SPという公道走行も考えたタイヤでした。今年の1月に入れたタイヤでしたが、週末も仕事でずーっと休みが取れず、皮むきツーリングに行ったのが５月のGWでした。その後、ツインリンクもてぎを約４時間走行してタイヤ終了となりました。スーパーコルサのグリップ感がハンパなく、安心して寝かせられるため、今回も同じタイヤにしたかったのですが、なにせ価格が高い！交換工賃を考えたら６万円オーバーとなってしまいます。ではなぜ、前回は履けたのか？府中にあるレーシングマックスさんのクリスマス直前セールで工賃込で39,900円！ただし2セットのみの販売という幸運に飛びつきました（製造年月日は結構古かった）。もしかしたら今年のクリスマスにもセールがあるかもしれませんが、次のサーキット走行に間に合わないため、いろいろとお店を物色していました。タイヤはある程度ライフを考えてブリジストンのRS１０の予定をしていたのですが、お店に行ったところTypeRも同じ値段だったので、RS10Rにしました。■今回タイヤ交換をお願いしたお店はココいろいろとリサーチした結果、ラフ＆ロードさんが工賃込で一番リーズナブルだったので、元住吉にある川崎店でタイヤ交換をお願いしました。タイヤ交換時にいくつか追加作業を勧められましたが、今回はエアバルブ交換だけお願いし、他の作業提案はそのうち、と後回しにしました（安い客でスミマセン）。■交換後のタイヤ渋滞も考えて早めに自宅を出たら開店30分前に到着。(;^_^Aその分、タイヤ交換を最初にやってもらったので昼前に作業が終了しました。　　今回交換したリアタイヤは純正の190/50/17ではなく、扁平率を55サイズにしてコーナーの回頭性改善を狙ってみました。但し不安材料が2つありました。1つは足つき性の悪化。2つ目はタイヤの高さが変わることによるリアフェンダーとの接触。1つ目の足つき性については、タイヤが高くなった分シート高も上り、身長170㎝で短足ガニ股の私には信号待ちが少しツラくなってしまいました。■TSRのリアフェンダー取り付け2つ目のリアフェンダーとの接触ですが、先日、ドレスアップの目的でTSRのリアフェンダーを購入したものの、高くなったタイヤがフェンダーに接触しないかどうか不安だったのですが、Zパイセンさんが先日のタイヤ交換時に55サイズでも問題ないとブログで書かれていたので、安心してタイヤ交換しました。で、自宅に戻りフェンダーを取り付けたところ、タイヤとのクリアランスは十分にありました。Zパイセンさん、情報ありがとうございました！なお、激安タイヤは製造から月日が経っているものが多いため一応確認です。フロントは2017年28週（7月第3週）リアタイヤが2017年20週（5月第3週）ちゃんと比較的新しいタイヤです。店舗を構えて営業しているのでこの辺は安心ですね。私のスキルでこのタイヤの性能を100％引き出せるか？と考えるとかなり疑問がありますが、もてぎでチャレンジです！ちなみに台風の影響がなければ11/2（木）のROC枠で走る予定です。なおブレーキパッドも交換したので、その様子は後日アップします。

知ってました？この焼酎。

■獺祭の焼酎糖質制限を継続しているので、大好きな日本酒を封印して焼酎に切り替えています。で、獺祭飲みたいなぁ～と思ってネットを何気なく見てたら、な、な、な、なんと獺祭から焼酎が出ているではないですか！で、早速取り寄せてみまたのがこれ香りが強く、美味しいです。しかもアルコール度数が３９度！あ、バイクブログですからバイクネタを。去年、交換したブレーキパッドが無くなってしまったので、ベスラのレーシングパッドを購入しました。詳細は後日！