CBR1000RR SP（SC59）とリターンライダーの記録 -34ページ目

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21Oct
- ブリジストンから新製品？ Batrax Racing R11
  ■Bridgestone　Europeのサイトに！次期タイヤを検討していろいろとウェブサイトを見ていたところ、ブリジストンヨーロッパのサイトになんと、次期スポーツタイヤの情報を発見！Bridgestone EUROPEより転載なんじゃこりゃ！こんな情報、日本のブリジストンサイトには載ってないぞ！と思い、どんなタイヤか調べてもその詳細は全然出てきません。Riders Newsという日本語で書かれたサイトがありましたが、そちらも詳しいことは書かれていませんでした。そこで英語で書かれた上記のサイトをよく読んでみたところ、R10をベースにもっと信頼性を高めてタイムを削ることができるタイヤに仕上げた、みたいなことが書かれています。路面からの情報がより伝わり、さらにグリップするコンパウントを使っているとのこと。溝が切ってあるので一応、公道走行も可能なタイヤなのかもしれませんが、推奨先として、SSP 300, SSP 600 そして SST 1000 と書かれていたので、R10より上のレベルのタイヤだとするとほぼレース専用のような気がします。なお、発売は2018年1月～3月となっているようですが、日本での発売時期についての言及はありません。ま、どちらにせよ今の私が使いこなせるタイヤではなさそうですし、結構高額になるでしょうから、購入することはないと思います。そんなことより、今度のタイヤ代をどうやって捻出しようか…。
08Oct
- CBR1000RR SP のフルパワー確認ツーリング
  ■まずは箱根へマフラーを交換してから数百メートルしか走っていないので、今日はフルパワーを体感すべくツーリングしてきました。横浜青葉I.C.から東名に乗ったら、いきなり大渋滞。海老名S.A.を過ぎたころから流れ始めましたが、その後も御殿場I.C.までそれなりに車がいたので、フツーに車の流れに乗って走りました。ここまでの感じでは、下のトルクが増えたようで、信号待ちのスタートでラフにクラッチをつないでもスッと前に出てくれます。また高速も6速3,000rpmあたりで流していてもガバッとアクセルを開けると、しっかりトルクフルに加速していきます。とにかく全体的にトルクが増してズボラ運転もできるようになりました。＼( 'ω')／■久しぶりの箱スカ御殿場I.C.から長尾峠を通って箱根スカイラインに行ってきました。なんか上手く走れない・・・・。今までと同じようにアクセル開けるとトルクが出ているせいか、すぐにコーナーを飛び出しそうになります。よく考えたらサスペンションの設定がサーキット走行のままなので、サスがあまり動かずにバイクが曲がりません。で、設定を変更しようとしたのですがヘキサゴンレンチを忘れてきてしまいました。なので峠を楽しむのはあきらめて、さっさと休憩しに大観山に移動です。■高速でフルパワーの確認東富士五湖道路に移動し空いたときに2速に落としてガバっとアクセル開けたら、フロントが浮いて軽くウィリー状態！ビックリです。周りの車がいなくなったタイミングでアクセル開けて試しましたが、かなりパワフルになったのが分かります。というか少し怖いですね。国内仕様のマフラーはかなりパワーを喰っていたんですね。どうせならビフォーアフターを分かりやすくするために、シャシーダイナモで事前に馬力測定しておけばよかったです。とにかくこれでサーキット走行が楽しくなりそうです！
30Sep
- CBR1000RR SP のフルパワー化完了
  ■マフラー＆ラジエターの取り付けCBR1000RR のヨーロッパ仕様のマフラーを取り付けました。当然ながら純正マフラーなので外見は全く変わりません。（笑）ただし排気音はブっ太くなり迫力が出ました。バイク屋から自宅までの数百メーターしかのっていないのですが、低速トルクは明らかに太くなり、発進が随分と楽になりました。バイク屋さん曰く、「パイプ径はED仕様の方が若干細いけど出口が太く中低速のトルク重視になっている」と言ってましたので、これでサーキット走行も立ち上がりが楽しくなりそうです。■タイヤの使い方についてリアタイヤの使い方を見て冷間のエア圧を変更したほうが良いとアドバイスをもらいました。こんな感じのタイヤの溶け方ですが、赤い丸の部分を指して、・まだタイヤのグリップに頼った乗り方をしている・タイヤの温度がしっかりと上がっていない状態で表面だけでグリップさせている・温間時２．４～２．５まで上げないといけない（現状は２．２５～２．３）ということでスーパーコルサはSPと言えど性能を使い切るのが難しいことが分かりました。■次期タイヤつーことで次のタイヤをどうしようかなぁ、と悩んでおります。・ダンロップは以前、α１２を履いていましたがあまり良いイメージがない・メッツラーのレーステックはサイドウォールが柔らかく難易度が高くて使い切れない・BSのS21はS20Evoで何回かハイサイド気味になったことであまり良いイメージがないなんて考えているので、多分BSのRS10もしくはTypeRかな。ただTypeRはライフがスーパーコルサと同じ程度なので、自走という面を加えるとライフも良いRS１０が第一選択肢のような気がします。あとはタイヤ屋さんのセール状況で決めることにします。備忘録としてマフラー交換の走行距離、13,658kmを載せておきます。
24Sep
- CBR1000RR SP のEDマフラー到着
  ■ドイツからの荷物が到着eBayで購入した2014年～のCBR1000RR純正マフラーがドイツから空輸されてきました。消費税の2,400円を取られましたが無事、到着しました。（購入金額×0.6×8％という計算式らしいです。ちなみに関税はありません。）箱をオープンしたら奇麗に包装されていました。ドイツ人は日本人に似てキッチリしていますね。包装を解いてみると、新品のサイレンサーとエキゾーストパイプが梱包されていました。いくら海外とは言え新品のマフラーがなぜこの価格で販売できるのか不思議です。この太い触媒の中を見てみると、ちょっと見え難いですが、ハニカム構造の触媒が入ってます。しかし太いですね～。マフラーも結構重かったです。なので、どれほど重量があるか計測してみました。パイプは３．５ｋｇ。サイレンサーは５．５ｋｇ。合わせて９ｋｇ。やはり純正部品は重いですね～。TSRやアクラポのような軽量化＋パワーアップという選択肢もありますが、どノーマルのストック状態でどこまでサーキットを楽しめるか、というテーマで遊んでいますのでこのまま取り付けます。（本当は金が無くてフルパワーするのに純正EDマフラーしか買えなかっただけですが。）■輸送プロセスドイツから日本の通関まではDHLが運んできました。ドイツ発送後は日本郵便のウェブサイトで配送状況を確認できました。昔はポルシェのパーツを海外から引っ張ってくるのに四苦八苦してましたが、今は本当に便利な世の中になりました。■気になる裏側の掃除マフラーに取りついているO2センサーの取り回しを見ていたところ、スプロケットカバーの裏がチェーングリスのドロドロに気づきました。仕事もバイクも見えない部分に気を配ることって大切ですよね（Pay attenntion to details）。これでいつも作業をお願いしているMoto-Flogさんに取付をお願いできます。ちなみみEDマフラー取付には新たに購入するパーツがあります。国内マフラーと共通のパーツもありますが、パイプとサイレンサーのジョイント部分など、部品番号が異なるものは新たに購入する必要がありますし、ガスケットなど品番は共通でも新品を購入するパーツもあるので、ラジエターの交換も考えると、自分の整備能力を考えるとプロにお願いするのが一番。この仕様でツーリングやサーキットを楽しもうと思います。
16Sep
- 2017年9月2回目のツインリンクもてぎスポーツ走行
  ■久しぶりの晴天台風が近づいているものの、昨日は秋晴れとなり、湿度も低く、最高の天気でした。昨日はROCのみの走行スケジュールとなっており、その他はレーシングスクールでした。事前に知ってたらエントリーしてたのになー、残念。サーキット到着は8：30。1本目の走行は11：15～ですのでかなり余裕があります。なので右半分のピットはぼちぼち埋まってましたが、左半分はまだまだ空きがありました。もちろん今回もピット確保です。■1本目の走行1本目はガソリンも満タンだし体をコースに慣らすためもあり、ある程度マージンを持って走っていたのですが、前回のベストラップを2.5秒も更新しました。何かを試してタイム短縮したわけではないので？？？でしたが、数週にわたって前回を上回っていたので、やはり体重を落として筋トレした効果なのかなぁという気がします。というのもその前のラップでは余裕をカマして走っていて、バックストレートの最高速度って何㎞/hかな～とメーター見てたら、あっという間に200m看板を過ぎてしまい慌ててパニックブレーキ！！！グラベルに突っ込む覚悟でABSを信じて停まれー　とガツンとブレーキレバーを握ったところ、グラベルの数センチ手前でなんとか停止できました。プロの人はABSを嫌うようですが、私はABSに大感謝です。とまあこんなことがあった数周後の走行でベストラップ更新ですから、ラップタイマーちゃんと機能してるのかなぁと。使い古しのスマホとGPSロガーなのですがかなり精度が高いと聞いているので、まあ参考程度とはいえ今後もスキルアップの目安としてタイム計測していきます。■2本目の走行実は1本目で２コーナーの立ち上がりでズルっとケツが一瞬滑ったので、休憩中にタイヤを確認したところスリップサインが出てました。　　　ええー、もうタイヤ終わっちゃうのぉおおおおタイヤ交換したのは今年の1月だけど、その後ほとんどバイクに乗れず、タイヤの皮むきツーリングが5月のGW。その後は、もてぎのスポーツ走行を30分×7回＝3.5時間。これでタイヤ無くなっちゃうの？ちなみに左側はまだ大丈夫です。　　　しかたがないので2本目はブレーキングの練習に集中することにしました。ピレリスーパーコルサV2SP（公道用）なのでSC2より持つはずなんですけどねー。アクセルの開け方がラフでタイヤに無理な負担をかけているのかな。(汗)■前回のピットでご一緒した方と一緒に走ることに前回もてぎに来た時は雨天のため走行せずに帰りましたが、その時同じピットだったS1000RR乗りの方が今回も偶然、同じピットになりました。そこで電話番号を交換し、今後もタイミングが合えばご一緒に走りましょう！と意気投合。一人で走っているよりは、走行後にあーでもない、こーでもない、と、話ができれば、サーキット通いをもっと楽しめますしね。■次回のサーキット走行をどうするかなぁこのタイヤのままサーキットを走るわけにはいかないのですが、タイヤ交換するにしても金が無い・・・。eBayで買ったEDマフラーの取付にガスケットやらジョイントバンドなど、細かいものを追加購入する必要があるためその資金も必要。そう考えると当面、おとなしくせざるを得ないなー。このペースで行けば今年中にラップタイムは１桁台に届きそうだったのですが、（かなり希望的観測ではありますが・・・爆）そこまで熱くなったら自走通いで取れるリスクを超えてしまいそうで、頭を冷やす意味でも必要な期間と自分に言い聞かせておとなしくします。もっと円高になってタイヤ安くならないかなー。
13Sep
- サーキットの天気予報アプリ（続編）
  ■予報の機能があった。9/5のブログでサーキット専用の天気予報アプリのことを書きました。その際、1時間先までの予測しかしてくれない、と書きましたが間違えていました。アプリをもう一度よく見てみると、気温と雨量のグラフの横に矢印が！このボタンを押すとちゃんと12時間先までの予報を見ることができました。私の早とちりでしたねー。天気予報の精度はまだ不明ですが、サーキットに行くかどうかの判断材料にはなります。それに走行前日の23：59までキャンセルOKなので、午前中走行枠の予約をしている場合はキャンセルが間に合いますし。（まぁ平日は走行枠が埋まることはないので予約しなくても大丈夫ですけど）でも明後日は秋晴れのような天気ですので、このアプリに頼らなくても大丈夫かな。
11Sep
- 2017年9月のツインリンクもてぎスポーツ走行
  ■2017年9月のもてぎスポーツ走行9月はスポーツ走行枠がいくつかありますが、今のところ予定がつくのが今週金曜日（9/15）のROCのみ。仕事の調整はつきますが前回のように雨が降るようであれば中止かな。今のところ晴れの予報ですが前日の天気予報次第で決めます。■巨人のリストバンド昨日の巨人戦で手土産としてタオルとリストバンドをもらいました。ブレーキオイルのリザーブタンクに何かつけたいなーと思ってたので、このリストバンドをつけることにしました。こんな使い方したら巨人ファンに怒られるかもしれませんので、この写真を撮った後にGIANTSというロゴを裏向きにしました。（笑）それと、前回のオイル交換から2,000㎞以上乗っているので、本日、オイル交換しました。まとめ買いしているホンダの純正G4です。今年、岡山国際サーキットでオイル漏れによるバイクの転倒・事故がありましたので、ワイヤリングだけではなくオイル受けになっているアンダーカウルも装着したいのですが、マフラーを購入してしまったため来シーズンにします。そのためにもワイヤリングぐらいはしっかりとしておきたいですね。備忘録として距離を載せておきます。前回の交換が11,000㎞ですから2,000㎞しか乗っていないのですが、かなりオイルが汚れていました。SSはエンジンの熱がすごいのでオイルもすぐ汚れます。
10Sep
- 東京ドームで巨人戦の観戦
  ■友人に誘われて巨人のファンではありませんが、友人が2枚、巨人戦のチケットがあるから、という連絡をもらい、ビール飲みながら巨人戦を観戦してきました。席が良くわからなかったのですが、砂かぶりの席。(笑)何と最前列のすごい席で、ビックリです。応援ギャルも目の前です。バレンティンも目の前。サービスでキャッチボールをスタンドに投げ入れてくれました。ちなみにシートにはこんなグッズがありました。野球観戦なんて10年以上していませんでした。たまには楽しいですね。
08Sep
- CBR1000RR SP のセミフルパワーからフルパワー化へ
  ■EDマフラーの購入私のCBR1000RR SP は桜井ホンダで購入した際に、ECUとファンネルをED用に交換しています。いわゆるセミフルパワー化がされている状態です。”Semi”、つまり吸気側はヨーロッパ仕様になっていますが、排気側は国内仕様のマフラーのままです。このままでも十分にパワフルですし、100％のパワーを使い切れているわけではないのですが、サーキットを走り出して気になってきたのが、4,000pm～5,000pmあたりのトルクの薄さです。いろいろ調べたところ国内仕様のマフラーに問題がありそうだということが分かりました。そこで、そもそも海外仕様のマフラーはどうなっているか調べました。■U.S.マフラー仕様まずはU.S.仕様のマフラーです。日本仕様は赤丸で囲んだ部分に触媒が入っていますがU.S.仕様は触媒レスです。そのため排気の抜けが国内仕様よりも良いためトルクの谷はなさそうですね。上記画像にある8番のサイレンサー接続バンドと9番のガスケットは国内と品番が同じため、エキゾーストパイプの出口の直径は同じ。つまり国内で販売されているTSRやAkrapovicなど、アフターパーツのスリップオンは装着可能となります。ですので社外品のスリップオンを装着するつもりならこのマフラーに変えると良いですね。因みにEDマフラーも～2013年までのモデルならエキゾーストパイプの出口は国内仕様と同じ直径なので、そちらを使ってフルパワー化しても良いと思います。参考ですが、U.S.エキゾーストパイプの品番は18150-MGP-A90、2013年までのEDエキゾーストパイプの品番は18150-MFL-D20。■EDマフラー仕様ED仕様のマフラーは2014年モデルから大幅に変わりました。TSRさんのブログにも記事がアップされています。実際にパーツリストを確認してみると、確かにデカいです。2014年モデルから排気ガス規制が厳しくなったようで、エキゾーストパイプに触媒をつけることになったのでしょう。それにしてもフルパワーを維持するためにこれだけ口径を広げないといけないとは、それだけ触媒が排気抵抗になっているんですねー。パーツ番号も18150-MGP-D60と当然、2013年のEDモデルとは異なっています。■USとEDの違い基本的に出力馬力はED仕様の方が上ですし（まあ誤差の範囲ですが）、触媒レスのUSマフラーだと車検の排ガス検査に通らないので、EDマフラーを購入することにしました。ただし国内で正規ルートを通じて購入すると高いので（汗）、eBayで検索したところ下のアイテムがヒットしてきました。説明文を読むと両方ともに新品で価格も激安。ただし輸送費がそれぞれ8,500円ほどかかるようでしたが、出品者が同じだっため「同梱することで輸送費を一個分にして」とお願いしたところOKの返事があり、その勢いで昨夜、ポチってしまいました。エキゾーストパイプが€201.5（≒26,200円）、サイレンサーが€174.0（≒22,600円）。新品でこの価格なら輸送費を考えても購入する価値はあると思いました。■ラジエターも交換どうせマフラーを変えるならついでに凹んだラジエターも交換したいと思い、先日、オークションサイトでやっとの思いで落としました。マフラーが到着したらこいつらを組み込みます。両方ともに純正パーツなので交換作業はそれほど大変ではないのですが、他にもいろいろ考えており、いつもお願いしているMoto-Flogさんに作業を依頼しようと考えています。マフラーの到着が楽しみです。。。。　が、ウチのカミさんにはこの話をしていないので、ドイツから荷物が届くストーリーを考えておかないと。（汗）
05Sep
- サーキット専用の天気予報アプリ
  ■サーキットで雨に当たらないように前回のもてぎのように雨で走行を中止するかどうかの判断が遅くならないよう、サーキット専用アプリが開発されたとのことで早速スマホに入れてみました。ネットのニュース記事によると、「このサービスはサーキットに特化した気象情報を配信するもので、スマートフォン版のアプリと、パソコンでWEBブラウザを通して利用するPROの2種類で提供されます。サーキット内とサーキットの周辺地域に設置した小型気象計を利用して各種天候データ（気温、湿度、気圧、風速、日射、雨量など）を計測、3G回線でそのデータをクラウドサーバーに格納する仕組み。」「PRO版ではサーキット周辺に設置した気象計のデータが表示され、サーキットのどの方角から天候が変化するかが一目瞭然となります。」というもの。PRO用のPCで見るものは置いといて、サーキットのピンポイント天気予報ができるのならいいなと思い、アプリをダウンロードしてみました。これはツインリンクもてぎの今朝の天気状況です。現在の状況よりも数時間先の予報を知りたかったのですが・・・、1時間後までの予報ですね。数時間単位で予報してくれると期待していたのですが・・。今は試験運用の段階で予報はまだサービスが開始されていないようです。■このアプリは無料？有料？ニュース記事によると、「正式サービスの開始は来年度を現時点では計画しているそうですが、現時点では正確な日程は未定で、試験運用中はPRO版もスマートフォン版も無料で利用可能です。なお、正式サービス後の課金については現在検討中とのこと。」うーん、モータースポーツの人気が下降傾向にある中で、観客へのサービス向上を考えたら無料にしてほしいですね。天気予報を見据えてタイヤ選択をどうするか？トップチームとプライベータ―のタイヤ戦略の違いなど、ファンは天気予報を見ながら楽しめるのではないかと思うのですが・・・。特に鈴鹿サーキットは東コースと西コースの天気がそれぞれ分かるようになっています。今年の8耐のように西コースの雨予報を見ながらレインタイヤに交換すべきか、という各チームの戦略が見えて面白いと思います。ちなみにこのサービスの対象となるサーキットは、今のところ、上記リストにあるサーキットのようで、まずは鈴鹿サーキットから開始するそうです。
30Aug
- 8月2回目のスポーツ走行は雨でした。
  ■ツナギとブーツをリアシートバックに！いやーGOLDWINの大きなリアシートバックを載せることができて、サーキット往復のツナギ走行が無くなり各段に楽になりました。いろいろと詰め過ぎたらサイドファスナーを開いて使う羽目になり、ちょっと見た目はカッコ悪いですね。(''◇'')ゞ■サーキットへGOさて、前回同様、NEXCO東日本の首都圏ツーリングキャンペーンを使ったため、前日は圏央道→東北道で宇都宮に宿泊し、今朝、もてぎに移動したところ、サーキットに到着した瞬間に霧雨が。。。この写真を撮った後は霧雨から弱い雨に変わってきました。■今回は天気がもってくれなかった今まで何度か雨になりそうだったことはありましたが何とかもってくれました。しかし今回はダメでした。9：15の走行前ブリーフィングで確認したところ、ファーストアンダーブリッジ～90度コーナーの区間はハーフウェットとのこと。天気予報を見ても雨が止む様子ではないため、1本も走行せずピットでカッパに着替えて（笑）、帰りました。せっかくピットが取れたのに・・・。この後、大宮から来たDUCATIの方、水戸から来たBMWの方とピットでご一緒しましたが、走行されていたようで皆さん安全に楽しまれたことをお祈りします。ツインリンクもてぎにツーリングに行って帰ってきた、みたいな感じです。あ"ー疲れた。（笑）
24Aug
- あやしいサイト発見
  ■メンテナンススタンドを物色中に・・・そろそろフロントのメンテナンススタンドが欲しいなぁ～と物色していたら、ものすごく詐欺っぽいウェブサイトに出くわしました。http://www.motoraccessorieswestshop.online/サイトの出来栄えはクオリティ高いですし、価格も安いのですが懸念を抱かせるほどの安さではないし、パッと見はまともなサイトに見えます。ではなぜここが「怪しいサイト」と考えているのか？私のカミさんが以前、家具を購入するのに同じような作りのサイトにだまされたからです。その時に学んだあやしいサイトの見分け方です。■その根拠１会社概要を見ると分かりますが、問い合わせ先に電話番号の記載がありません。コンタクトを取る手段としてはメールのみ。オンラインで話をしたくないのでしょうね。その理由はなんとなく推測できますが。(笑)■その根拠２会社の住所をグ―グルマップで検索してみると、訳の分からない場所が表示されます。会社概要に記載されている住所は、福島県須賀川市中町16-7。グーグルマップのストリートビューを使って調べてみると、金物屋さんがバイクのメンテナンス用品をウェブで売るかなぁ？（笑）とはいえこの画像は2015年7月に撮られたもののようで（右下に表記されています）、その後にこのウェブサイトの会社がこの場所で営業している、という可能性もあります。が、2日前にこのサイトを見た時の住所は、〒651-2132 兵庫県神戸市西区森友１丁目１８。グーグルマップで確認したらある鐵工所さんでした。（爆）2日間で神戸から福島に引っ越したんかい！（大笑）■その根拠３支払方法が銀行振り込みのみ。クレジットカード決済ができません。普通、通販でクレジット決済できないなんてオカシイでしょ？試しにETHOSのフロントスタンドを買い物かごに入れてみると・・・、ウチのカミさんが詐欺サイトに引っかかった時も銀行振り込みのみだったそうです。詐欺サイトであればクレジット会社との契約なんて無理ですから。我が家のように被害を受けないよう、皆さま気をつけてくださいね～。
23Aug
- 新たな日本人MotoGPライダー誕生
  ■中上選手のMotoGP昇格！（motorsport.comより転載）Moto2参戦中の中上貴晶選手が来年のMotoGPに昇格するようです。2014年の青山博一選手以来の快挙ですねー。青山博一選手は2009年に250cc最後のチャンピオン。その翌年にMotoGPに昇格。2014年にオープンクラス3位で引退しましたが、それ以来の日本人参戦が中上選手ですね。ウワサでは成績次第で昇格、と言われてきましたが、Moto2での成績は上位を走ってはいるものの優勝は昨年に1度だけ。年間タイトルもイマイチパッとしない状況でしたので、今年も昇格はないかな、と思っていたのである意味サプライズでした。■MotoGPクラスへの昇格理由とは？2011年のMoto2参戦以来の中上選手の戦歴を見てみると・2012年 15位・2013年 8位・2014年 22位・2015年　 8位・2016年　 6位・2017年 7位（前回のオーストリア時点）この成績でなぜMotoGPクラスに昇格できたのか不思議です。中上選手自身も、「昨年のランキング上位のライダー3人が昇格したので、今年はランキング3位以上と思っていました。」（Motorsports.comより転載）とコメントしています。ではなぜ昇格できたのか？ホンダの山本雅史モータースポーツ部長によると、「年末にヘレスで3日間テストをしました。初日はバイクに慣れるのに四苦八苦したそうなんですが、3日目には非公式ながら、ダニ・ペドロサの予選タイムを上回ってみせたんです」「3日目にはしっかりタイムを出し、ラップを重ねたことが、評価に繋がりました」（Motorsports.comより転載）とのこと。ダニペドロサの予選タイムを上回った！とはスゴイですねー。但しレースも仕事も結果がすべて。中上より成績の良いMoto2のライダーもいるのになぜ彼らは選ばれなかったのか？しかもドックファイトに弱いイメージがありメンタルの強化も課題かな。Moto2の成績がパッとしない中でMotoGPクラスで活躍できるのかなぁ。と、あまりネガティブな面だけクローズアップしてもしょうがないので、昇格できた以上は頑張ってほしいです。特にコンピューターの統一とミシュランタイヤの影響で、MotoGPクラスは去年に引き続き今年も乱戦模様になっているので、来年の中上選手の上位入賞もあり得るかもしれません。いずれにせよ私のようなネガティブな見方をする人を見返すためにも、今期の残りのMoto２レースでは良い成績を残していただき、大手を振って来年のMotoGPクラスで暴れてほしいですね。
19Aug
- トレーニング用自転車が戻ってきた！
  ■サーキット走行に向けた体力作りもてぎのスポーツ走行で最低30分は集中力をしっかりと保てるよう、体力作りの目的で昨年末に知り合いからボロボロのロードバイクをもらったのですが、パンク修理、チェーンの張り替え、ブレーキ・ワイヤー調整・・・とやることがたくさんあって、全く修理せずに放置状態。。直さなきゃなーと思ってた矢先、友人から「もらった自転車返すよー。」という連絡があり、昔使っていた自転車が手元に戻ってきました。■昔はジテ通してました2009年～2013年の5年間、自宅から都内まで自転車通勤をしていました。その時に使っていた自転車がこれ。2013年に自転車通勤が難しくなり、友人にこの自転車を無償譲渡したのですが、その友人が今はフルカーボンの自転車に乗り換えたため、返却するとのこと。購入時はフラットハンドルの自転車でしたが、この自転車を譲渡した友人がドロップハンドルに交換して乗っていたようです。これでスクワットだけじゃなく、脚力のトレーニングができます。とは言え自転車に乗れるのも週末ぐらいしか時間が取れませんが。因みに都内まで片道25㎞の自転車通勤してた頃は、週２でラーメン二郎を食べても体重が落ちてました。（笑）（今は糖質制限で炭水化物は食べられません・・・）■車庫のオブジェバイクはと言えば、天候もあり先週のサーキット走行から全く乗っていません。なのでバッテリーを充電しながら車庫でオブジェクトとなっています。ただ8月30日（木）はツインリンクもてぎの2輪走行枠が3本あるので、天気とスケジュールが合えばスポーツ走行してくる予定です。また9月にはツーリングを画策しています。一番行きたい場所は東北で、岩手・青森・秋田を2泊～3泊でツーリングできたら、と考えているのですが時間とカネが・・・・。1泊2日のショートツーリングしか無理かなぁ。。。
16Aug
- スーパーコルサV2SPの性能を使い切れない
  ■スーパーコルサってすごいタイヤ！先日のツインリンクもてぎでブレーキの練習をしてきましたが、その時に気づいたタイヤの使い方についてインプレしたいと思います。去年一年間はブリジストンのS20Evoを履いてサーキット走行していましたが、今年になって本来の純正タイヤであるスーパーコルサV2SPにタイヤを変えました。でも今までタイヤのことを気にしながら走っていなかったため、随分とグリップするなー、ぐらいしか感じていなかったのですが、今回、ブレーキ練習をして初めてこのタイヤのすごさに気づきました。とにかく転倒しない範囲でどこまでブレーキしながらバンキングできるのか、トライしてきましたが、フロントが破たんする気配が全くありませんねー。（まあシロウトの領域なので当然ですが）それどころかクリップ付近ではジャックナイフできるんじゃないか、ぐらいタイヤがグリップします！スーパーコルサSPでこうなのだから、SC1とかSC2とかどうなるんだろう。。。■タイヤの状況恐る恐るフロントタイヤに荷重をかけてタイヤを潰したと思っていましたが、、、右フロントタイヤは前回に比べればすこ～しだけサイドの余りがなくなりましたが、まあ誤差の範囲かな。（笑）左フロントタイヤも相変わらずサイドが余りまくりです。( ；∀；)よく考えると左コーナーの侵入は確かにイマイチでした。タイヤって正直ですね。いずれにせよフロントタイヤを全然使いきれていません。空気圧は温間で2.0にセットしていますので空気圧の問題ではなく、タイヤをちゃんと潰して乗れていない証拠でしょうね。ただ１つ気づいたのが、ブレーキを引きずりながら速度が落ちてくると、クリップ付近で急に内側に切れ込むようになることです。上手な人の動画を見ると、スゴイ速度でコーナーに進入するので、「そんな速度で向き変わるの？」と思うのですが、速度が落ちるにつれ向きが変わり、でもクリップつけないだろうなー、と思ったらフロントがクルっと入り込んでちゃんとクリップについて走っています。進入のあの速度でバイクの向きが変わるのが不思議ですし、高い進入速度をバンキングしながら減速させるブレーキングがすごいなーと。あそこまでブレーキングとフロント荷重を追い込む練習は大変だし、まあ自走で練習できる限界はありますので、これからも自走で楽しめる範囲でスキルアップを目指します。ですが、サイドのアマリングは絶対になくすぞー！(''◇'')ゞ
11Aug
- ツインリンクもてぎでブレーキングの練習
  ■天気予報にだまされた！8/9（水）の午後、宇都宮に向かって移動したのですが、羽生P.A.あたりではこんな状況だったのに、鹿沼I.C.を降りてから雨！(´；ω；`)ｳｩｩレインスーツを持ってこなかったので濡れましたが、まあ、ある意味涼しかったので夏の雨は我慢できますね。（笑）それにしても、前日の天気予報は台風一過の晴れマークになっていたのに。。。■しかしサーキットは奇跡的にドライ！翌朝、宇都宮郊外のホテルを出発する際にも霧雨状態だったのですが、サーキットに近づくころには雨も止んで、もてぎについたら曇りでした！しかも奇跡的に路面はドライ！＼( 'ω')／■こんな天気なのでピットもガラガラピットについたらこんな状態でした。なのでピットも最初から最後まで一人で使えました。こんな天気でしかも平日。なので、バイクの参加者は8台！こんな少ないのは初めてです。4輪の走行も午前中に2枠あったのですが4輪が見当たらないなーと思っていたら、レーサーのカートが2台だけでした。雨に降られてバイクはドロドロですが今日のスポーツ走行は大正解です。ただ、空模様は今にも雨が降りそうです。向こうの山には雲がかかってしまっています。こんな感じなので大丈夫かなーと思い天気予報を見たら、一応曇りの予定なので、午前中の走行券2本分を購入して走行しました。■ブレーキングの練習いやー結論から言えばメチャクチャ難しいです。１．いつもよりブレーキングポイントを奥にとって、２．今までの感覚としてはオーバースピードでコーナーに侵入し、３．少し強めにブレーキをかけてクリッピングポイントまでに向きを変える、という練習をしてきました。が、ブレーキをかけるとバイクが起きようとするため寝かし込みが遅れ、イメージ通りに向きが変わりません。なので、外足の腿だけでなく体全体でバイクを抑え込みながら向きを変えられないか、試行錯誤しながらとにかくブレーキング＆素早い向き変えに集中して練習しました。そのためコーナーの立ち上がりはヘロヘロで直線もスピードが乗りませんでしたが、ふとラップタイムを見ると、前回のベストラップから３．５秒短縮している！？え？なぜ？？？真剣に走っている訳ではないのに？と理由を考えましたが、ライディングスキルのアップというよりも多分、体力作りが功を奏しているようです。というのも医者から糖質制限を勧められ、糖質を１食２０ｇ以下に抑え、腹筋・背筋ともに１００回／日、スクワット１００回／日を続けた結果、体重が１ヵ月で８ｋｇ落ちて筋力がついた結果、集中力が続くようになったことかな、と。昨日は湿度が高く体力が奪われる状況の中でしたが、３０分の連続走行ができました。今後は、ブレーキングのさらなる向上、フロントタイヤの使い方、ライン取り、立ち上がり、など練習してもっと改善できれば、安全に最小限の疲労でスムーズな走りができそうです。プロのレーサーになるわけではないですのでタイム短縮よりもあーでもないこーでもない、と考えて走ることの方が楽しいですね。でもサーキットだけじゃなく、ツーリング行きたいなー。福島、長野、岐阜、富山・・・etc。お金がいくらあっても足りない。（爆）夏～秋にかけてどれか一つは実現させたいなー。
09Aug
- サーキット行ってくるかな
  ■出遅れたー！( ；∀；)仕事の調整がついたので本当は今週、福島ツーリングを決行したかったのですが、喜多方のホテルを調べたらすべて満室！出足が遅かったのでしょうがないと諦めました。で、ツインリンクもてぎのスポーツ走行スケジュールを見たところ、明日（8/10）と明後日（8/11）、ROC枠があるじゃありませんか！明後日は「山の日」で祭日だし、モテ耐も近く本気組のライダーがたくさん走りそうです。一方、明日は2ROC2枠と4輪2枠のみなので、ナンバー付きのROCなら本気組のバイクは少ないかなという読みです。■酷暑の中の罰ゲームから解放！先日、大きなリアシートバックが載せられることが分かったので、サーキットの往復は涼しい服装で移動できます。なので真夏のサーキット走行も少しは楽になりそうです。また道路公団がうれしいサービスを開始してます。4つのコースを選択しますが、2日間各コース内であれば乗り降り自由で2,500円！ということで、いつもは稲城I.C.→首都高→常磐道→水戸のホテル、というルートですが、首都高は高井戸～三郷I.C.が1,070円と高いし、渋滞するし、とできれば避けたいので、今回は、あきる野I.C.→圏央道→東北道→宇都宮郊外のホテル、というルートに変更です。サーキット走行はほぼ2か月ぶりなので明日はラップタイムにこだわらず、コーナー進入時のブレーキングとフロントタイヤの使い方、という課題解決に向けた練習を中心に走ろうと思います。とは言えフロントのスリップダウンが怖いので無理しない範囲で頑張ります。明日はピット取れるかな～。
31Jul
- サーキットへの快適自走仕様ができました！
  ■自走によるサーキット走行の問題点CBR1000RR SP を購入し、ツインリンクもてぎのスポーツ走行を楽しんでいますが、最大の問題点は自走で通っていることです。トランポがあれば良いのですが、さすがに車2台の所有は難しいため、往復ともにレーシングスーツを着て、２～３泊用のツーリングバックに工具や着替えを積んで、自走でサーキットに行っています。しかしそれだと初夏や真夏は行き帰りの灼熱地獄の中をツナギを着て移動することになり、それを考えただけでサーキットに行くモチベーションがダウンしてしまいます。一方で、同じCBR1000RRに大きなリアのシートバックを積んで、その中にレーシングスーツやブーツ、着替えを入れて、自走でサーキットに来ている人を何人か見ました。そこでリアバックの固定方法を聞いてみると、バックの固定ベルトをタンデムステップのステーに通していました。ですので私のSPではタンデムステップが無いためムリ、と諦めていました。■GOLDWINのメーカースタッフさんに感謝！先日、何気なく府中の２りんかんに行ったところGOLDWINのバック展示即売会があり、メーカースタッフの方がいたので、私のSPに一番大きいリアシートバックが付くかどうか、ダメモトで聞いてみたところ、試行錯誤の結果、取り付け可能なことが分かりました！ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!このメーカースタッフさんに大感謝をして、一番大きいバックを購入しました。GOLDWINのツーリングリアバッグ78 ブラックGSM17606、というモデルです。一応、夜間時にはロゴマークとその枠線がリフレクターになっています。中の大きさを見てみると、結構いろいろと入りそうなので、まずはガエルネのレーシングブーツを入れてみたところ、分かりずらいですが縦横ともにピタリと収まりました。さらにこの上にレーシングスーツを入れてみると、高さはほぼ真上まで来ました。「これじゃあ他に荷物が積めないよなー」と思いましたが、右わきにスペースがあるので、ここに工具やら着替えを押し込めば何とかなりそうです。ツナギとブーツって意外にかさばるんですねー。■CBR1000RR SP に載せられるか！？こんな小さなリアシートにこのデカいバックが載るのでしょうか？ま、メーカーの人に確認済みなので当然載せられます。（笑）まずはバイクに装着するための4箇所にセッティングベルトを付けます。右側。左側特にシートフレームの肉抜きがされた穴にベルトが通るとは思わず、このような大きなバックの取り付けは無理だと、思い込んでいました。後ろはTSRのフェンダーレスのウィンカーステーを使ってベルトを固定させます。ここまでくれば、セッティングベルトのオス側をバックに着けてメス側と接続させるだけです。ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!メチャクチャ簡単に載せられました。実際にバイクに乗ると、前2本のベルトが左右の腰に当たるかな？と思ったのですが、体のどこにも当たりません。また、後ろから見ても横幅にそれほど違和感があるようには見えません。リアカウルに接触してキズが入るのかな？とも思って確認したところ、こんな感じでバッチリです。ただGOLDWINのメーカースタッフさん曰く、ZX10Rはリアカウルにガシガシ当たるそうです。気になる幅はどんな感じかというと、ちょっと分かりづらいですが、ミラーの幅より内側に入っています。が、高さはミラーよりも高いので、渋滞時のすり抜けにはミニバンなど、ミラー位置が高い車との接触に気を付ける必要がありそうです。ほぼ問題なく取り付けられましたが、ほんの少しだけ気になる点がココ。リアシートにコブがあり、この分だけバックの底を押し上げるため、バックの中身が目一杯だと上蓋が少しだけ持ち上がってしまいます。だからどうってことはないんですけどね。これでサーキットの往復は今までよりかなり快適に移動できそうです。ヾ(＠^▽^＠)ﾉでもこの暑い時期はやっぱりサーキット無理かな。（爆）
30Jul
- 昨日から8耐漬け
  年に一度のTVに噛り付きの日。昨日はYueTubeでTOP１０トライアルを見て、今日は朝からずーっと8耐見てます。今年もいろいろなハプニングがありましたねー。でもヤマハは強い。丸一日ほぼ余裕で走ってます。とは言え最後の最後に何かあるかもしれないので、お酒と食事は７：３０過ぎてからにしよう。
14Jul
- ラジエター液漏れの原因と対策
  ■ラジエター液漏れラジエター液漏れが発生したため、漏れた場所を特定すべくカウルを外しました。CBR1000RRの外装外すのは本当に面倒。耐久レース用のクイックリリースにしたいけど、それこそ諭吉がいくらあっても足りないので夢のまた夢ですなー。さて漏れている個所を探してみると。。。うげ！結構漏れてる。なんかひどいことになってるなぁ。でもよく見るとジョイント部分からの漏れではさそう。とりあえずいつもお世話になっている近所のモトフロッグさんに見てもらったところ、キャップから漏れているっぽいよね、と言われ、よく見ると、右上の皿状の部分にも液が飛んでいるのが分かります。つまり下の込むホースの緩みであれば上に液体が飛ぶことは考えにくく、キャップの不具合ではないかということで、キャップを取り外してみたら内側の爪が歪んでいました。歪んだ原因は分かりませんが、まずはこれで様子を見ることにします。ラジエターキャップ交換後はこんな感じです。問題が再発しないことを祈ります。■左側の凹み部分さて以前からブーブー文句を言っているラジエターの凹みですが、こんな感じになっています。左側の側面がベッコリと凹んでいます。これが原因でラジエター全体が歪んでいて、ステーを曲げたりして取り付けています。コアの部分の問題はなく冷却性能には影響がないのでこのまま使いますが、亀裂が入って液体漏れなどのリスクは残るので、こまめにチェックする必要があります。ちなみにSC59の前期型（2008年～2011年）とエンジンはほぼ変わっていませんが、なぜかラジエターの水の取り出し口が変わっています。後期型は出口が下向になっていますが、前期型は真横に突き出してホースがS字型になっています。冷却性能は同じだと思うのですが、なんでこんなことするんですかねーホンダさん。。さてこれでツーリングいけるぞーと思ったらまたも試練が！■エアコンが！なんとリビングダイニングのエアコンが壊れました！15年経つのでしょうがないとは言え、また諭吉が出て行く～。それにしてもエアコン需要がピークの時に壊れるなんて・・・。やっぱり今年の夏はおとなしくしてろ、ということか・・・。