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D1SLノース参戦シルビアエンジン

D1SLノース参戦シルビアエンジン

トラブルがなく稼働率が高いなら、
表彰台にあがるチャンスが増えます。

ステンマニはまことに不本意(笑)ですが、
オーナー要望で装着しました。
クラックが入った時点で戦線離脱になってしまうリスク。

クラセンも斜熱してます、
真下のウォーターラインを社外にすると、
水の通りが良くなりますが熱源が近づきます。

他、沢山同時進行中です。

軽自動車もレースで培った

カクカクってしたやつ欲しいってリクエストで、
店頭設置のオークション端末で買っていただきました。

フルオイル交換はもちろん、
ATFを全体量の35%交換、
燃料ストレーナー分離式の場合は交換、
プラグ交換、
ラジキャップはサイズが合えば0.9kへ(ホース延命)
など

自分の考えでは、
サーキット連続周回前提でも、
ラジエターキャップは1.1kとかいらないです、
0.9kで十分です。

圧を高くして、
手の入りづらいところのホースが裂けたら、
めちゃくちゃテンション下がります。

最近のジャパンブランドの品質はどんどん下がってます、
(かといって東南アジアンテイストにはまだ負けていない)
だからピストンのCリングとか、
ハメタあとにちゃんと動くか?とかバリではじかれていないかとか?
目を良く近づけて見てみたり触ってみることも大事です。

プラスティーゲージでの測定はもちろん、
手でクランク回せば、
なんかやばいのは直ぐわかる。

ランファイベース車
http://www.ju-janaito.com/stock/slist_table.jsp?pk=1267192170393
http://www.ju-janaito.com/m/stock_list.jsp?shop_pk=1267192170393

ナイトのフルタービンたのしみだぁ

斜熱布にも色々あって、
簡単にザクザクになって崩れ落ちてしまうものもあります。

数年前まで良かったのに、
品質が落ちてしまってるものもあります。

当社では、
オーナーの使用目的と想定使用期間と予算を考えながらも、
耐久性が高いものを使用しています。
(幅が広い言い方ですが、どんなに安くてもA社(※)のだけは只でもらってもゴミ箱行きです。)

※頭文字ではない

厳しいオーナーチョイスを代わりにしている状況ですから、
チューニングのことは全くわからない方も安心して出して頂いてかまいません。

タービンの出口に直接パイプを溶接すると汎用性が低くなるので、
出来るだけ避けています。
(でも綺麗な溶接面でバフがかかっていたらかっこいいですよね(否定はしない))

カリを付けるだけで、
「ハイトルク対応の特殊なバンドを使わなくて良い」
「締め加減の分からない3流メカニックでも作業ミスしづらい」
という利点が生まれます。

×ってところからブーコン用の圧取り出すと、
バッタバタブーコンが壊れます、
違うところからとります、
インタークーラーは巨大なブローバイフィルターです ! !。

メタポンはそのままなのか、
斜熱版にするのか、
斜熱布で包み込むのか、

包み込んだらポンプ自体のクーリングが出来ないが、
社外タービン+ステンマニの熱害はハンパないです、
今回はシュウマイのように包み込む方向性にて。

あくまでランファイベースで物事書いてます、
このキットは価格以上のすばらしいものだと思います。

RB26のいまどき　

RB26定番エンジンマウント

RB26エンジンマウントは千切れている車台が多いです。
強化品にしてもレースのグリッドスタートを繰り返していると再発しやすいので、
当社では片側だけ板金リジットにしています。
両方やってしまうとブロックのワレが懸念されます。

※金属もけっこうしなります。

このマルチホールインジェクターにするだけで、
中低速のパワー感と燃費が3%程アップすると思ってもらっていいと思います。

穴が小さいから昔ながらの1穴に比べて不純物が詰まりやすくないのかな?と考えてしまいますが、
近年は価格と在庫を考慮して、
こちらのタイプを使っていくのがベターと思います。

抵抗器短絡は、
付属の圧着を使用せず、
もちろん半田を使います。

コンピューター書き換え機材をもって

株式会社ECU.com さん来道、

http://minkara.carview.co.jp/userid/1026884/blog/
⇒「みんカラ」のページはコチラ！

http://ecu-tune.com/
⇒「ＥＣＵ.com」お店のホームページはコチラ！

http://www.facebook.com/ecu.com11
⇒「Facebook」荻窪にこんのページはコチラ！

当社が網羅していない特殊な書き換え機材を持っているので、
興味のある方は是非是非直接(メールがベター)問い合わせしてみてください。

三菱マテリアル 779

三菱マテリアルのタイトルで、
金の延べ棒を想像した方はセレブです。

779と刻印されたこのはさみ、
アルミはもちろん鉄板でもいけちゃいます。
17年使っていますが、
一回だけ刃砥ぎ(自分でやったのできちんと出来ていない)して、
いまだ現役。

同一価格帯でこれ以上があるなら教えて欲しい。

芸能工作用紙大活躍

サーキット連続走行を意識した車作りはとても難しい。

マニは延命のパッチ付け。

バンテージに包み込み、
セッティングをAF10.5　点火時期をわりと早めにして排気ガスの温度を下げて帳尻を合わせる事も可能だか、
今回は10.8-11.0ぐらいでとるつもりなので、
一部斜熱版仕様とした、
この場合マニ自体の温度を上げすぎない利点がある。

斜熱布に糊がついたタイプがあるが、
樹脂やボンドは200度でお釈迦、
150度なら短命と考え適材適所にて。

芸能工作用紙大活躍。

http://www.ju-janaito.com/stock/slist_table.jsp?pk=1267192170393

RX-7 ナイトスポーツタービンキット取り付け

RX-7 ナイトスポーツタービンキット取り付け

街乗りからサーキット連続走行も意識した作業

カリ太加工 >>> ハイブーストやエンジンゆれでパイプ抜け防止
タービン直後異形ホース変更 >>> 稼働率アップ
ブローオフ変更 >>> 絶対もらさない構造のものへ
トライドン部分的に変更 >>> トライドンはホースを千切る原因になりえます
ゴムキャップ >>> ブーストのかかるところはシリコンへ
ブーコン取り出し口変更 >>> ブーストの安定とブーコンの耐久性アップ(タービン直後の熱風をユニットに入れない)
などなどなど

http://www.ju-janaito.com/ctrlStockCtn/1333002481422/

純正デフは優れものサーキットでもかなり使えます。
でも「ドン」つなぎすると画像の小さいギアが破損しやすいので、
巨摩郡みたいにアクセル戻さないでシフトアップする人は社外デフにしてください。

a href="http://stat.ameba.jp/user_images/20120329/20/interceptor-001/88/2b/j/o0640048011882454182.jpg">

プレオ車検とダイナモ交換。<

中華製品

現地で買うとこんなに安いのかなぁ
http://chengben.en.made-in-china.com/product-group/AeoEtpWJIahX/fuel-injector-catalog-1.html
知人の中国人いわく中華製ステンマニなんか原価は1000円きっているんじゃない(笑)って言っていたので夢ではなさそう。

ナビ / DVD / TV / FM なんでもついていて、
MP4形式だろうとCDもUSBもSDカードも読んじゃうし入っちゃう、
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l117631810?u=;discount_for_u
復帰スイッチ後付と電圧計完備でトラブルに対処装着、
割り切った気持ちがあればアリな選択だと思う。

自分的にはボタンの押し具合とか画面にじみとか起動時間とかバグとか気になったけど、何人かに障ってもらったら誰も文句を言っていなかったから、普段使い比べをする環境に居ない人にはOKな範疇なんだと思う。
この感覚の差は、
CDとMP3の音の差が気にならない人には中華ナビもOKって事です。

中国の町の実力者は「工場長」だったりするらしい。

[夢]すみたプロデュースで世界的にヒットする自動車を中国で作らせてもらいたいものです。

進捗

RB26 カム装着済みヘッドシム待ち
SR20 OSクロスOH済み
FD3S 車検預かり
ﾌﾟﾚｵ車検
など

軽自動車でレースしたい方へ

ランファイ Kei Car Class

ランファイは
5/6スタートですが、

6/3 8/19 10/28の開催日にあわせてKei Carが増えそうな気配です、
10台以上参戦でKei Car 専用レース枠を増やします。

ロールバー強く推奨(強制ではありません)。

タイヤはコンフォートで若干幅オーバーサイズが長持ちの秘訣。

　

スロットルにぬりぬり
バルブが削れてアイドル不安定になるのを遅らせるとか、
極僅か隙間が開いてアイドル不安定になっている車の応急処置とか、
に使えます。

だから32/33/34Rとか13/14/15とかのオーバーのときに使うといいと思う。

http://INTERCEPTOR.ddo.jp