イタリア・ランボルギーニは同社のフラグシップスーパースポーツであるアヴェンタドールのニューバージョンとなるアヴェンタドールＳを発表した。
名称がＳが付いただけなので、フルチェンジではなく、あくまでもマイナーチェンジの範疇のモデルであることは明白だろう。
完全な最新モデルはアヴェンタドールＳの次期型として登場してくることになるのだろう。
新型はエンジンパワーが７００馬力から７４０馬力へと上昇。
このパワーはフェラーリのフラグシップであるＦ１２ベルリネッタとほぼ同等ということになる。
モデルチェンジで個人的に最も気になったのがアヴェンタドールＳのトランスミッションなのであるが、引き続きシングルクラッチ式のセミＡＴを搭載することになるようだ。
私はモデルチェンジでウラカンが搭載しているツインクラッチのセミＡＴが搭載されるのではないかと期待しただけに少々残念な気持ち。
デザインは一目でアヴェンタドールとわかる形なので、詳しい方が見ない限りはアヴェンタドールＳかアヴェンタドールかの判断は難しいかもしれない。
価格などは公表されていないが、パワーが上昇したことも考慮しても据え置き程度になるのではないかと思われる。
となるとおそらくは４０００万円弱ということか。
画像はこちらで確認を！！
今シーズンでＦ１からの引退を発表していたフェリペ・マッサの引退撤回が現実になりそうである。
マッサが引退を撤回してウィリアムズで走るとなると、バルテッリ・ボッタスがニコ・ロズベルグの後任としてメルセデスAＭＧに加入することになるだろう。
本来であればウィリアムズはボッタスをメルセデスAＭＧに渡したくはなかったのであろうが、ボッタス移籍に伴ってメルセデスAＭＧからパワーユニットの割引が可能になるなど、資金面ではワークスチームと違い限界のあるプライベーターにとっては魅力的な選択肢となったのであろうことは想像に難くない。
ウィリアムズとメルセデスAＭＧではエンジニアの移動にもいろいろとかかわりがあるようだ。
まずはウィリアムズはパット・シモンズが離脱し、メルセデスAＭＧではパディ・ロウが離脱した。
さらにはフェラーリからはジェームス・アリソンが離脱している。
パティ・ロウはどうもシモンズの後任としてウィリアムズ加入が決定的となっており、イギリスでの仕事を望むアリソンはメルセデスAＭＧに加入するのではないかと言われている。
シモンズの行先もメルセデスAＭＧではないかともいわれているが、主要なエンジニアが複数存在してもチーム間で対立してしまう可能性があるだけに、アリソン獲得が成功したのであれば、シモンズはメルセデスAＭＧに加入することはないのではないかと考えている。
メルセデスAＭＧとウィリアムズのボッタス移籍は決着しそうであるが、気になるのはマッサのモチベーションだろう。
一度完全にＦ１からは引退すると発表してしまったマッサがどの程度のモチベーションで来シーズン走ることができるのかには注目だ。
ウィリアムズはもう１人のドライバーとしてルーキーの１８歳ランス・ストロールを起用するだけにマッサがストロールの教育役として機能してくれないと困るとは思っているだろう。
ロズベルグが離脱した当初は私はフェルナンド・アロンソやセバスチャン・ベッテルといったチャンピオン経験者が所属チームに違約金を支払ってでも移籍するのではないかと思っていたのであるが、メルセデスAＭＧは最終的にはルイス・ハミルトンとの相性も考慮したうえで対立する可能性が低いと思われるボッタスを選択したのではないかと思われる。
完全にボッタスが発表されるのは年明けになるとは思われるが、楽しみになってきたことだけは確かである。