ネイマール移籍決定？？

ブラジルのスポーツ紙がサントスに所属するブラジル代表ＦＷネイマールの移籍が決定したと報道している。

以前から移籍の報道ばかり出ているネイマールなので、これが本当なのかどうかはまだ信じられないところであるが、欧州のシーズンも残すところチャンピオンズリーグの決勝戦を残すのみとなったので、時期としてはいいともいえる。

報道では移籍先はバルセロナということらしい。

レアル・マドリード、マンチェスター・シティなどが資金力にものを言わせて獲得を画策しているネイマールだけに、さてどうなるか。

バルセロナに決まればメッシとネイマールという、かなり破壊力のある攻撃陣にはなるので楽しみは増える。

さてさて真実はいかに？？

Ｃセグメントの巨人いよいよ日本登場！！

ドイツ・フォルクスワーゲンは７代目となる新型ゴルフを発表した。

フォルクスワーゲンユーザーである私はディーラーで早くから先行予約を受け付けていたのを知っていた。

さて７代目は新世代のＭＱＢというモジュールを使用することにより、コストの削減とともに、車両重量を軽量化することに成功している。

最近発売される新型車のポイントとなるのはズバリ軽量化。

燃費を稼ぐためにいかにマシンを軽くしていくのかというのが世界の自動車メーカーの共通の認識になっているようである。

フォルクスワーゲンはこれをＭＱＢモジュールで実現したわけだ。

このＭＱＢモジュールはゴルフだけに使用されるものではない。

フォルクスワーゲンの今後の新型車だけでなくグループのアウディなどにもＭＱＢモジュールを使用することにより、一層のコスト削減を図りながら魅力的な車を開発することを目標としているようである。

価格は最も安いＴＳＩトレンドラインで２４９万円。

最上級グレードのＴＳＩハイラインで２９９万円である。

ポロＧＴＩユーザーである私としてはやはり気になるのはノーマル？のゴルフではなく、新型のゴルフＧＴＩの存在である。

今回のゴルフＧＴＩは標準で２２０馬力、パフォーマンスパッケージで２３０馬力を発揮する。

さらに最上級のゴルフＲに至っては２９０馬力を発揮するという。

ＧＴＩとＲには２リッターのターボエンジンが使用されるのであるが、Ｒに関しては日本の２リッターターボの代表格であるランサー・エボリューションとインプレッサＷＲＸ・ＳＴＩと性能的には肩を並べたといえるだろう。

価格面でもそれほど差がなくなってきており、おもしろい対決になりそうである。

新型ゴルフは６月２５日より日本での販売が開始される。

Ｃセグメントの世界的標準車であるゴルフがどの程度の売れ行きを示すのか楽しみである。

ピレリへの批判は的外れである！！

バーレーンＧＰ、スペインＧＰとタイアの表面のトレッドが剥がれるというアクシデントもあって批判が高まっている今シーズンのピレリタイア。

しかしピレリばかりに批判が集まるようだが、現在のようなピットストップが増えてエキサイティングなレース展開になるようにと要望したのはＦ１を統括する組織であるＦＩＡであってピレリはその要求にしたがってタイアを制作したに過ぎない。

そもそもライフの短いタイアを作るというのはメーカーとしてのマーケティングとしてはリスクの高いものである。

なにしろ本来は性能の高い市販車用のタイアまでもが性能が低いと一般消費者にイメージを植えつけられる危険があるからである。

そういうリスクを受け入れてまでもＦＩＡのＦ１を面白くしたいという要望にしたがってくれたピレリには私は感謝こそすれ、批判するべきではないと思っている。

特にＦ１用のタイアにピレリの最高ブランドであるＰゼロの名称を付けてまで供給してくれているピレリには感謝をしなくてはならない。

一部のチーム、（某ドリンクメーカーチーム）がＦ１はタイアを持たすための競技ではなく速さを競うためのものであると批判しているが、私に言わせれば、この批判は全くの的外れであると私は考えている。

与えられた道具、規則の中で一番速いものを決めるのがフォーミュラをはじめとした競技レースである。

それを自分のチームのマシンに合わないからと言ってピレリタイアのせいにするのは、はっきり言って卑怯である。

そもそもピレリが今シーズンのようなスペックのタイアを作ってくることはシーズンが始まる前からＦ１チームは理解しているはずである。

現にピレリタイアをうまく使いこなして、いい成績を残すことに成功しているチームは複数存在する。

自らのマシンコンセプトが間違っていた事実を認めることなく他者を誹謗中傷するのはひきょう者のする所業である。

よってピレリへの批判は全くの的外れであると私は思うのだ。