ドイツ・フォルクスワーゲンは７代目となる新型ゴルフを発表した。
フォルクスワーゲンユーザーである私はディーラーで早くから先行予約を受け付けていたのを知っていた。
さて７代目は新世代のＭＱＢというモジュールを使用することにより、コストの削減とともに、車両重量を軽量化することに成功している。
最近発売される新型車のポイントとなるのはズバリ軽量化。
燃費を稼ぐためにいかにマシンを軽くしていくのかというのが世界の自動車メーカーの共通の認識になっているようである。
フォルクスワーゲンはこれをＭＱＢモジュールで実現したわけだ。
このＭＱＢモジュールはゴルフだけに使用されるものではない。
フォルクスワーゲンの今後の新型車だけでなくグループのアウディなどにもＭＱＢモジュールを使用することにより、一層のコスト削減を図りながら魅力的な車を開発することを目標としているようである。
価格は最も安いＴＳＩトレンドラインで２４９万円。
最上級グレードのＴＳＩハイラインで２９９万円である。
ポロＧＴＩユーザーである私としてはやはり気になるのはノーマル？のゴルフではなく、新型のゴルフＧＴＩの存在である。
今回のゴルフＧＴＩは標準で２２０馬力、パフォーマンスパッケージで２３０馬力を発揮する。
さらに最上級のゴルフＲに至っては２９０馬力を発揮するという。
ＧＴＩとＲには２リッターのターボエンジンが使用されるのであるが、Ｒに関しては日本の２リッターターボの代表格であるランサー・エボリューションとインプレッサＷＲＸ・ＳＴＩと性能的には肩を並べたといえるだろう。
価格面でもそれほど差がなくなってきており、おもしろい対決になりそうである。
新型ゴルフは６月２５日より日本での販売が開始される。
Ｃセグメントの世界的標準車であるゴルフがどの程度の売れ行きを示すのか楽しみである。
フォルクスワーゲンユーザーである私はディーラーで早くから先行予約を受け付けていたのを知っていた。
さて７代目は新世代のＭＱＢというモジュールを使用することにより、コストの削減とともに、車両重量を軽量化することに成功している。
最近発売される新型車のポイントとなるのはズバリ軽量化。
燃費を稼ぐためにいかにマシンを軽くしていくのかというのが世界の自動車メーカーの共通の認識になっているようである。
フォルクスワーゲンはこれをＭＱＢモジュールで実現したわけだ。
このＭＱＢモジュールはゴルフだけに使用されるものではない。
フォルクスワーゲンの今後の新型車だけでなくグループのアウディなどにもＭＱＢモジュールを使用することにより、一層のコスト削減を図りながら魅力的な車を開発することを目標としているようである。
価格は最も安いＴＳＩトレンドラインで２４９万円。
最上級グレードのＴＳＩハイラインで２９９万円である。
ポロＧＴＩユーザーである私としてはやはり気になるのはノーマル？のゴルフではなく、新型のゴルフＧＴＩの存在である。
今回のゴルフＧＴＩは標準で２２０馬力、パフォーマンスパッケージで２３０馬力を発揮する。
さらに最上級のゴルフＲに至っては２９０馬力を発揮するという。
ＧＴＩとＲには２リッターのターボエンジンが使用されるのであるが、Ｒに関しては日本の２リッターターボの代表格であるランサー・エボリューションとインプレッサＷＲＸ・ＳＴＩと性能的には肩を並べたといえるだろう。
価格面でもそれほど差がなくなってきており、おもしろい対決になりそうである。
新型ゴルフは６月２５日より日本での販売が開始される。
Ｃセグメントの世界的標準車であるゴルフがどの程度の売れ行きを示すのか楽しみである。