アウディのもっともコンパクトなモデルであるA1。

基本の成り立ちはグループ会社のVWのポロと同じである。

ポロが5ナンバーでA1が3ナンバーという違いはあるが基本のプラットフォームは同じである。

そのA1に高性能モデルであるS1が登場した。

日本にも導入されると思うが価格は400万を超えると思うのでまさにプレミアムコンパクトカーの登場である。

最初にプレミアムコンパクトを名乗ったのはミニだと記憶しているが、そのミニでも300万円台。

まあミニも高性能モデルであるジョンクーパーワークスは400万を超えるので同じとも言えるが。

だがS1が誇れるのはパワーだけではない。

なんとこの小ささにしてアウディ自慢のクワトロシステムが採用されているとうことである。

エンジンは2リッターのターボ。

馬力は231馬力。

最大トルクは370Nm。

Bセグメントの車でありながらCセグメントのスポーティーカーであるゴルフGTIの性能を上回る凄さである。

遅いわけがない。

ゴルフより遥かに小さく軽いボディーにさらなる高性能なエンジンを搭載しているのだから。

このS1をベースにチューニングしていけば最終的には300馬力を超えるモンスターを作ることも可能だろう。

まあそれをするにはかなりの金額を投資しなければいけないと思うが。

S1の性能で不足すると言う人はあまりいないだろう。

このS1の兄弟となるのが日本では発売されていないポロR・WRCである。

アウディのプレミアム性を考慮してかS1の方がパワーが少し上なのが面白いではないか。

さてこの最少のクワトロ。

クワトロが欲しい人には最適な選択肢になるのではないだろうか。

運転しやすく速い。

そしてクワトロで安心。

あまり欠点が見当たらないプレミアムコンパクトである。

あ、欠点があった。

価格だ!!
日本とワールドカップ本大会で対戦することになるコロンビア。

そのコロンビアが最終的な代表メンバーを発表した。

所属クラブだけを見てもずらりと豪華なメンバーが並ぶ。

しかし大会でも目玉になるはずだった選手が入らなかった。

それはモナコに所属するFWのラダメル・ファルカオ。

ファルカオは半年前に靱帯断裂という重症を負ったのであるが、本大会出場に向けて懸命にリハビリに取り組んだものの厳しかった模様である。

まあこれに関しては当然と言うか出さない方がいいだろう。

靱帯断裂は1年は完治までは見ておかなければならないスポーツ選手にとっては選手生命にかかわる重症である。

それを大切な大会のためとはいえ半分の時間で完治させて試合に使うというのはいくらなんでも厳しいと言わざるを得ない。

ファルカオの今後の選手生命にもかかわってくるし、たとえ使えたとしてもベストコンディションでいることはできないだろう。

かなりの長期間離脱していることで試合勘なども鈍っているだろうから。

コロンビアはよく決断したものだと思う。

私としても一人のサッカーファンとしてワールドカップでゴールを量産するファルカオを見たかったことは確かであるが、選手生命の方が大切。

しっかりなおして来シーズンのチャンピオンズリーグで久々に戻ってくるモナコの一員として暴れてもらいたいものである。

ファルカオが欠場することによって日本の報道などではコロンビアの戦力が低下して日本にチャンスが多くなったみたいな言い方もあるようだが、とんでもない。

ファルカオ以外にもゴールを量産できる選手はコロンビアには何人もいる。

ファルカオだけのチームではないのだ。

まあ少しはチャンスが多くなるのかもしれないが、喜ばしいとは私は思わないが。
現在ワールドカップに向けてアメリカで合宿中の日本代表。

現地で仮想コロンビアとなるコスタリカと親善試合を行った。

結果は先制されてどうなるかと思ったものの、選手交代が功を奏して3-1で逆転。

日本代表の得点を決めたのは遠藤、香川、柿谷の3人。

遠藤はまあ普段のような調子なのでいいとして、マンチェスターユナイテッドでシーズン中に1ゴールをあげることができなかった香川がゴールを決めたのはいい兆候とみてはいいのではないだろうか。

柿谷もJリーグでなかなかゴールを決められていなかったので喜ばしいこと。

特に香川は代表の生命線かもしれないだけにコンディションが上がっているのは嬉しいばかり。

残す親善試合はザンビアのみ。

仮想コートジボワールということになる。

すっきり勝ってブラジル入りと行きたいものである。

コンディションが上がった日本代表でようやくグループリーグで対戦するコロンビア、ギリシャ、コートジボワールになんとか対抗できるという感じ。

いずれも格上の相手だけにまったく油断はできないのであるが。

ザッケローニ監督の采配にも期待しようではないか。