ロズベルグがリードを広げる（Ｆ１第８戦オーストリアＧＰ）

１１年ぶりの開催となったＦ１オーストリアＧＰ。

レッドブルリンクでの開催となった。

関係者には大むね好評のオーストリアＧＰ。

欧州中心のＦ１であるから欧州のＧＰが復活してくれるのは嬉しい限り。

次はフランスＧＰの復活を望む。

ルノーがサプライヤーでありながらフランスＧＰがないということ自体がおかしい。

早急にフランスＧＰは復活させるべきだ。

オーストリアＧＰは３番手からスタートしたメルセデスＡＭＧのニコ・ロズベルグがピットストップのうまく利用して前のウィリアムズを逆転して今シーズン３勝目。

ライバルのハミルトンとのポイント差をさらに広げることに成功した。

２位にはハミルトン。

被害は最小限にしたものの、２２ポイントからさらに７ポイントが追加され２９ポイント差。

ハミルトンが連勝してもロズベルグが２位に入ると逆転するだけで５レースが必要となる。

ハミルトンにとっては厳しくなってきた。

ロズベルグが安定して１位と２位しか今シーズンはないだけに本当に厳しい。

フロントローを独占したウィリアムズは消極的なピット戦略が裏目に出て３位と４位。

優勝できるチャンスがあっただけに残念である。

もう少しチャレンジングな姿勢がみたかったものである。

タイヤの大径化はどこまで進むのか？？

このところ自動車のタイヤが大径化の一途をたどっている。

スーパーカーなどはもう平気で２０インチ以上のタイヤを標準で履いているし、オプションで２２インチなどというすさまじい大きさのサイズが用意されていたりする。

少し前まではレース用のタイヤが１８インチが標準的なので１８インチが大きなタイヤの基準になっていたものなのだが。

最近では１８インチのタイヤをＢセグメントの車でさえ履く時代。

ちまみに例をあげるとルノー・ルーテシアＲＳやアウディＳ１などである。

特に欧州車のタイヤの大径化の速さはすさまじい。

いったいどこまで大きくするんだと思うくらいだ。

日本車が小さいわけではないのであるが、相対的に日本車の履くタイヤが小さく感じてしまう。

大きくて扁平率の低いタイヤを履くと乗りごごちが悪くなるのが普通なのだが、最近はダンパーが進歩して、そうそう乗り味に破たんをきたさないのがすごい。

スーパーカーで標準となっているマグネティックライドなどがその象徴だろうと思う。

サイズ的にもそろそろ大きくなるのは限界だと思われる自動車のタイヤ。

これからどうなるかおもしろい。

シルバーアローの速さ加速！！（Ｆ１第８戦オーストリアＧＰ、ＦＰ２）

Ｆ1オーストリアＧＰはＦＰ２。

結果はこちら。

１位　　ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
２位　　ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
３位　　フェルナンド・アロンソ（スクーデリア・フェラーリ）
４位　　バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
５位　　フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
６位　　セバスチャン・ベッテル（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
７位　　ジェンソン・バトン（マクラーレン・メルセデス）
８位　　ダニエル・リチャルド（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
９位　　ケビン・マグヌッセン（マクラーレン・メルセデス）
１０位　ジャン・エリック・ベルニュ（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１１位　キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
１２位　ダニール・クビアト（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１３位　セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
１４位　エステバン・グティエレス（ザウバーＦ１チーム）
１５位　バスター・マルドナード（ロータスＦ１チーム）
１６位　エイドリアン・スーティル（ザウバーＦ１チーム）
１７位　ニコ・ヒュルケンベルグ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
１８位　マックス・チルトン（マルシャＦ１チーム）
１９位　ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
２０位　ジュール・ビアンキ（マルシャＦ１チーム）
２１位　小林可夢偉（ケーターハムＦ１チーム）
２２位　マーカス・エリクソン（ケーターハムＦ１チーム）


マルシャとケーターハムの差が開きつつある。

メルセデスＡＭＧは快速。

３位以下に大きな差をつけている。