ロナウジーニョもＭＬＳへ？？

突然現在所属していたアトレティコ・ミネイロとの契約を破棄して退団してしまった元ブラジル代表ＦＷロナウジーニョ。

本人はまだ引退ではないとコメントしているので当然その移籍先が注目される。

年齢的な面からも再び競争の激しい欧州リーグに戻ってくることはなかなか考えられない。

となると現在の有力選手が多数所属しているリーグとなるとおのずと限られてくることも確かである。

簡単に言うと選手が最後に活躍できて多額のサラリーが見込めるリーグということだ。

上げられるのがＭＬＳ、中国スーパーリーグなどである。

あとは中東のカタールのリーグなども欧州のクラブのキャンプ地に選ばれる位なので環境面からも考えられるだろう。

今のところ一番有力なのはアメリカのＭＬＳだと言われている。

すでにニューヨーク・レッドブルズがロナウジーニョの代理人と接触したとも報道されている。

ＭＬＳにはアメリカのスポーツらしくサッカーでは珍しくサラリーキャップ制度が存在する。

ただ例外として各チーム３人まではサラリーキャップを設けない特別選手を加入させることが可能となっている。

この制度が欧州からスタープレイヤーを数多く迎えるにあたって効率のいい制度として機能しているようだ。

今年もチェルシーからイングランド代表フランク・ランパードがＭＬＳに移籍した。

欧州の有力選手にとってもＭＬＳは選手の晩年を過ごすには素晴らしい環境なのかもしれない。

決してレベルは高くないのだろうが、それがまた自身が活躍できるという満足感も生み出すのかもしれない。

さてロナウジーニョもＭＬＳに移籍するだろうか？

サラリーから考えて非常に困難だろうがＪリーグにこないかなとも思う。

可能性は本当に低いだろうが、ディエゴ・フォルランの例もあるので一応決まるまでは期待していようと思う。

ブログのデザインを変更した！！

長らく同じであったブログのデザインを変更してみた。

理由は一つ。

これまでの青白い背景だと文字がどうも小さくうつり、たまに消えて見えにくい場合があったので。

というわけで今回は濃いめの背景のデザインを選択してみた。

本当はインテルの背景にカスタマイズしてもいいのであるが、今はそこに時間をかけるわけにもいかないので、テンプレートの中からサッカークラブのエンブレムのようなものがある現在の背景に落ちつくことになった。

仕事の方のブログはだんだんともう一方のほうへと移していこうと思っているので、これは趣味のブログとして完全に突っ走ってもいいのではないかと思う。

変えてみた感じは文字は見やすくなったと思う。

わざわざ読んでくださる読者の方も読みやすくなったと思っていただけるとありがたいのであるが。

いかがであろうか？

この車はおもしろい！！

シトロエンが面白い車を発売した。

その名はシトロエン・Ｃ４カクタス。

ジープ・チェロキーと同じような２段のヘッドランプが特徴的な顔を形成している。

実はヘッドライトとしてのメインはチェロキーもそうだがあまり目立たない下の部分。

上の切れ長の瞳のような部分は基本的にはデイライトとして機能する。

写真はこちら。

写真を見ていただけるとわかると思うのだが、実に個性的だとは思わないだろうか？

このようなニッチなマーケットを狙った車というものをシトロエンのような巨大なメーカーが発売するというのは実にフランスらしい。

フランスではルノーもたまになんだこれは？みたいな車を発売してくることがある。

伝統的にフランスのメーカーに根付いている何かがあるのかもしれない。

クロスオーバーといえるＣ４・カクタスだが４ＷＤなどの本格的なものはどうも用意されていない模様。

あくまでスタイルを楽しくする街を彩る車という解釈でいいだろう。

写真の黄色のＣ４・カクタスが走っていれば、これは間違いなく目がいくだろう。

じろじろと見てしまうこと間違いない。

エンジンは欧州のトレンド通りに１．２リッターのダウンサイジングターボと環境重視の欧州ではなくてはならないディーゼルの２種類。

どうも日本には相変わらずディーゼルは導入されない模様。

欧州メーカーは一部のスーパーカーメーカーを除くとほほすべてのメーカーがターボディーゼルのラインナップしているのだが、日本への導入には各メーカーでかなり温度差がある。

これは日本が長らくディーゼル鎖国のような状態だったことにも起因するのだろうが、マツダのスカイアクティブ技術などでディーゼルの認識はかなり改善されたと思っている。

欧州メーカーであってもＢＭＷ、ダイムラーなどは一部にディーゼルエンジンモデルを導入するようになってきたが、フランスのメーカーは今のところガソリンのみのようだ。

これは日本仕様にディーゼルを変えても数が元々ドイツ車のように売れるものではないという根本的なパイの問題もあるのかもしれない。

さらにはＭＴ死滅国の日本にはＭＴは導入できないというのも欧州のメーカーには困るところ。

欧州ではいまだにＭＴが主流。

ＡＴ主流の日本やアメリカとはどうも指向が違うのである。

ということでＣ４・カクタスも５段のセミＡＴモデルが導入されることになる模様。

デュアルクラッチのモデルに慣れた日本人ユーザーにいまさらシングルクラッチのセミＡＴというのもまた困るのだろうが、そんなことは気にしないと言う人に向けてＣ４・カクタスは売られることになるだろう。

個性的ながら高くない。

そして目立ちたいならＣ４・カクタスという選択肢は最適かもしれない。

乗り味には定評のあるシトロエンの車であるというのも見逃せないポイント。

日本車にも個性を！！

欧米の車を見るたびに思う言葉である。