ロータス、新型の映像を公開！！

昨シーズンのルノーのパワーユニットとフォークのようなノーズのエアロでシーズンに臨んだものの、散々な成績に終わったロータス。

今シーズンからはパワーユニットをルノーから最強のメルセデスへと変更。

ドライバーはグロージャンとマルドナードと変更なしで挑む。

そのロータスが新型車の映像を公開した。

新型の名称はＥ２３ハイブリッド。

ノーズは昨シーズンのフォークのようなノーズではなく、メルセデスＡＭＧのようなシンプルなもので、アリクイのような不格好なものではないので安心。

ロータスＥ２３ハイブリッド映像


昨シーズンはマシン制作に完全に失敗いしただけに、今シーズンどのように巻き返せるか注目だが、どうなるだろうか？

メルセデスのパワーユニットを搭載ということでロータス陣営は期待しているだろうが、パワーユニットだけでマシンのポテンシャルのすべてか決まるわけではない。

エアロがしっかりとしていないと結局直線だけは早いけどまとまると遅いマシンへとなってしまう。

昨シーズンの失敗を教訓にロータスがどのようにマシンを制作したかが気になるところである。

ロスタイムの悪夢（セリエＡ第２０節）

セリエＡは第２０節。

インテルはホームでトリノと対戦。

トリノは古豪であるが、現在は同じトリノに本拠地を置くユベントスとは大きく実力がかけ離れている状態である。

そういう状態のトリノに当然インテルは勝利しなければならないのであるが・・・

０－０のスコアレスでアディショナルタイムに突入したので、勝ち点１が確保できたのでまあいいだろうと思っていたら、あらら。

最後の最後でトリノに得点を決められて０－１の敗北。

６勝８分６敗となり順位も１０位へと後退。

同じミラノに本拠地を置くライバルのミランも仲良く負けて、ミラノ勢は低迷中。

本来ミラノの２チームはスクデット争いをしていなければいけないのであるが、その２チームが二桁順位に沈んでいるというのはあまりにも情けないに残念である。

原因のすべてではないが一つにはＵＥＦＡが導入したＦＦＰ（ファイナンシャルフェアプレー）にも一因があることは確かだろう。

パトロンの私財に頼っていたクラブの多いイタリアのクラブの凋落ぶりがＦＦＰの厳しさといえる。

第２０節の結果は以下。

カリアリ２－１サッスオーロ

ラツィオ３－１ミラン

ベローナ１－０アタランタ

パルマ１－２チェゼーナ

ユベントス２－０キエーボ

サンプドリア１－１パレルモ

インテル０－１トリノ

フィオレンティーナ１－１ローマ

エンポリ１－２ウディネーゼ

ナポリ２－１ジェノア


首位ユベントスが勝利し、２位ローマが引き分けたので１位と２位の勝ち点差が７へと開いてしまい、またまたユベントスの独走状態になりつつある今シーズンのセリエＡ。

３位ナポリとインテルの勝ち点差は１０。

現実的な目標は３位なインテルなのだが、だんだんと厳しくなってきている。

トヨタ、ＷＲＣ復帰！！

トヨタが２０１７年からＷＲＣ（世界ラリー選手権）への復帰を発表した。

トヨタは以前セリカ、カローラでＷＲＣに参戦していたが、９９年で撤退。

１７年から参戦ということなので１８年ぶりの復帰ということになる。

トヨタのＷＲカーのベースとなるのは日本名ヴィッツ、海外名ヤリスでの参戦ということになる。

ＷＲＣということになるので海外での車名であるヤリスということになるだろう。

ＷＲＣは基本的にターボエンジンに４ＷＤというのが基本であるから、トヨタの得意分野であるハイブリッドＷＲカーというのは誕生しそうにはない。

まあ１７年のレギュレーションがトヨタの参戦でどのように変化するかはわからないが、ハイブリッドシステムなどはコスト高を生むだろうからＦＩＡが許可するとは思えない。

それよりもＷＲＣは現在のヨーロッパ偏重の開催地をもう少し考えるべきだろう。

世界選手権を名乗っていながらほとんどのイベントがヨーロッパというのは問題だ。

私としては参戦するからには長期にわたって参戦してほしい。

勝てないからといってさっさと辞めるのは困る。

トヨタのＷＲカーが現在のＷＲＣで最強のＶＷポロＲ・ＷＲＣにどのように対抗できるか楽しみである。