駆動方式はまさかのＦＦ！！（日産ＬＭＰ１カーを発表）

今シーズンよりＷＥＣ（世界耐久選手権）に参加する日産が新型ＬＭＰ１マシンである日産ＧＴ-ＲＬＭニスモを発表した。

日産のＬＭＰ１カー

最高峰クラスであるＬＭＰ１-Ｈに参戦しているトヨタ、アウディ、ポルシェがすべてミッドシップレイアウトに後輪駆動または４ＷＤを選択するなかで日産は異例ともいえるレイアウトのマシンを開発。

フロントエンジンなのはまだわかるとして、なんとフロント駆動というＦＦのレイアウトのＬＭＰ１-Ｈマシンを発表した。

私の記憶ならプロトタイプマシンのＦＦ駆動というのは、初めてのケースなのではないだろうか？

少なくともレースを見始めていこうＦＦのプロトタイプカーなど記憶にない。

レースマシンは通常ミッドシップを選択することが多いのでフロントタイヤよりもリアタイヤが太いのが普通なのだが、ＦＦでフロントに負荷のかかるＧＴ-ＲＬＭニスモではフロントタイヤがリアタイヤよりも太いおもしろい構造になっている。

フロントにエンジンを搭載しているので他の３社よりも明らかにロングノーズなのが特徴的。

ＷＥＣに参戦するトヨタ、アウディ、ポルシェ、ニッサンの４社が４社とも違う考え方でマシンを作っているのが面白い。

このようないろいろな技術の解釈があることこそがモータースポーツの価値だと思うのであるが。Ｆ１にはこのような余地が現在ない。

Ｆ１よりもＷＥＣにワークスが集結するのは当然かもしれない。

メーカーとしてはさまざまな実験ができなければ巨額の予算を割いてまでモータースポーツに参戦する意義はないと考えるメーカーもいるだろう。

フェラーリのようにモータースポーツに参戦するために車を売るというような考え方のメーカーは違うのだろうが、フェラーリは特殊とも言える。

日産はドライバーも発表している。

元フェラーリのテストドライバーでル・マンにも８度出場経験のあるマルク・ジェネを起用することになったようだ。

２台でフル参戦するのであればドライバーは１台３人としてあと５人が必要。

有力なドライバーはすでにトヨタ、アウディ、ポルシェに確保されているだけに、ニッサンがどのようなドライバー選択をするのか気になる。

フォーミュラＥに参戦しているドライバーにかなり速そうな使えるドライバーがごろごろいると思うのでそのあたりから起用するのかもしれない。

今後に注目である。

マクラーレン・ホンダ２日目もトラブル発生！！（へレステスト２日目）

Ｆ１プレシーズンテストの第１回へレステストは２日目。

この日は初日にマシンが到着せずに走れなかったロータスも無事に参加したので当初の予定通り８チームが参加したことになった。

２日目のタイプテーブルは以下。

１位　　セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
２位　　フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
３位　　バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
４位　　ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
５位　　マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
６位　　バスター・マルドナード（ロータスＦ１チーム）
７位　　ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）
８位　　ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）


初日にトラブルが発生してわずか６周しか走行できなかったマクラーレン・ホンダは２日目もトラブル発生。

この日もタイムこそ計測したものの周回数は６周どまり。

昨年にメルセデス、ルノー、フェラーリが新型パワーユニット初走行で苦しんだ状態がそのままホンダに起こっている。

へレステストは残り２日間残っているが、残りもトラブルが発生してしまうとかなりピンチ。

マクラーレン・ホンダによれば残りの２日間は十分に走れるということであるが、２年目のシーズンとなる最強のパワーユニットであるメルセデスにですらトラブルが発生していることを考えるとトラブルフリーで残りが過ごせるとはなかなか考えにくいもの。

マクラーレン・ホンダが走行したのは２日間でわずかに１２周。

これではデータを取りたくても、ほとんど有効なデータは取得できていない可能性が高い。

そのような状態で次のバルセロナテストに臨まなければならなくなると、そこでまた同様のトラブルに苦しめられてしまうという昨年のレッドブルが苦しんだ悪循環に陥る可能性大。

結構まずい状態ではないかと私などは心配するのであるが、マクラーレンは強気なコメント。

マクラーレンの言葉を信じて明日、明後日とせめて合計して１００周は周回を重ねてほしいところである。

２日目もトップタイムをマークしたのフェラーリのセバスチャン・ベッテル。

同じフェラーリのパワーユニットと搭載したザウバーのフェリペ・ナスールもタイムを出せていることを考えると今シーズンのフェラーリのパワーユニットはまずまずのパワーが出ているのかもしれない。

初日トラブルフリーで１５７周を走行したメルセデスだが２日目は水漏れのトラブルが発生。

それでも参加チーム最多の９１周を走行しているのでさすがといえる。

マクラーレンとともにトラブルに見舞われたのがレッドブル。

２日目を担当したクビアトがテスト開始直後にフロントウイングを破損。

レッドブルのマシンにスペアのフロントウイングがへレスになかったためにレッドブルはフロントウイングなしでの走行を強いられることになった。

レッドブルにしてはミスといえるだろう。

まだ開幕前の開発段階のマシンとはいえ最低でもスペアは１つは持ってくるべきであった。

へレステストは明日も行われる。

だめだこりゃ・・・（セリエＡ第２１節）

セリエＡは第２１節。

インテルはアウェーでサッスオーロと対戦。

勝利を期待したのであるが、散々なスコアで完敗。

今シーズンの成績が６勝８分７敗となり順位も１３位へと後退。

監督を交代させたものの完全に迷走中のインテル。

１月の移籍市場で３人の各国代表を補強したものの、すぐに効果がでるとは思えず。

今シーズンは昨シーズン以上に苦戦するシーズンになりそうだ。

第２１節の結果は以下。

ジェノア１－１フィオレンティーナ

ローマ１－１エンポリ

サッスオーロ３－１インテル

アタランタ２－１カリアリ

パレルモ２－１ベローナ

ウディネーゼ０－０ユベントス

チェゼーナ２－１ラツィオ

キエーボ１－２ナポリ

トリノ５－１サンプドリア

ミラン３－１パルマ


インテルは１３位になってしまったので、マンチーニ監督はシーズンの目標をどこへ置くのだろうか？

まだ３位を諦めることはないだろうが、現実的に追える目標を設定しておかなければ選手のモチベーションにも関わってくる。