今シーズンよりＷＥＣ（世界耐久選手権）に参加する日産が新型ＬＭＰ１マシンである日産ＧＴ-ＲＬＭニスモを発表した。
日産のＬＭＰ１カー
最高峰クラスであるＬＭＰ１-Ｈに参戦しているトヨタ、アウディ、ポルシェがすべてミッドシップレイアウトに後輪駆動または４ＷＤを選択するなかで日産は異例ともいえるレイアウトのマシンを開発。
フロントエンジンなのはまだわかるとして、なんとフロント駆動というＦＦのレイアウトのＬＭＰ１-Ｈマシンを発表した。
私の記憶ならプロトタイプマシンのＦＦ駆動というのは、初めてのケースなのではないだろうか？
少なくともレースを見始めていこうＦＦのプロトタイプカーなど記憶にない。
レースマシンは通常ミッドシップを選択することが多いのでフロントタイヤよりもリアタイヤが太いのが普通なのだが、ＦＦでフロントに負荷のかかるＧＴ-ＲＬＭニスモではフロントタイヤがリアタイヤよりも太いおもしろい構造になっている。
フロントにエンジンを搭載しているので他の３社よりも明らかにロングノーズなのが特徴的。
ＷＥＣに参戦するトヨタ、アウディ、ポルシェ、ニッサンの４社が４社とも違う考え方でマシンを作っているのが面白い。
このようないろいろな技術の解釈があることこそがモータースポーツの価値だと思うのであるが。Ｆ１にはこのような余地が現在ない。
Ｆ１よりもＷＥＣにワークスが集結するのは当然かもしれない。
メーカーとしてはさまざまな実験ができなければ巨額の予算を割いてまでモータースポーツに参戦する意義はないと考えるメーカーもいるだろう。
フェラーリのようにモータースポーツに参戦するために車を売るというような考え方のメーカーは違うのだろうが、フェラーリは特殊とも言える。
日産はドライバーも発表している。
元フェラーリのテストドライバーでル・マンにも８度出場経験のあるマルク・ジェネを起用することになったようだ。
２台でフル参戦するのであればドライバーは１台３人としてあと５人が必要。
有力なドライバーはすでにトヨタ、アウディ、ポルシェに確保されているだけに、ニッサンがどのようなドライバー選択をするのか気になる。
フォーミュラＥに参戦しているドライバーにかなり速そうな使えるドライバーがごろごろいると思うのでそのあたりから起用するのかもしれない。
今後に注目である。
日産のＬＭＰ１カー
最高峰クラスであるＬＭＰ１-Ｈに参戦しているトヨタ、アウディ、ポルシェがすべてミッドシップレイアウトに後輪駆動または４ＷＤを選択するなかで日産は異例ともいえるレイアウトのマシンを開発。
フロントエンジンなのはまだわかるとして、なんとフロント駆動というＦＦのレイアウトのＬＭＰ１-Ｈマシンを発表した。
私の記憶ならプロトタイプマシンのＦＦ駆動というのは、初めてのケースなのではないだろうか？
少なくともレースを見始めていこうＦＦのプロトタイプカーなど記憶にない。
レースマシンは通常ミッドシップを選択することが多いのでフロントタイヤよりもリアタイヤが太いのが普通なのだが、ＦＦでフロントに負荷のかかるＧＴ-ＲＬＭニスモではフロントタイヤがリアタイヤよりも太いおもしろい構造になっている。
フロントにエンジンを搭載しているので他の３社よりも明らかにロングノーズなのが特徴的。
ＷＥＣに参戦するトヨタ、アウディ、ポルシェ、ニッサンの４社が４社とも違う考え方でマシンを作っているのが面白い。
このようないろいろな技術の解釈があることこそがモータースポーツの価値だと思うのであるが。Ｆ１にはこのような余地が現在ない。
Ｆ１よりもＷＥＣにワークスが集結するのは当然かもしれない。
メーカーとしてはさまざまな実験ができなければ巨額の予算を割いてまでモータースポーツに参戦する意義はないと考えるメーカーもいるだろう。
フェラーリのようにモータースポーツに参戦するために車を売るというような考え方のメーカーは違うのだろうが、フェラーリは特殊とも言える。
日産はドライバーも発表している。
元フェラーリのテストドライバーでル・マンにも８度出場経験のあるマルク・ジェネを起用することになったようだ。
２台でフル参戦するのであればドライバーは１台３人としてあと５人が必要。
有力なドライバーはすでにトヨタ、アウディ、ポルシェに確保されているだけに、ニッサンがどのようなドライバー選択をするのか気になる。
フォーミュラＥに参戦しているドライバーにかなり速そうな使えるドライバーがごろごろいると思うのでそのあたりから起用するのかもしれない。
今後に注目である。