ベスト４を懸けて強豪激突（ＵＥＦＡチャンピオンズリーグ準々決勝セカンドレグ）

今日、明日と行われるＵＥＦＡチャンピオンズリーグの準々決勝セカンドレグ。

行われる試合はこちら。


ＦＣバルセロナ（スペイン）ｖｓパリ・サンジェルマン（フランス）

会場：エスタディオ・カンプノウ（スペイン・バルセロナ）

ファーストレグではバルセロナがアウェーで３－１で勝利しているので、圧倒的にバルセロナが有利。

ＰＳＧは２－０で勝利してもアウェーゴールで敗退。

ＰＳＧが勝ちぬけるためには３－０以上での勝利が必要。

バルセロナのホームであるカンプノウで３－０でバルセロナを撃破するのはかなり厳しいハードル。

ズラタン・イブラヒモビッチ、エディソン・カバーニというエース２人が１年に一度くらいしかない大爆発ができれば勝てるかもしれない。

ただそのためにはＰＳＧの守備陣がリオネル・メッシ、ネイマールといったバルセロナの強力な攻撃陣を完封しないといけないのであるが。




ＦＣバイエルン・ミュンヘン（ドイツ）ｖｓＦＣポルト（ポルトガル）

会場：フースバル・アレーナ・ミュンヘン（ドイツ・ミュンヘン）

優勝候補のバイエルンをホームで３－１と粉砕したポルトがミュンヘンに乗り込んでどのような戦いをするのかに注目。

ファーストレグの差を守るだけという戦い方をすればおそらくバイエルンに撃破される。

ポルトがリスクを冒してでも今日の試合に勝ちに行くならば行方はわからないものと思われる。

バイエルンは２－０で勝利すればアウェーゴールもあるので勝ち抜けられる。

ポルトは負けなければまず問題なし。

グアルディオラ体制のバイエルンにとってはチャンピオンズリーグでの敗退は体制の失敗を意味するものと同じ。

猛烈なモチベーションで襲いかかってくるはずだ。

ミラノダービーは痛み分け・・・（セリエＡ第３１節）

セリエＡは第３１節。

今週はなんといってもインテルＶＳミランのミラノダービー。

順位はどちらのチームの低迷していてリーグの行方を占う１戦ではないが、やはりミラノダービーは盛り上がるもの。

今回のダービーはインテルのホーム扱い。

スタディオ・ジュゼッペ・メアッツァはチケット完売。

やはりスタジアムが満員になると迫力が違う。

バルセロナ、ドルトムントなどのホームではすべての試合で満員なだけにうらやましいなとインテリスタは思ってみたり。

選手にもやはり満員のスタジアムでプレーしてもらいたい。

そのためには集客のための戦略をクラブが考えないといけないのであるが、どうもセリエＡのクラブはそこを考えているのかどうかが不明。

クラブ独自のスタジアムを作りあげたユベントスは考えているようであるが他のクラブはどうなのかは疑問。

ミランが新スタジアムの建設計画をミラノ市に提出しているので考えているのであろうが、資金力もあれば地元の賛成も必要となる。

これはクラブの政治力もなければ解決できない問題である。

注目のミラノダービーは０－０のスコアレスドローで痛み分け。

インテリスタとしては当然インテルの勝利を望んでいただけに不満の残る結果。

だが０－０という結果が現在の両チームの状態を物語っているようにも思われる。

インテルはモラッティ前会長からトヒル現会長に体制が変わってもいまだに過渡期であるし、ミランにも現在のベルルスコーニ会長からの体制変更が噂されている。

過渡期も迎えているミラノの名門２クラブがどのようになるのか注目だ。

インテルもミランもともにチャンピオンズリーグを複数回制覇している欧州でも屈指も名門クラブだけに早期での復活を望みたい。

ハミルトン１１戦連続の２位以内完走！！（Ｆ１第４戦バーレーンＧＰ決勝）

昨日行われたＦ１第４戦バーレーンＧＰ。

優勝は開幕から４戦連続ポールスタートとなったメルセデスＡＭＧのルイス・ハミルトンで今シーズン３勝目。

通算勝利を３６勝へと伸ばし現役最多のセバスチャン・ベッテルの４０勝へと近づいた。

２位にはフェラーリ復帰後初の表彰台となるキミ・ライコネン。

昨年はＢＢＷ（フレーキ・バイ・ワイヤ）のフィーリングに苦しんだライコネンだが、今シーズンはライコネンのフィーリングにあったＢＢＷになっているようで本来の実力が発揮されるようになってきている。

３位にはメルセデスＡＭＧのニコ・ロズベルグ。

ロズベルグはレース終盤まで２位を走行していたものの、終盤でＢＢＷのトラブルだろうかコーナーでオーバーシュートしてしまい、追いあげてきていたライコネンにパスされて順位を失ってしまった。

ＢＢＷのトラブルはファイナルラップで優勝したハミルトンのマシンにも出たようなので、メルセデスＡＭＧのマシンの弱点であるのかもしれない。

ハミルトンは今回の優勝で１１戦連続の２位以内でのレース完走。

これは１５戦連続２位以内完走の記録を持つ皇帝ミハエル・シューマッハーに続くもの。

今のハミルトンをみているとマシンのトラブルが無い限りは２位以内での完走は今シーズンずっと継続できるような気もする。

昨シーズン後半からのハミルトンの勝率は異常なほど高いので連勝がどんどんと継続される可能性も高い。

もはやチーム内バトルでハミルトンを脅かしていたロズベルグは脱落気味。

今シーズンは１強状態のハミルトンにロズベルグとフェラーリ勢の２人がどこまで食い下がれるかがチャンピオン争いの焦点になりそうである。

第４戦バーレーンＧＰの最終結果は以下。


１位　　ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
２位　　キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
３位　　ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
４位　　バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
５位　　セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
６位　　ダニエル・リチャルド（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
７位　　ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
８位　　セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
９位　　ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
１０位　フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
１１位　フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）
１２位　フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
１３位　ニコ・ヒュルケンベルグ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
１４位　マーカス・エリクソン（ザウバーＦ１チーム）
１５位　バスター・マルドナード（ロータスＦ１チーム）
１６位　ウィル・スティーブンス（マノー・マルシャＦ１チーム）
１７位　ロベルト・メリ（マノー・マルシャＦ１チーム）

以下リタイア

マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
カルロス・サインツ（スクーデリア・トロ・ロッソ）


出場せず

ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）



マクラーレン・ホンダはＱ２進出で予選１４番手であったフェルナンド・アロンソがピット戦略のアンダーカットで上手に順位をアップして１１位での完走。

だが予選でトラブルが発生したバトンの方は決勝までにトラブルが解消せずにレース自体に出場することすらできなかった。

速さに関してはある程度中団グループあたりまでは近づいているようであるが信頼性が他のチームと比較すると非常に低いと言える。

開幕から４戦のフライアウェイが終わってメルセデスＡＭＧｖｓフェラーリの構図が明確となった今年のＦ１サーカス。

開発が厳しく制限されている現在のＦ１ではヨーロッパラウンド開幕のスペインで劇的に構図が変化することは厳しいので今シーズンはこの様相で進んでいくものと思われる。

Ｆ１がおもしろくないと言われるのはこの開発制限の厳しさにより、いったん形成された構図が崩されないことも起因しているのではと思うのが私である。

本来であれば自由に開発を許可してチーム間の順位がころころと変化するほうが最終的にはＦ１自体が盛り上がることは確実。

だがそれを許可するとメルセデスＡＭＧ、フェラーリ、マクラーレン・ホンダ、レッドブルといった自動車会社直結のワークスチームとそれ以外の差が大きくなることは確実。

だがそれでも私は開発は自由にさせるべきだと思う。

ワークスチームは技術革新のためにモータースポーツに参加しているわけで、いろいろな技術を試してみたいと思うもの。

その開発意欲を制限するようなことをすればメーカーが撤退してしまいＦ１自体が成り立たなくなる可能性もある。

ジャン・トッド、バーニー・エクレストンといったＦ１を管理する上層部にはそのあたりも考慮してＦ１のスポーティング・レギュレーションの改正を望みたい。