フェラーリ４８８ＧＴＢデビュー！！

Ｖ８ミッドシップフェラーリの最新作であるフェラーリ４８８ＧＴＢが日本で公開された。

フェラーリ４８８ＧＴＢ写真

Ｖ８ミッドシップフェラーリがついにＮＡからターボへと変更。

排気量も４５８イタリアから縮小されており、スーパースポーツもダウンサイジング？？とも言えそうである。

ダウンサイジングと言っても排気量は３．９リッターでけっして小さくはないのであるが。

元々カリフォルニアのターボエンジンが基礎となりミッドシップフェラーリ用にチューニングされたエンジンは最高出力６７０馬力、最大トルク７６０Ｎｍを発生。

Ｖ８ミッドシップフェラーリの直接のライバルとなるランボルギーニ・ウラカンが６００馬力、マクラーレン６５０Ｓが６５０馬力。

４８８ＧＴＢは６７０馬力なので最も高性能といえる。

まあ最後発なので当然ともいえるが。

４８８ＧＴＢの価格は３０７０万円。

Ｖ８ミッドシップフェラーリもついに３０００万を突破。

この価格もウラカン、６５０Ｓとほぼ同じ。

フェラーリはターボエンジンの最大の弱点ともえいるターボラグをなくすように努力したと言っているが、完全になくすことは困難だろう。

後、一番気になるのが唄うエンジンとも言われるフェラーリの排気音。

ターボは空気をタービンに送り込むだけに、どうしても排気音が籠りがちになりＮＡよりも低い音になってしまう。

この問題はパガーニがＮＡのゾンダからターボのウアイラにモデルチェンジするときに直面している。

パガーニは音を高くするために、マフラーを特殊な素材を使って問題を解消しようとしていた。

フェラーリがターボの排気音とどのように向き合ったのか楽しみである。

音を聞くのが待ち遠しい。

大好きだ

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私は好き派
車好きがドライブ嫌いでどうする！

当然大好きだ。

スーパースポーツで走っていれば何もいらん。

走るだけですべてが幸福。

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Ｆ１の給油復活へ！！

現在は燃料の１００キロを最初からマシンに給油しておき、レース中の給油は禁止されているＦ１だが、面白くないとの反応を受けてどうやら給油を復活させる模様である。

そもそも給油をなくしたこと自体が間違いなので、私などはようやく気がついたかというのが最初の印象だ。

だが燃料が無制限に給油できるわけではなく、あくまで１００キロの使用可能制限は残った上で、レース中にいかに使用するかはチームに任せると言うことになるようだ。

となると同じチームでもドライバーによってスタート時はとにかく軽くしてタイムを稼ぎ、早めのピットでポジションを確保したのちに重いマシンで走るという戦略も可能であるし、また逆も可能と言えるだろう。

さらには幅の太いリアタイヤであったりも導入予定だという。

となると現在ピレリのみが供給しているワンメイクの体制にも変更がでるかもしれない。

私としては世界最大のメーカーであるブリヂストンやミシュランなど巨大なメーカーこそＦ１には参戦するべきだと思う。

最高峰のレースのタイヤがワンメイクで開発競争が無いというのは、あまりにもさびしい。