交流戦スタート！！

本日よりプロ野球は交流戦。

今年から１８試合になったために、ホーム、ビジターでの試合が組まれない試合がある変則的な日程になってしまっている。

どうもＮＰＢの関係者はファンを楽しませようという意識が低く、とにかく自分たちの利益を最初に考える傾向にあるようだ。

ファンを楽しませなければ利益がないことが理解できないのが頭が固いというかなんというか。

やはり本当の意味でのプロスポーツというものが日本にはないという実感を覚えてしまう。

さて我が愛する広島カープは千葉ロッテ戦からスタート。

毎年交流戦で大失速してしまうカープだけに今年も交流戦は要注意。

ただ今年はすでに借金７と大きく負け越しているだけに、交流戦でさらにぼろぼろになると、もはや挽回が出来なくなる可能性がある。

なんとか交流戦で７の借金を返済できていると嬉しいのであるが。

とりあえず現在はリードしているので安心だが。

モナコでのメルセデスは遺恨を呼ぶ（Ｆ１第６戦モナコＧＰ）

昨日行われたＦ１第６戦モナコＧＰ。

優勝したのは３年連続でニコ・ロズベルグで今シーズン２勝目。

しかしこの優勝は本来ではありえないもの。

メルセデスＡＭＧは遺恨を残して次のグランプリへ望むことになった。

事件はロメイン・グロージャンとマックス・フェルスタッペンが起こした１コーナーでのクラッシュによる。

ここでセーフティーカーが導入されたのであるが、何を思ったかメルセデスはハミルトンをピットに迎え入れる。

この時点でハミルトンと２位ロズベルグの差は２５秒ほどあったのでハミルトンが１位のままでコースに戻れると思われた。

だがここで第２の事件発生。

ハミルトンがピットから出ようとするタイミングで後方のマシンがピットイン。

それに伴いチームはハミルトンをピットで待機させることに。

結果的にこの数秒の遅れがハミルトンを１位から３位へと転落させる事態になった。

レース後のハミルトンは怒り心頭。

マシンを止める３位のボードにマシンをぶつけ怒りをあらわに。

表彰式でも一切笑顔を見せず、表彰式が微妙な空気になってしまった。

メルセデスがなぜにあのタイミングでハミルトンだけをピットインさせたのかは論理的な理由を説明しなければハミルトンは納得しないだろう。

この問題が終息しなければハミルトンとチームの溝が埋まらなくなる可能性が高い。

そしてそれはハミルトンのチーム離脱を意味するかもしれない。

モナコＧＰの週に契約を更新したハミルトンであるがＦ１は契約はあって無いようなもの。

さてメルセデスはどうハミルトンを納得させるか？


決勝の結果は以下。

１位　　ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
２位　　セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
３位　　ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
４位　　ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
５位　　ダニエル・リチャルド（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
６位　　キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
７位　　セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
８位　　ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）
９位　　フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
１０位　カルロス・サインツ（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１１位　ニコ・ヒュルケンベルグ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
１２位　ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
１３位　マーカス・エリクソン（ザウバーＦ１チーム）
１４位　バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
１５位　フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
１６位　ロベルト・メリ（マノー・マルシャＦ１チーム）
１７位　ウィル・スティーブンス（マノー・マルシャＦ１チーム）

以下リタイヤ

マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）
バスター・マルドナード（ロータスＦ１チーム）


マクラーレン・ホンダはジェンソン・バトンが８位入賞で初のポイント。

ようやくここまで進んだかという印象。

まだまだ競争力が高いわけではないが今後も開発が進むと面白くなりそうだ。

微妙な価格設定！！マクラーレン６７５ＬＴ公開

マクラーレンの新型マシンである６７５ＬＴが日本で公開された。

マクラーレン６７５ＬＴ

マクラーレンにはスーパーカーのヒエラルキーが３つ存在しており、それぞれスポーツシリーズ、スーパーシリーズ、アルティメットシリーズにわかれている。

６７５ＬＴは６５０Ｓが属するスーパーシリーズの限定車ということになる。

スポーツシリーズには先日発表された５４０Ｓクーペなどは属することになる。

最高峰のアルティメットシリーズに関しての車は今のところは発表されていないのであるが、これまで発売したマクラーレンの車で相当するのはＰ１とＰ１のサーキット専用車であるＰ１・ＧＴＲが該当するということになるだろう。

さて６７５ＬＴの注目の価格は４３５３万４０００円となる。

え？Ｖ８エンジンの車でそんなにするの？っていうのが最初の感想だ。

この価格になるとＶ１２エンジン搭載のフェラーリＦ１２ベルリネッタやランボルギーニ・アヴェンタドールＳＶが購入範囲に入る。

Ｖ８がＶ１２に劣るということではないが、ターボの６７５ＬＴと比較するとＦ１２とアヴェンタドールのＶ１２エンジンは唄うように吠える。

ノーマルアスピレーションの特徴である甲高いエンジン音はドライバーの精神を無条件に興奮させるもの。

その意味では６７５ＬＴの立場ってなんだろうと思う。

微妙な価格設定だなと思った６７５ＬＴの発表であった。