昨年から今年をまたいで行われた電気自動車によるフォーミュラカーレースであるフォーミュラＥ選手権。
開催初年度はスパーク・ルノーのワンメイクですべてのチームが競うことになった。
だが今シーズンからは変化。
シャシーに関しては２年目もスパークのシャシーのままであるが、パワートレインは初年度のルノーだけでなく他のメーカーも参戦が可能になった。
自動車メーカーではシトロエンがヴァージンに技術を提供するのが代表的。
また電気のバッテリーなので自動車メーカーでなくても参戦が可能なのがフォーミュラＥの面白いところ。
最終的な駆動部分は自動車メーカーの力がなければあどうにもならないので、いずれは自動車メーカーがワークス参戦し、その技術の一部を担う形として他の分野の企業が参戦すると言う形が一般的になるだろうと予測する。
２年目は一気にパワートレインのマニュファクチャラーが８つに増加。
初年度のルノーのパワーユニットを引き続き使用するのはアムリン・アグリだけということになる。
２年目となるとパワーユニットそのものの効率も良くなり、さらにはパワーアップも果たしているだけにアムリン・アグリは独自の開発をしないのであれば大苦戦は必至。
せめてルノーのワークスチームであるｅダムス・ルノーが使用する最新のパワーユニットを使用させてもらえれば勝負になるのだろうが、初年度のままではさすがに厳しい。
２年目も参戦チームは昨年度を同じ１０チーム。
参加チームを一応紹介しておこう。
アプト・シェフラー・アウディ・スポート（ドイツ）
アンドレッティ・フォーミュラＥチーム（アメリカ）
ドラゴン・レーシング（アメリカ）
ＤＳヴァージン・レーシング（イギリス）
マヒンドラ・レーシング（インド）
ネクストＥＶ・ＴＣＲ（中国）
ｅダムス・ルノー（フランス）
アムリン・アグリ（日本）
トゥルーリ・フォーミュラＥチーム（イタリア）
ベンチュリ・フォーミュラＥチーム（モナコ）
アムリン・アグリの２年目のドライバーは誰になるのだろうか？
私としては初年度で優勝も果たしたレッドブル育成ドライバーであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは引き続き起用してほしい。
ダ･コスタはＤＴＭでのＢＭＷで参戦しており、好成績を残しているトップドライバーである。
手放すのはあまりにももったいない。
あとはできるなら日本人ドライバーを起用してもらいたいものだ。
ハイブリッドカーや燃料電池自動車、電気自動車などさまざなまフォーミュラＥと関わりのある企業がある日本だけにドライバーが参戦してくれることで最終的には日本国内での市街地レース招聘にも役に立つと考えるからである。
開催初年度はスパーク・ルノーのワンメイクですべてのチームが競うことになった。
だが今シーズンからは変化。
シャシーに関しては２年目もスパークのシャシーのままであるが、パワートレインは初年度のルノーだけでなく他のメーカーも参戦が可能になった。
自動車メーカーではシトロエンがヴァージンに技術を提供するのが代表的。
また電気のバッテリーなので自動車メーカーでなくても参戦が可能なのがフォーミュラＥの面白いところ。
最終的な駆動部分は自動車メーカーの力がなければあどうにもならないので、いずれは自動車メーカーがワークス参戦し、その技術の一部を担う形として他の分野の企業が参戦すると言う形が一般的になるだろうと予測する。
２年目は一気にパワートレインのマニュファクチャラーが８つに増加。
初年度のルノーのパワーユニットを引き続き使用するのはアムリン・アグリだけということになる。
２年目となるとパワーユニットそのものの効率も良くなり、さらにはパワーアップも果たしているだけにアムリン・アグリは独自の開発をしないのであれば大苦戦は必至。
せめてルノーのワークスチームであるｅダムス・ルノーが使用する最新のパワーユニットを使用させてもらえれば勝負になるのだろうが、初年度のままではさすがに厳しい。
２年目も参戦チームは昨年度を同じ１０チーム。
参加チームを一応紹介しておこう。
アプト・シェフラー・アウディ・スポート（ドイツ）
アンドレッティ・フォーミュラＥチーム（アメリカ）
ドラゴン・レーシング（アメリカ）
ＤＳヴァージン・レーシング（イギリス）
マヒンドラ・レーシング（インド）
ネクストＥＶ・ＴＣＲ（中国）
ｅダムス・ルノー（フランス）
アムリン・アグリ（日本）
トゥルーリ・フォーミュラＥチーム（イタリア）
ベンチュリ・フォーミュラＥチーム（モナコ）
アムリン・アグリの２年目のドライバーは誰になるのだろうか？
私としては初年度で優勝も果たしたレッドブル育成ドライバーであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは引き続き起用してほしい。
ダ･コスタはＤＴＭでのＢＭＷで参戦しており、好成績を残しているトップドライバーである。
手放すのはあまりにももったいない。
あとはできるなら日本人ドライバーを起用してもらいたいものだ。
ハイブリッドカーや燃料電池自動車、電気自動車などさまざなまフォーミュラＥと関わりのある企業がある日本だけにドライバーが参戦してくれることで最終的には日本国内での市街地レース招聘にも役に立つと考えるからである。
来シーズンからＦ１に新規参戦するハースＦ１チーム。
シャシーは世界的なシャシーコンストラクターのダラーラが制作し、パワーユニットはフェラーリを乗せる。
厳密なルールによるとチームがシャシーコンストラクターでないといけないので本来はハースが独自にＦ１のシャシーを制作しないと行けないのであるが、これまで全く経験のなかったチームがまともに走行できるシャシーを簡単に制作できるわけはない。
簡単に制作可能であればもっとＦ１にはシャシーコンストラクターが参戦していてもいいはずだからである。
さてハースＦ１チームは当初はアメリカでファクトリーを構える予定であったが、Ｆ１がやはり欧州のスポーツであることも考慮して新たにポルトガルにファクトリーを建設している。
Ｆ１チームのほどんどが拠点を構えるイギリスでなくポルトガルなのかという疑問は残るのだが、そこはチームでいろいろと事情があるのだろう。
さてここからはハースのドライバー候補たち。
報道によれば候補になっているのはパワーユニットの供給先であるフェラーリのリザーブドライバーであるジャン・エリック・ベルニュとエステバン・グティエレス。
さらにはフォース・インディアで今年のル･マン２４時間レースの王者であるニコ・ヒュルケンベルグも候補にしているという。
フェラーリのリザーブドライバーはハースがフェラーリのＢチームとなることを承諾した以上は仕方のないことだと思う。
それにグティエレスはともかくベルニュは速い。
フォーミュラＥでも速さを見せているし、速いマシンを提供すればそれなりの成績を残してくれることは確実だろう。
ハースはアメリカ人ドライバーを乗せたいとも言っていたので、残る一人としてはＧＰ２に参戦しているアレキサンダー・ロッシが最有力となるだろう。
話題性でチームを盛り上げるならＮＡＳＣＡＲに参戦しているダニカ・パトリックの起用も面白いが、年齢的にこれからＦ１マシンのＧフォースに耐えるトレーニングは厳しいと思わざるを得ないので候補からは外れると思われる。
ハースが参戦することでＦ１は１１チーム２２台となる。
とりあえずはドライバーがチャンスが増えるというのは素晴らしいことだと思う。
シャシーは世界的なシャシーコンストラクターのダラーラが制作し、パワーユニットはフェラーリを乗せる。
厳密なルールによるとチームがシャシーコンストラクターでないといけないので本来はハースが独自にＦ１のシャシーを制作しないと行けないのであるが、これまで全く経験のなかったチームがまともに走行できるシャシーを簡単に制作できるわけはない。
簡単に制作可能であればもっとＦ１にはシャシーコンストラクターが参戦していてもいいはずだからである。
さてハースＦ１チームは当初はアメリカでファクトリーを構える予定であったが、Ｆ１がやはり欧州のスポーツであることも考慮して新たにポルトガルにファクトリーを建設している。
Ｆ１チームのほどんどが拠点を構えるイギリスでなくポルトガルなのかという疑問は残るのだが、そこはチームでいろいろと事情があるのだろう。
さてここからはハースのドライバー候補たち。
報道によれば候補になっているのはパワーユニットの供給先であるフェラーリのリザーブドライバーであるジャン・エリック・ベルニュとエステバン・グティエレス。
さらにはフォース・インディアで今年のル･マン２４時間レースの王者であるニコ・ヒュルケンベルグも候補にしているという。
フェラーリのリザーブドライバーはハースがフェラーリのＢチームとなることを承諾した以上は仕方のないことだと思う。
それにグティエレスはともかくベルニュは速い。
フォーミュラＥでも速さを見せているし、速いマシンを提供すればそれなりの成績を残してくれることは確実だろう。
ハースはアメリカ人ドライバーを乗せたいとも言っていたので、残る一人としてはＧＰ２に参戦しているアレキサンダー・ロッシが最有力となるだろう。
話題性でチームを盛り上げるならＮＡＳＣＡＲに参戦しているダニカ・パトリックの起用も面白いが、年齢的にこれからＦ１マシンのＧフォースに耐えるトレーニングは厳しいと思わざるを得ないので候補からは外れると思われる。
ハースが参戦することでＦ１は１１チーム２２台となる。
とりあえずはドライバーがチャンスが増えるというのは素晴らしいことだと思う。