日産のキャラバンＮＶ３５０で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。
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ソーラーを既存２００Ｗから４００Ｗへの工事です。
レノジーの１００Ｗ枠付きパネル４枚で構築です。
パネル４枚を直列接続にすることにした。
ケーブル長が足りないので、延長ケーブルが必要になりました。
レノジーに3メートルのケーブルがあったので、購入です。５０センチ程度長いので、ケーブルを切断します。
このケーブルカッター、サクッと切れます。
２２ＳＱもサクッと。３８ＳＱも切れるそうです。
ケーブル総延長は２０メートルにもなりました。
リアゲートからの引き込みなんで、長くなります。
コネクタの加工にはＭＣ４コネクタのカシメツールを。
ハート型のカシメになります。
ギボシ端子用のツールも持っているけど、皮膜部分もかしめるので使えないかんじで。
専用品にしました。
さすが専用品だけあって、綺麗に仕上がります。
配線接続をして完了しました。
コネクタ部分は、水の侵入や紫外線などで劣化防止のため、パネル下になるようにタイラップでキャリアのバーに固定します。昨年取り付けたコネクタ部分で、接合部の薄いプラ部分が割れておりました。
これで、走行充電５０Ａとソーラー発電３０Ａで最大８0Ａ充電のサブバッテリーシステムが出来上がりました。
右側が、一年前に取り付けたパネルで左側が今回増設パネル。
なんか色が違うようで。一年で日焼けするんでしょうか。
発電量を評価します。評価項目は、発電電力と充電電流、コントローラ内部温度、コントローラの変換効率です。
①発電電力と充電電流について
二枚のパネルでピークで２００Ｗ近い実力なので倍の４００Ｗは出るでしょう。
朝９時半ごろです。晴天。気温は３０度です。
走行充電は１０Ａ設定で同時充電です。
ソーラーと走行充電の同時充電に興味がある方はこちら。
結果です。
朝方ですけれど、驚きの発電量でした。
ソーラー発電は驚きの３６５Ｗ、バッテリーへの充電電流は２５A。カタログ値の９０%出てますけど、正午頃だとおそらく４００Ｗを超える発電と予想されます。
このあと、曇ったので測定できませんでした。
朝方でこれだけ出ているんで、条件が良ければ、１日で２ＫＷ程度の充電量が期待できそうです。
②コントローラ内部温度
心配していたコントローラの内部温度は４５度程度でした。
長時間でどうなるか確認して６０度近くなるのであれば、ファンをつけようかと。
③コントローラの変換効率
ソーラー５０%出力の時のコントローラーの変換効率を見てみました。９６%程度でした。（太陽光発電電力とのバッテリー充電電力ので比率）優秀ではないでしょうか。
これで、サブバッテリーの充電強化完了です。
晴れていれば走行充電してなくても、連泊できそうです。
クーラーの夜間使用では、走行充電必須ですが。おそらくソーラーと走行充電４時間程度で、３００ＡＨのサブバッテリーを満充電できると思われます。
赤くハッチングしたところに、もう一枚、載せることができそうだ。
この幅を測ったら５４センチあるし、バッチリと入るな。
５００Ｗになるけど。アルミのＬ型金具で固定できそうだ。
やってみようかな。
走行充電器のソーラー入力で不可解なことが起きたけど、製品仕様だった。
レノジーの走行充電器のソーラーの充電電流は５Ａが上限のような動作でした。新規購入したパネルの動作確認で接続したけど。スペックでは６００Ｗ以上だけど、なんでかな？
この機能は使わないので、原因調査は、しないけど。
でもね、考えてみたら、１０Ａの充電電流に設定していたから、半分の５Ａってことか。
解決です。
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