日産のキャラバンＮＶ３５０で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。
たまにはシビリアンバスコンでもお出かけしています。
ポータブルクーラーの評価をした際、ソーラーの発電性能も確認してみた。
昨年の秋に取り付けたので、真夏にどれだけ発電するか初めての測定です。
レノジーの枠付きパネル２枚を使用しています。
酷暑日でしたけど、ソーラーパネルの表面が熱せられて、発電効率が落ちるので、どれほど低下するのか測定です。
レノジーのパネルは単結晶シリコンだそうです。
仕様書には温度特性は記載されていないので、パネル温度の上昇でどれだけ損失が出るかわかりませんけど。
ネットで調べてみると、一般的には1℃で０．５%の劣化だそうです。高性能なパネルはその半分程度の製品もあるようですけど。
この０．５を当てはめると、仮に７０℃の場合は、２２．５％の劣化になります。
測定結果です。
外気温とソーラー発電の関係です。
６時 ４０Ｗ
７時 ４６Ｗ
８時 １０８Ｗ
外気温 発電量
１１時３０分 ３２.３度 １７３Ｗ
１２時 ３２.９度 １６６W
１２時３０分 ３３.４度 １７８W
１３時 ３５.０度 １６５Ｗ
１３時３０分 ３５.３度 １５９W
１４時 ３６.５度 １４６W
１４時３０分 ３４.６度 １３２W
１５時 ３３.０度 １１９Ｗ
１５時３０分 ３３.０度 １０１Ｗ
パネルの温度はツールがないので、測ってないけど、かなりの高熱になっていたのではないかと推測する。
パネルは、条件が良いと２００Ｗ越えだけど、１１%ほど効率が落ちたのではないかと思われる。非接触の温度計を仕入れて、今度、測定してみよう。
ソーラーコントローラに充電の履歴がわかるけど。これ正確なのかな。ちょっと疑わしい。日付も違ってるし。
９０ＡＨの充電量でしたけど、バッテリーに入るのは、１０パー程度のロスがあると仮定すると８０ＡＨ程度が充電されたと思われる。
猛暑で晴天時のレノジーの１００Ｗソーラー２枚の実力は１日で８０ＡＨ充電することがわかった。
で、４００Ｗ化すれば、１６０ＡＨの充電になる。
ワタクシのサブは３００ＡＨなので、１日で５０%回復できることになる。
ソーラーを増設すべきか悩む。
ワタクシのキャラバン君は、室内製作したので車検の度に降ろすのは不可能なんで、４ナンバーのままで構造変更したけど、ルーフキャリアに載っけたソーラーは検査不合格になりで、降ろして構造変更検査を通した。
ソーラー降ろすのもねってことで、キャンピングカー登録か１ナンバーである。
検討しよっと。
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