日産のキャラバンＮＶ３５０で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。
たまにはシビリアンバスコンでもお出かけしています。
炎天下の下、ＥＥＮＯＵＲのＰＡ６００ポータブルクーラーの評価です。
ＥＣＯＦＬＯＷの製品もあったけど、ワタクシのキャラバン君に容易に設置できることが第一優先。
①背面に熱排出入口がある。
②冷房能力が１.１７倍であったこと。
③少し、リーズナブルであったこと。
デメリットはあるけど、重視はしなかった。保証期間は気になるけど、致し方ない。
①大きいＡＣアダプタで結構熱くなる。
②すこし、騒音が大きいかも。
③ドレイン水の蒸発機構がない。
④暖房機能はない。
⑤保証期間が最大で２年間。
１１時３０分から１６時３０分までの５時間ほど測定します。
本日は晴天、３２度越えになると思われます。
ポータブルクーラーの評価日和です。 笑
フロントにもマルチシェードを取り付けました。
窓を２０センチ程度開けて排熱用のダクトを出しました。窓パネルは今後ＤＩＹです。
測定条件です。
①測定前にドアを全開して、車室内を冷ましてから測定する。
②使用電力はバッテリーモニターで電流と電圧をサンプリングする。
開始時以降、３０分ごとにＳＯＣを測る。
③車室内に温度ロガーは、車室中央のベッドの上に置く。
④扇風機を使って車室内の空気を対流させる。
⑤ソーラー充電をしつつ、クーラーを使用する。
２５度設定でやります。
外気温は、３２.３度です。
車室内は、３８度ありましたけど、テスト開始前にフルドアオープンして冷やした結果、車室内の温度は３５.４度になりました。
クーラー起動後に徐々に負荷が高くなり、約６００Ｗの消費電力になりました。
測定中はコンプレッサーが回り続けているので６００Wの固定値でした。
定格は５５０Wですけど、インバータの効率と扇風機で６００Ｗほどになったようだ。
外気温は、１４時過ぎには３６.５度になりました。真夏の猛暑です。
１２時 ３２.９度
１３時 ３５.０度
１４時 ３６.５度 センサーは、日陰部分にセットしてます
この時の室温は、２７度でした。
１５時 ３３.０度
１５時３０分で実験終了にしました。
ロギング温度計で、車室内の温度推移をみてみました。
開始時の１１時３０分は３４.８度でしたけど、１時間４５分後には、２７.２度まで下がりました。
その後、外気温が高くなるにつれ、外部から流入する熱と冷却が平衡した模様で２７度から下がらなくなり、外気温が下がってくると２５度台まで下がりました。
外気温が下がれば、もっと冷えてくると思います。
車のリアエアコンで車室内が冷えていれば、エンジン停止後のポータブルクーラー使用は冷房効果が高いと思います。
左側が室温、右が冷風の温度になります。
車室内は結構冷えていて涼しかったです。
さて、コンプレッサー動作で最大風量だと、６０ｄｂ程度。自動車走行中の車室内の騒音です。
風量を真ん中にすると５５ｄｂ程度でした。
因みに、スリープモードにするともっと静かになり、３３ｄｂでした。
使用電力は、コンプレッサーが回っていて３７０Ｗ程度。
夜間はこのモードで過ごせれば、素晴らしいと思いました。
コンプレッサーの動作と停止の比率で電気消費量が変わるけど、半分程度なら、長時間使えると思われる。最高気温が２７度程度の日中にテストしたいと思います。
１２時間で６時間のコンプレッサー動作だと仮定すると１７０ＡＨの消費になる。
ドレインの水は、１００ＣＣもなかった。今日は、乾燥しているので少ないのでしょう。
このクーラーは、蒸発機構がないので、ドレイン水がかなり出るかもです。２リットルのポリタンク使います。
尚、お漏らし防止のため、使用後は、本体を傾けて水を出し切っておきます。
結果をまとめると、
①猛暑日（３６.５度）で炎天下に置いた車の条件でもある程度涼しく過ごせることがわかった。２７度程度なので、暑いと感じるかもしれないが、クーラーの冷風に当たれば涼しいです。
②この時の消費電力は４時間で２.４ｋｗの消費であった。
③最大風量時の騒音は６０ｄｂであった。
中間にすれば、５５ｄｂで少しは静かになる。
スリープモードは３３ｄｂであり、超静かであった。
真夏の昼間帯に使えることがわかった。
素晴らしいポータブルクーラーである。
昼間帯にも使えればいいなと思っていたけど、猛暑日でもなんとか使えるってことで期待以上だった。
次回は、夜間使用時の電力使用量を測定しようかと。
使用した温度計はこちら。
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