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K6AのタービンではポピュラーなHT07です（＾＾）

ポピュラー過ぎる位ポピュラーですね。

ラパンのAT車両に装着です。

タービンでぶっ飛ばす前に、、、、止まる事も考えなきゃねって事で、ブレーキ大径化。

同時にアップグレードしました（＾＾）

HT07は画像でご覧の通り、ノーマルより二回り位大きい。

特にエキゾースト側が結構大きいねってのが印象です。

基本的にポン付け。

乗った感じのフィーリングはですね。

やっぱり、タービン大きくすると、パンチが出ますね。

ブースト1ｋ超えた辺りでもグイグイ行ってくれます。

大きなタービンになったって事は低回転が少し弱くなります、マニュアルだったらおそらくさほど私は気にならないと思いますねHT07の低回転域。

しかし、今回はAT車両に装着ですので、出来ればハイカムもしくは、排気量アップで中低速のトルクをアップしたい所です、クリアーな場所では凄く気持ち良いんですケド、少しクルマが多かったりする市街地だと、トンと踏んでもう少しレスポンス良かったら抜群なんですけどねぇ。
で、、、、HT07タービン用の純正書き換えECUと共に持ち込みです、やっぱり純正ECUでの全域フレキシブルな制御ってこのECUじゃ難しいんでしょうねぇ。少し気になる所が有ります。
これは、、、早くフルコンの開発に着手せねば（汗）（汗）（汗）と思った訳で。。。。

でも、オールマイティなタービンだと思いますHT07。

コストパフォーマンスは中古相場をご覧頂くとお分かりの様に、、、抜群（＾＾）

あとの味付けはタービン本体がお安く手に入るので他のファクターで少しやって上げると。。。。

ものすごく良くなる、、、、そんな雰囲気がぷんぷんします。

HT07って数種類有るんですよね。

AT車両のオーナーの方でHT07をノーマルタービンの延長でお考えの方は小さめのモノをお選び下さい、情報はネットで結構沢山有りますのでそちらをご覧あれ。
ちなみにココは色々と実践したり、測定したりして面白い事やっておられます。
以前にリンクのご了承頂いておりますのでK6Aオーナーの方はご覧頂くと面白いネタ沢山です（＾＾）

色々な可能性を秘めたK6A＆F6A。

F6Aは既にフルコンでの制御は可能ですので。

K6Aですねぇ。簡単かつ正確に制御する方法をと思っているのですが、いかんせん種類が多く、データの収集をするのにも一苦労。

１車種を作っても同じK6でもセンサー違いで動かないって事が多々ありそうなので、どうしたモノかと悩んでおります（汗）（＾＾）

今回HT07装着したオーナーさんは私の先輩で、今後もアレコレやって行く予定ですので注目ですｗｗｗ

そもそもこのラパン、、、、チューニングに目覚めたきっかけは。。。

”高速どうろでプロボックスに負けるのがヤダ。。。c(`Д´と⌒ｃ)つ彡ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ”

と言う所からｗ

パーツが色々な所から送られて来て。。。（汗）

やっといて～って感じ。

今回はすこ～しダケタイロッドにガタが出てたのでタイロッドもついでに左右交換して置きました。当分足回り系は安心です。

で、今回、正直一番驚いたのが。。。

”ブレーキ”だったりします（＾＾）

純正流用で大径化・大容量化を慣行したのですが。

今までノーマルキャリパー＆ローター＋スポーツパットだったのですが。

今回大径ローター、キャリパー＋純正パット。

純正パットなのに、今回の大径化キットにより、大幅なストッピングパワーのアップとなりました。使いやすく、止まる。ブレーキのフィーリングも良い。

これ。。。。おすすめですね。

そもそも、ブレーキシステム全体が陳腐過ぎる。。。ラパン。

少々飛ばす方はブレーキの全体的な容量アップ、必須と見ました。