EK9，B16B改1800cc 4スロ ヘッドチューン+フルコン化依頼。
昨日エンジン始動だね。なんて話してたのですが。セル回らず。
原因はボルトが錆びてアース不良。
ミッションからボディに落ちてるアースのボルトが錆びてました。
今回ヘッド外した際にヘッド側のアースを暫定で取付していなかったのでアース落ちなかったのでしょうね。
ボルト交換して。。。。。。
セル回る様になりました。
さて。Link G4Xの初期セットアップを行います。
以前から書いてる通り、シビックのプラグインはポン付けでは数点、初期データに欠点と言うかバグと言うか。。。が隠されてます。
1つはエアコン。まともに動きません（汗）
コレは、初めてG4Xプラグイン使った際にデータ作ったので私んちのは問題有りません。
もう一つ、エンジン普通に掛かって普通に走るケド。。。致命的とも言えるパラメーターが間違えてます。コレ、エンジンのフィーリングに大きく関わって来ます。
ココもまず1番最初に修正したデータをインストール。
Link G4Xのシビックのプラグインの基本データは1番最初に私んちの基本データに入れ替えてからの初期セットアップね♪
燃料演算式をトラディショナルからモデル化へ。
うーん、ワタシ的にはキッチリセッティング決まればどちらでも良いと思ってます。
但し、どちらも出来て、選択出来る位は理解して置くのが私共プロの仕事かと思います。私がセッティングしたLink、車両によってトラディショナルだったり、モデル化だったりします、クルマの仕様、と言うかパーツの構成によって使い分けたりします。
4スロですのでレギュレーターに負圧入れ込むとレスポンスが落ちる場合が有りますので負圧入れてません、よってコンスタントに燃圧一定のリターンレス。
インジェクター各設定の必要のなくなる補正はOFFへ、しっかりセットアップします。
FICのインジェクター使用してますからインジェクターの特性はかなり細かく把握出来てますのでインジェクターの特性をしっかりECUに認識させて演算式に組み込みます。
充填温度近似値テーブル、製作。
よし。
いざ。エンジン始動。
・・・・・まだ大人しいですねｗ
適当に燃料マップ製作して、アイドリング安定させた状態です。
4スロ等になって来るとやっぱり始動～普通に吹けるまでは明らかにハルテックの方が短時間でイー所迄来る。チューナーに取ってソコって結構大事なんだ。
どちらも言う事聞くフルコンですから、どっちがいーんだよ。はもう好みで良いのではなかろうかと思います。
私んちはハルテックの日本正規代理店ですので。。。。やっぱりハルテック寄りに思われちゃいますものね。
でも。しっかりLinkも相当台数やって来ました。どちらも出来る、選択肢が有る、コレは私んちの強み(*˘︶˘*).｡.:*♡
Linkの汎用機は私、、、、セッティングはしますが構築は行った事有りません、汎用機の構築のしやすさはハルテックだと思います。Linkの値上げにより、フルコン界、これから悩ましくも楽しい選択が必要ですね。
どちらも良いフルコン、切磋琢磨が無いとメーカーさんも頭捻って進化させる理由の1つが無くなりますから両メーカーさんが一生懸命切磋琢磨して進化し続けて行くのが私共もオーナー様もメリット有り(*˘︶˘*).｡.:*♡
VABは燃料マップを暫定で作りました。
明日インストールしましょ。
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