WRX,STI,VAB型。
EJ20ですね～(*˘︶˘*).｡.:*♡
楽しいエンジンですよねぇ。
センターデフ電子制御で賛否有る感じですね。
私が最後に所有したインプ系はGDBのA型。
丸目のGDBでしたが。
ブーストアップにクスコのターマックギア、リア機械式LSD。
山が楽しくて。FRっぽい動きでかつ、4WDのトラクション持つ。
そう、R32GT-Rの軽量でレスポンスの良いクルマって感じで。
当時R32 GT-Rも持ってましたが、インプの方が乗ってる率高かったですね。
タイムがどーのとか言い出すと。ランエボだと思う。同時にランエボ5も乗ってましたが、安全で速いのはランエボでした。
しかし、乗って楽しかったのはインプ+ターマックギア。
コーナー出口でカウンター当てながらグイグイ走れる。ランエボとは全く違う乗り物で、GDBは当時凄く気に入って乗ってました。
まぁ、当時尖ったクルマが多かったですから。時代が。と言う事だと思います。
VAB辺りになると”洗礼”と言う言葉が合ってるのかな。と思います。
良いクルマですよ。
さて。。。。EJ20だ(*˘︶˘*).｡.:*♡。良いエンジンです。
今回、ショップ様から入庫で、オーナー様、なんか乗りづらく違和感有り、でちょいと前にエンジンブローした様で。
現状チューニングECUが入ってるらしく、購入時からそのチューニングECUで乗ってたとの事。ブーストは1.5ｋ。まぁソレくらいだと思います。
違和感と乗りづらさ、森メカが試運転したインプレは。
”なんか、ZN6の様な、、、、ゼロスタートのアクセルフィーリングがまず気になるんですよね。。ブースト掛かってるから遅くは無いですが、、、こんなモンなのかなぁって感じです。まぁ。。。乗ってみて下さいｗ”
ふーん、なんだろ。
この手の内容だと、実走行してから、、、ダイナパックで全開域取って、最終確認で更に実走行ってアプローチの方がやりやすいかなぁ。
どーしましょうかねぇ・・・・
ま。現状のデータが変更可能なデータか否か、ECUTEKだと初期化しなきゃならないですから。まずデータを抜き取る。
お♪無事データ抜き出し完了。
数時間掛けて。。。。。純正データ探して。。。。更にアドレス定義ファイル探して、足りない部分足して。。。。
大変なんだってｗ、純正書き換えで定義ファイル無いの。
必要な項目を足すのも大変なんですｗ
きっちり解析されたモノが有れば比較的時間短縮出来るのですが。。。。
やっぱりフルコンがやりやすいですよね。
使ってるソフトウェアは比較的ポピュラーなソフトウェア使ってます、コレ使いやすいんです、オープンソースで足りない項目もプラスしやすいですし。
ハルテックを見て分かる様に、使いやすいってのは”性能”です。
変更されてる項目を調べて見ました。
ちなみにマップの数は300です（汗）
スピードリミッターカット。
リクエストトルク変更とターゲットブースト変更。
ふーん。
初歩的なブーストアップですね。
しかし、この項目達のみを変更だと、ブーストは少し上がるかと思いますが多分、ある程度までブースト上がった時、スロットル閉じて吸入空気量制限する気がするなぁ。
ターゲットブーストマップ。
6000回転辺りから引き上げてますね、タレを嫌ったのかな。タービンの風量が小さいのでタレますよね。
リクエストトルクマップ。
なるほどですね。
データ残して置いて、ノーマルからどれくらい上がってたか確かめて見てもいーかも知れません。
基本的にタービンはレスポンス型です、しかし、今回のブーストアップデータだと足りないですね。
もっとリニアに乗りやすく、しかもブーストの立ち上がりも良くなり、例え同じブーストでも乗りやすく、速くなる。
ブースト関係のマップもターゲットのみ触ってるのみは足りない。
バルタイもノーマルだと、もの足りない。
純正ECU書き換えですので回して、書いて、回して、書いてとなりますが、このクルマの読み書きのスピードは速いのでまだやりやすいですね、書き込みに数十分掛かる車種も有ります、ソレはソレはそれなりの忍耐力と折れぬ心が必要になりますがｗ、書き込み時間が短いのはやりやすい。
以前セッティングしたGRFは2晩でしたｗATは少し時間掛かりますが今回はMT、一晩で実走行決まるかなぁ。
楽しいブーストアップ車両にしましょ。
オーナー様楽しけりゃ心に火が付いて”次はポン付けタービンでもいきましょーか”ってなるかも知れませんね。
気持ちよくその気にさせるのも私共の仕事ではなかろーかと思います。
私が書いたデータで満足してメンテに注力するのも良いかと思います。
喜んでもらえりゃ、お互いに良いのは当たり前(*˘︶˘*).｡.:*♡
ショップ様の期待を裏切らぬ様、いつも通り全力でヤりきりましょ。
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