EA11,F6A、カプチーノ。フルチューンエンジン製作。
Garrett GBC14。専用エキマニ完成♪
可能な限り割れづらい素材にてオーダーしました。
3気筒なので排気干渉は少ないですが等長で(*˘︶˘*).｡.:*♡
この上にGBC14が載ります♪
NBロードスター。ミッションオーバーホール。
このミッションはオーバーホール結構大変ですねｗ
バラして洗浄。
レリーズベアリングの摺動保持部分は段付き結構激しいのでパーツ供給有れば交換ですね。
綺麗になりました、常時外気にさらされている部分ですので汚れますよね。
全てのシンクロはパーツ供給有り、無条件で全て交換。
クリップで固定している箇所が多いミッションって印象を受けます。
バラして洗浄。
比較的凝ったデバイスのハブスリーブ。
うん、凝ってるｗ
ホントはね、信頼性高くて、シンプルなのがミッションは良いって思いますが、NB辺りのミッションで独特のフィーリング有りますよね、この構造を見ると、ナルホドね、他のミッションとちょいと違うフィーリングってのはこの構造から来るんだね、って思います。良い悪いは好み含めて別ですが。
同時進行しているS2000の6MTはかなりシンプルな構造ですが発売当初からシフトフィール最高と称されてました。しかし、ほんと、、、、好み有りますものね。
整備性は明らかにS2000の方が有利です。
新旧シンクロ。
見た感じと寸法の限り、ガリゴリ言ってる感じは無さそうですが、シンクロの合否判定は難しい、さほど高価なモノでは有りませんので新品出るなら迷わず交換が平和です。いつダメになるか分からないですしね、ダメになると当然またミッション開けなきゃダメな訳ですから。
組み付け、パズル要素有りｗ
治具必要になる箇所も有ります。
やっぱ。。。。。整備性悪いなこのミッション。
旧スリーブ。
新スリーブ。シャキっと角立ってて気持ちイィですね。この部分はフィーリングに影響します。
ミッションの節度を決めるチェックボール達。
このチェックボールも”コレ、、、、どやって固定したままケース装着するの？”的な箇所有りますｗ
順当にケースを組んで行けば、完成まであと一歩
マツダ関係のメカニックの皆様、いつも。。。。ご苦労様です（汗）
作業は続きます。
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