S2000．戸田レーシング2350キット車両。
純正ECUをHONDATAを使用してセッティング。
なんかね、調子良くなったり悪くなったり。、、、、
負圧の動きが妙な感じ。
カムが何入ってるか分かりませんでしたのでタペットクリアランス点検も行いたかったのでヘッドカバー開けて。クリアランス確認、うん、しっかり取れてますね。
カムシャフトは戸田レーシングさんちのA2。
バルブスプリングも戸田レーシングさんちの強化バルブスプリング。
エンジンは予想通り問題無し。
HONDATAの画面を不調のエンジン見ながら眺める。。。。
取り敢えずアイドリングする様にしましたが。。。。
2時間程アレコレ確認しましたが。。。。。
突如治った（汗）
あ。。。。。。。圧力センサーだな。良い時と悪い時が有る。完全にぶっ壊れて無いからセンサーエラーも出ない、でも数値びみょーにおかしい。調子良い時はまともな数値。
交換したら、、、、治った♡
レアなケースですね。でもコレでセッティング出来る♪
低回転少し濃い箇所有って高回転少し薄い箇所有り、もう少しだ。
ダイナパック TCF1.00 補正無し 生馬力。
パワー 272PS
トルク 27.71ｋ
スポーツ触媒付き。良い感じですね。
動画をご覧ください、VTEC入ってから負圧方向へマップ読んでるポイントが引っ張られてるでしょ？、ポートからエアークリーナーまでのどこかがボトルネックになってますね。無限のエアークリーナーが装着されていますが2350ハイカム仕様にはちょいと容量足りないです。しかしながら270PS トルク27ｋ超。
立派です(*˘︶˘*).｡.:*♡
よーし、晴れた日の日曜日の夜、逃すの勿体ないです♪空いてますから。
夜を待って実走行
うん、問題無いですね。最後に空燃比フィードバック補正を再度有効に設定して完了。セッティング時は空燃比フィードバック全無効でマップ製作して最後に少し補正が必要になった時に働いてくれる様にする、ハナからフィードバック頼りのセッティングは常套手段では有りません。
ハルテック等のフルコンなら使い方によっては慣らし運転時に学習機能ガンガン活かして自動マッピングも有りです♪仕組みが違う。
S2000 2.4L、やっぱり一番2.4Lがイィね。
楽ちんだし、楽しい。低いスピード領域でもFRの楽しさ、アクセルでクルマの向きを帰る事が可能、それが2.4L♪
こちらも2.4L、私んちのF24Rエンジン搭載車両。
脚メンテ等リフレッシュ作業続いておりますが。
クラッチペダルが向こう側に行ったまま帰って来ない。
絵に書いた様なマスターシリンダーブロー。
パーツが週明けには届きますので修理しましょ。
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