S2000 エンドレスジール ファンクション インパクトSpl。
現在作業中のS2000 F22R搭載車両に組み付け予定の脚。
フルピロ化によるアームの動き方？？？に合わせて減衰力・スプリングレート設定のSplオーダー品。
物のクオリティは私んちでご購入のジールは保証します♪
リア。
ピロアッパーとスプリングシート別体型がS2000は理想。S2000はリア脚の取り付け構造上スプリングが垂直に動かない。スプリングシート別体型のピロを使うと垂直に動く様になります。ホントは純正形状でその様な物が有ればもっとストローク取れますよね。すごく複雑な形状のアッパーマウントになると思いますが（汗）
私んちのストリートスペシャルのリアが敢えて純正アッパーマウントになってるのはソコです。車高下げてもストロークの美味しい所が使える。
乗ると分かるのですが、とにかくリアのストロークが奥深い。フロントはそもそもストローク確保しやすい構造ですので標準アッパーマウント勿体ないから使ってますｗ
コスト掛けてまで元々装着されているアッパーマウントから純正アッパーマウント形状へ変更するにはキチンとした理由が有ります♪
今回のエンドレスジールファンクション インパクトSplは黄色のスプリングを使ってます、レートは12k。
オーナー様サーキット走行はしないケド、フルピロ化して色々な所走る。
だから黄色のスプリング。初期の当たりがソフトで疲れにくい、スプリングストロークが有る。
こちらは以前に製作したミニサーキット～ミドルサーキット仕様。赤いスプリング、初期からレート効きます。
コレは私も使ってたフルレース。
もう十年以上前ですねｗ
S2000の脚、沢山創りました。
全く同じ仕様っての少ないです。
今回フルピロ＋ストリート。
ダンパーの減衰力はフルピロ化に合わせてロースピードをゴムブッシュ仕様よりもちょいとつまみキツめの減衰力。フルピロ化によりアームがゴムの反力を失いフリーになりますので市販のダンパー減衰力ではピョコピョコします。弧の長いコーナーで姿勢が決まった時にも乗り方によってはユラユラする挙動を示す事も有り、スイートスポットの狭い脚になる。よってロースピードはちょいと締め気味の減衰力が良いと思います。
オーナー様と脚の相談した時に一部強化ゴムで行きませんか？と提案した所、ちょいと違う顔してたのね。オーナー様はソレを望んで無かったのでしょう、ですから完全フルピロ化して減衰力で最終的に乗り味をオーナー様が不満に思わぬ様に工夫しました。
レース用の脚も難しいですが、、、、、ストリート用の脚も。。。。。。ほんっとに難しいですよ。路面環境がほぼ無限大ですから笑最大公約数の算出に工夫が必要です。レース用の脚はコース限定すれば詰めて、天気や気温の変化見てセットアップ変更します、ストリートでアチコチ走る脚はピンポイントで決め打ちしづらいですから。
ただ、私が考えるS2000のストリート脚の最優先事項は”楽しい事”です。
EK9 ECU変更、セッティングの為入庫。
このEK9ね。。。。。。20年程まえですかねぇ。。。。うちでエンジン組んで、フリーダムでセッティングしました。
エンジンの仕様もちょいと変わり、今、私の目の前に有る。嬉しいですね。
今回クランク軸式クランク角センサーへ変更とLink G4Xを使ってセッティングします。
いつも使用している5-0イグナイトさんちのクランク軸式クランク角センサーに新しいモデルが追加されましたので、ソレを使います。
コレね。従来は専用オイルポンプが必要でしたが新しく追加されたコイツはオイルポンプ今付いてる物が使える(*˘︶˘*).｡.:*♡、コスパも良くなりますし使いやすくなりましたね。
アメリカのBALLADSPORTさんちからパーツ届ききました。
K型用のシャッター付きバッフルシステム。
コレ使ってオイル寄るなら根本的なオイル供給システムを疑うべき。って位しっかり考えられてます。
K型用、タイミングチェーン側掻き揚げ防止プレート。
バッフル系は必須パーツですので様々な工夫を凝らしたパーツが海外勢が沢山リリースしてますので助かります。
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