アルテッツァターボ。
先日”銀プロ”が装着されている事を書きました。
とりあえず銀プロのデータをバックアップして置きます。
金プロへ差し替えて、ジャンパーピン等の設定を行い。
通信開始。
よし、エンジン始動ね。
うん、やっぱり金プロの方がしっくり来ますね。
今どきのフルコンとは違って”噴射時間制御”マップです、今どきのフルコンは”充填効率制御＝VE制御”です。
トレースしている部分はアイドル付近ですが基本的に2mmsec台からの各補正値を被せた量を噴射します。
今どきのVE制御の方が何かと使いやすく精密なのは言うまでも有りません。
この時点で金プロのLEDの赤色が点滅していました、回数数えて。。。。。あ、吸気温度センサー？？？？？確か、、、、、、付いてたはずだけど？？？？？
付いてる”フリ”をしているだけでしたｗので取り付けして認識させました。
吸気温度を認識させるとLEDの点滅は無くなりましたね(*˘︶˘*).｡.:*♡
空ぶかしで、、、、、、、”ポンっ”とパイピングが抜ける汗。。。。。。もうヤダ（汗）何から何までやり直しな感じが、、、、、、、、、
寸胴で抜け止め処理がされて無かったパイプを抜け止めビート処理。
とりあえずフロントバンパー外して、すべてのパイピング等を点検。そもそもインタークーラーの取り付け角度も少し妙（汗）
上方へ傾いてますね。
無理がありますよね（汗）このパイピングも。。。。
取り敢えず繋いだ感じで電動ファンが１基取り付け不可（汗）
インタークーラーコアはトラスとのスペックV。低圧損でレスポンス重視、ハイブースト掛けれない仕様ですのでこのインタークーラーはこの仕様に合ってますね♪
オイル漏れてる。
ホース交換。
オイルきれいに清掃してまともになりました(*˘︶˘*).｡.:*♡
インタークーラーを適切な角度へ。
少しの角度の変更で精悍な面構えになります。
パイピング制作し直して、電動ファン復活♪
整備性を考えて、途中一発シリコンジョイントにしましょう。
誰が、どこで、何をして来たか不明な車両はかなりの当て物的要素大きいです、しっかりしたショップ様で制作したものなら当たりですし、そうで無い個体はハズレ、安価に車両購入出来たとて、大抵の場合、思ってる以上の費用を掛けてマトモな状態にしなきゃマトモに走りません、今回のオーナー様、私は車両を見て、、、、、”うーーーーん、、、、、、、これ、、、、、、、復活させるの辞めときましょ、すっげー無駄に費用掛かりますから、、、、違う車両を購入し直した方が合理的です”とご提案しましたが、オーナー様なりの思い入れが有るとの事で、やってくれ、と指示を頂きましたので作業しておりますが、、、、、、、不良箇所を探すだけでも当然費用掛かります。”今なら、この時点なら傷口は浅い”と判断した時点でその様なご相談も差し上げる訳ですが。。。。。オーナー様なりの思いも有るならやり切るのも良いかと思います。
その想いを知らない私はありのままをご説明して判断して頂くしか有りません。
まだまだ、、、、、、、、色々出てくると思いますが一つ、一つしっかり不調原因調べて消し込んで行きましょ。
K24Rベースエンジン、バラシ作業完了。
きれいに洗浄したブロックを、、、、
規定トルクで締め付け。
内燃機屋さんへオーバーサイズハイコンプ超軽量ピストンと組み合わせてクリアランス狙い撃ち、真円出して戻って来て頂きますね♪
ヘッドの洗浄も開始。
バルブガイドは交換ですね、シートカットとバルブリフェースを行い新品以上のクオリティにてエンジン組付けますね(*˘︶˘*).｡.:*♡
K型ラッシュ止まりませんｗ
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