EP71ターボハルテック化
数十年、おつかれさまでしたの純正ECUを撤去。
インジェクションシステムの初期の制御システム。
カバーは長年のホコリが積もっていたのでホコリ落とし。
ん？一本抜けてますね（汗）
スタート信号でした。
配線図の図面とカプラーが逆になると全てやり直しですので慎重に。
EP71カプラーオンシステムのベース完成(*˘︶˘*).｡.:*♡
とりあえず電源は入りましたね、コレで全ての制御の根幹となるクランク角センサーの波形がハルテックのソフトウェア上で見れます。
オイル滲み修正。
トヨタのこの年式のクランク角センサーはマグネット式ですがセンサー2個でアースが一本、コレが波形を乱します。
センサーアースを各センサー別に分けます。
よし、キレイに24+1の波形になりました(*˘︶˘*).｡.:*♡
フルシンクロ、トリガーエラー無し。
しっかりクランク角度と気筒判別が出来ていますね。
ハルテックはクランク角センサーのエラーを拾うとどの様なエラーが入ってるか見れますので原因追及もやりやすいですね。
◯センサー設定だけしてとりあえずセルを回してみるもこのデスビに
ハルテック側で設定を変えても改善しないのでデスビ側を加工する
線が4本あるのでtrigger⊕とtrigger⊖、
すると波形が安定して拾えたのでArmingVoltageを調
一瞬でFULLシンクロ
ほかの配線も繋いで明日中には純正と同じ制御でエンジン掛かる予
鈴鹿チャンピオンカップレース Fit 1.5Challenge。
フリープラクティス 雨（汗）
車両点検の為に走らせましたが問題無いですね♪
予選は晴れそうですのでFPの走行はあくまで車両の状態を確認するに終わりましたが無駄なFPでは無かったです。
走行後メンテ。
うん、問題無い、明日の予選は全開可能です(*˘︶˘*).｡.:*♡
並み居る強豪達を相手に。。。。。。
10日の午後の予選。どの位置に付けるか。全力で挑みます。
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