MR-S K24A改K24R制作依頼。
ポート加工完了し、ヘッド組付け～搭載ね。
スプリングシートを入れて。
バルブステムシール打ち込み。
オイル塗布してバルブを組む。
戸田レーシングさんちの強化バルブスプリング。
組付け完了(*˘︶˘*).｡.:*♡
Wiseco鍛造超軽量ハイコンプピストン。
H断面、軽量コンロッド。
K24Rのトルクの源と強靭強固なブロックです♪
キレイにヘッド最小修正掛けてます。
ヘッド載せて、ヘッドボルト締め付け。
純正バッフル取り付け。
バランサーシャフト撤去、そして新品オイルポンプ組付け。
バランサーシャフト撤去にはチェーンやテンショナー等のショートパーツも必要です。
オイルポンプ組付け完了。
ロッカーアーム廻りの組付けへ進みます。
EF9 K24搭載車両、ショップ様からのセッティング依頼。
シンプルでキレイに組んでます。
Wiseco鍛造軽量ピストン+H断面コンロッド。
戸田レーシングA3カム+強化バルブスプリング。
Skunk2のウルトラストリートインマニ。
4-1エキマニに70mmマフラー。
インジェクターはgrams550cc
純正ECUを使用して書き換え自在の”Doctronic”を使用してセッティングします。
廻して、様子見るも、、、、、何かおかしいぞ。。。。。。燃料が薄い。
燃圧計が取り付けられていますので踏んだ時の燃圧を確認。
踏んだ瞬間に燃圧ドロップ。燃料ポンプ足りてませんね。
コレクタータンク外して。
DC2辺りの純正ポンプでした、こりゃ絶対足りませんねｗ
ショップ様も元々B18Cが搭載されていてコレクターも付いてたから当然強化ポンプ入ってると思ってたみたいです（＾＾）、まぁ。。。。。。。B18Cでも強化ポンプは必須ですから強化入ってて当然的な見方しちゃいますよね。。。。。
私んちに在庫してたgramsの265Lの強化燃料ポンプへ交換。
燃圧ドロップしなくなりました(*˘︶˘*).｡.:*♡
よし、セッティング出来る。
Doctronicは非常に良く出来た純正ECU改造のECUユニットです。
かなりの事が純正ECU改で可能となってますね。
点火系もかなり細かく設定出来て。
インジェクター廻りもかなり細かく、深い箇所まで変更可能
普通の純正書き換えとの違いはトレース機能も有り、ログ機能も使いやすいし正確。書き込みも数秒。
通常の純正ECU書き換えと違いハイチューンエンジンとて細かくセッティングを行う事が可能です、イチイチ書き換える都度にECU外す必要も無いですから結果かなりセッティングを詰める事が可能です。
フルコンには一歩及ばぬ所も当然有りますがコレはコレで使用用途に応じて使える事はショップに取って強い武器ね(*˘︶˘*).｡.:*♡
私んちDoctronicの正規代理店です♪
ハルテックやLinkの様にVE制御では無く、”噴射時間制御”ですので使い勝手はフルコンとは違いますが、サージタンク付きならしっかりセッティングを行う事が可能です。
レース等のレギュレーションでフルコン禁止カテゴリーに出場する方からの依頼が多いですね。
ダイナパック TCF1.00 補正無し 生馬力
パワー272.53PS
トルク28.9ｋ
軽量EF9にこのエンジンの組み合わせは暴力的な加速に違い無いｗ
サーキットでのシェイクダウンが楽しみです(*˘︶˘*).｡.:*♡
DC1 B20BVTEC制作依頼車両。
ミッションオーバーホール。
やっぱり20年以上未開封だと結構汚れてますね。
カウンターシャフトのベアリング破損してました。
しかし、、、、シフトフィールが渋いのはコレが根本的原因では無いな。。。
各ベアリング等も抜いて、洗浄しながら原因を探ります。
ミッション本体。
インプットシャフト分解。
汚れてはいますが。。。。。。ハブスリーブに大きなダメージは無い、コレで動きが渋いって事の原因にはなりません。
しかし、長年の汚れでメインシャフト/カウンターシャフトの油路が詰まってますね、油路が詰まってるからオイルの流れは当然悪くなる。するとこの様に汚れが蓄積します。
油路をシッカリ洗浄。
しっかり貫通、オイル供給復活(*˘︶˘*).｡.:*♡
組付け。
カウンターシャフト側。
イキナリ油路が全閉じ（汗）
カウンターシャフトも油路が詰まってました。
オイルが劣化しヘドロ状に張り付いてます。
当然洗浄。
ギア自体にダメージは有りませんでした。
油路を全て清掃。
無事にカウンターシャフト側も油路復活。
カウンターシャフトもダメージ無しです。
組付け。
ケースに戻して、、、、、カチャカチャ動かすと、、、、、ちゃんと動いてるんだよね（汗）。。。。
シフトフィール悪さしてるのギア本体では無い。。。。でも開けて良かった、油路が塞がった状態でしたから。
っとなると。。。。。。。渋い原因はケースとケース無いのシフトリンケージ廻りだな。。。。。
コレはS2000現象と私んちでは呼んでる症状ｗ
S2000はFRレイアウトでミッションが長いのでシフトリンケージのシャフトが長い、ミッションが長いのでパワー出てたりするとミッションケース本体が捻る。するとシフトフィーリングが激的に悪化します。
今回FFミッションですが、同じ様にシフトリンケージ廻りの精度が何かしらの原因で悪くなり、結果シフトフィールがぎこちなく、そして鈍い感じになってました。
S2000と同じく、Spl加工で精度出して。。。。。。。
治った(*˘︶˘*).｡.:*♡
原因判明し、再度開けて、ボルト類を洗浄。
ベアリング到着待ちです。
AE86 入庫。
このAE86、先日私んちのハルテックAE86ワンタッチキット
を装着した車両です。
やっぱりAE86にはこの手のホイールが良く似合うｗ
エンジンは以前にブローして中古エンジンをオーナー様が載せたとおっしゃってました。
86エンジンとオーナー様は思ってたらしいのですが。。。
ブロック見るとリブが入ってるのね、、、、、86エンジンでは無いですね。
92後期のハイコンプ仕様の可能性有りと言う事で点火時期ちょいと遅らせてお渡ししました。
オーナー様、”全然違いますねｗｗｗｗ、毎日通勤でも乗ってますので違い分かるんです、純正ECU改と全然違う。もう絶対に純正ECU改には戻れませんｗ”
良かったです♪、元々のECUが昭和の設計ですので同時噴射状態でハルテック化しても全然フィーリング変わりますよね。
と言う事で今回インジェクターフルシーケンシャル制御化+現車セッティングで入庫。
同時噴射からフルシーケンシャル噴射・・・・・・・・・コレも全く別モノに進化します。
オーナー様、お楽しみに♪
長期預かりの戦う軽トラ。
やっと慣らし完了。
エンジン調子よし。
水温、油温はもちろん（季節が季節ですし。。。）
インタークーラーの大型化により吸気温度が安定した。
慣らししながら中間域のブーストコントロールのセッティングも行い。
そろそろ。。。ダイナパック載せてセッティングですね。
ファクトリー、、、、パンク状態ですので、、、、、、、納車したいｗ
でも、焦って手を抜く訳には行きません、なんとか預かり車両保管庫は確保出来てますので1台、1台しっかり完成させて送り出します。
あ、近くの人は慣らしお願いしますｗ、来年初旬まで慣らし運転代行はちょいと予定が組みにくい状態です。
