EG9 K20A改K21R制作。
ヘッドが内燃機屋さんから帰還。
シートカットなどなど行う為、燃焼室側はポート加工してから内燃機屋さんに持ち込みました。
シートカット等行った後でポート加工する際に万が一刃物でシートリング廻り傷つけるのいやですからね（＾＾）
シートカット、すり合わせ。
バルブリフェース。
近頃はお決まりになって来ましたね、エキゾーストバルブガイド打ち替え、K型もお年と距離を考えると無修正で使用可能な個体はすごく少ないです。
インマニ側とエキマニ側のポート加工行います。
待ってました(*˘︶˘*).｡.:*♡
ZN6＋スーパーチャージャーコンプリート車両に取付するインパクト！＆ウエシマクリニックコラボ、エンドレスジールサスペンションシステム。国際サーキットハイキャスター仕様
フロントピロアッパーはハイキャスター仕様。
リアのピロのこの構造もポイント(*˘︶˘*).｡.:*♡
スプリングの垂直度を保持する機構になっております、それでいてストロークが犠牲になることを最小限に抑え込んだ形状になっております。
国際サーキット＆ハイエンドハイグリップタイヤに合わせたスプリングレート。
ベース車両にはエンドレス製キャリパーシステムが取り付け済み、パットをMX72＋へ変更します。
フルピロ化や冷しもの系を含めて国際サーキット仕様を制作しますね。
EA11ハルテック カプラーオンキット。
シーケンシャル噴射＋デスビ点火仕様制作。
シーケンシャル噴射はEA11を激変させ、大容量インジェクターを有効かつ正確に使う為に必須オプションです。
EA11は純正ECUにイグナイター内蔵ですので純正ECUを完全撤去するフルコンシステムに変更するとイグナイターが無くなります、よって大容量イグナイターを装着。
シーケンシャル噴射化する為に気筒判別可能なクランク角センサーへ変更。
純正は同時噴射ですので3歯。
同時噴射は燃焼効率悪いです、無駄吹きします。大容量インジェクターに交換されてサブコンなんぞで制御されているEA11が調子悪いのは同時噴射の状態で無理に燃料絞るから。
シーケンシャル化するとそれまでの苦労が嘘の様に解消することはEA11辺りですと良くある話です。
欠歯付きのマルチ歯へ変更する事により気筒判別出来て回転信号もきめ細かに認識可能。よって点火時期も安定します。
EA11はオン・オフタイプのスロットルポジションセンサーですのでバリアブルタイプへ変更。
スロットルセンサー3本と各インジェクターへ3本配線して頂けましたらシーケンシャル噴射＆バリアブルスロットルポジション制御へ進化(*˘︶˘*).｡.:*♡
完成♪
発送して置きますね。
フルチューン軽トラ。
ようやく吸気温度センサーの取り付け位置も決まり。。。。。
不純物と戦いながら溶接ｗ
普通にセンサー入れるとコレくらい、、、、、、出る。
高さ調整して。。。。。
最小限の出面へ。
取り付け完了。
よし、エンジン廻りはようやく完成ですね。
タイヤの荷重計算してと。。。。よし大丈夫。
車検受けましょ。
並行して色々な車種、作業重なっておりますのでブログに一貫性が無いｗ
ですが、毎日作業は続いていますので毎日その日の作業はその日にブログアップする様に心がけております、結果。。。。。。。。一貫性が無いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
パーツ待ちの間、手持ちぐさって事は私んちではまず無いｗ
ですから、パーツ待ちの車両を横目に違う車両の違う作業を行います。作業待ちだから今日はゆっくりだねーなんて、、、、、ありがたい事にここ20年は無いですね・・・・・まだまだこういう感じの日々は続きます。
さて、、、、、、風呂入って、、、、、、、寝ます♪
