MR-S K20A改K21R制作車両。
ダイナパックセッティング。
ちょいとダイナパック側でピークパワー付近でノイズ入ってしまって見づらいですが。。。
ダイナパック TCF1.00 補正無し 生馬力
パワー 240.46PS
トルク 23.27k
予想通りでしたね（＾＾）
K21Rのパワーレンジは250PS前後。
今回240PS。
ちょいと届かなかった原因は明白。
触媒はスポーツ触媒ですのでストレートと比較して5-10PSくらい減。
大きなリストリクターとなったのは車検対応MR-S用のマフラー。60mmでかなりサイレンサー内部も抵抗有り。今までのデータ上10PS以上は喰われる。
となると排気系で15-20PS程喰われてる、触媒ストレート＋70mmマフラーなら250PS-260PSは出ますので計算合いますね。
原因が分かってるから問題無い。
オーナー様の乗り方、使用用途で言うと、一度この状態で乗って、、、、、欲が出てきたり、エキマニがまた割れる様な事が有ればその時にアップデート考えましょ。と言う事になりました。
トップエンドが伸び切らないのと、このパワーグラフでVTECポイントは4800回転でハイカム側に切り替わってます。
見て下さい、VTECポイントの切り替わりが4800回転にも関わらず、パワーグラフ的には5500回転で入ってる様なグラフの立ち上がり方になってるでしょ？？？？
これね、VTECに切り替わった瞬間に吸気・排気の効率が一気に上がる、その時に排気系が蓋してしまってる典型的な状態です、排気が落ち着いた所でパワー伸びて行く。
排気系を抜ける物に交換すると4800からスパンっとパワー立ち上がります。
動画はこちらへショート動画の貼り付け方が。。。。。分かりませんｗ勉強します。
レスポンスも良い、安定性も有る。
良い感じですね(*˘︶˘*).｡.:*♡
バラした内装関係を元に戻す。
単品なら磨きやすいですね、サービスで磨いて置きます（＾＾）ｖ
ハルテックはここに鎮座。
本体のCANからOBD出力設定して置きましたのでOBD機能はハーネス有れば使用可能にして置きました。
スラストベアリングにダメージを及ぼすクラッチスイッチ、クラッチ踏まなきゃセル回らない、コレがスラストベアリングにダメージを与えます。カットして置きました。
クラッチ踏まなくともエンジンスタート可能♪
夜を待ち、、、、、、、実走行(*˘︶˘*).｡.:*♡
全開領域はダイナパックで合わせたデータが完璧に合ってましたね。
街乗り領域と加速・減速時のセッティングに今回も時間を掛けました。
ハイコンプ、トルクフルです。乗りやすい。
アイドリングの安定性も確認してと。
やっぱり、MR-S＋K型エンジン最高ですね。
ロータスエリーゼ・エキシージ＋K型エンジンも最高です。
一回りMR-Sの方がボディサイズ大きい事も有り、街乗りするならMR-Sは楽チン。
エアコンも。。。。。。ガンガン効きます(*˘︶˘*).｡.:*♡
入庫時、元気が無かったエンジン、始動性に難も有りました、エアコン微妙。。。。。。
全て解決。
オーナー様。おまたせいたしました！
完成です。
