S2000 F20C改F24R制作 ポート加工開始
内燃機屋さんからようやくヘッド帰還。
人気の有る内燃機屋さんはどこもかなり忙しい様ですね（＾＾）
今回、ヘッド修正最小面研、バルブリフェース修正、バルブシートカット、バルブガイド入れ替え。
エキゾーストポート燃焼室側。
コイツをですね。。。。。
まず形状を整える作業から。
この状態ですら効果は有ります。
インテークポートの燃焼室側。
イン、エキ共に今回の個体、段差比較的少ないですね、初期型の鋳型です。
バルブシート回りの段差は少ない。しかし往年のホンダタイプRポートでは有りません。
S2000はタイプRでは有りませんのでそう言われるとアレですが、特別な車両で有る事は間違い有りませんのでタイプRポートにして欲しかったですよね。
もちろん、往年のタイプRポートよりも確実に効率の良い状態に仕上げます。掛ける時間が量産エンジンとは違います♪
燃焼室側、第一段階完了。
インマニ側。
私がホンダエンジンを何百基見てきた中でこの世代のエンジンではCL7ユーロRが良い仕上げしてますね、CL1の時もそうでしたがユーロRって凝ってます。
S2000、ご覧の通り、ヤリガイ有りの形状。
形状整形作業。
F型エンジン、24Rはインテーク側は結構ガッツリ形状変更します。
例えば、、、、ポート加工により吸入空気量が１気筒当たり3％でも向上したとしましょう、4気筒
で12％。単純計算でパワー換算出来る訳では有りませんが、その効果は確実に効果を発揮します、エンジンに合った形状、口径で無いとデチューンになりますのでお気をつけて。
夜が明けますので今日は形状変更まで。
引き続きSplポート制作は続きます。
エアコン回り取り外し。
このエアコンシステムは使用しません、複雑かつ、重い、それでいてトラブル多い。挙げ句、コンプレッサー小さいので対して冷えないていぅ（汗）
リンケージ取り外し。ここで、、、、、ボルト固着でボルト折れるていぅ（汗）
ピロのアーム、、、、、、抜けない（汗）
犯人はサビですね。
出来る限り有るべき姿に戻して、対策して組みましょ。
ドライブシャフトのハーフシャフト側の差口もサビが多い。
ボルトもサビ落として。。。。
ブラケットもサビ落として。。。。
サビは放置すると悪さしかしませんから、出来る限り除去します。
マウント切り離して、エンジン降ろします。
降りました♡
積んでから距離結構な距離使っておられるとの事で、プーリー、ベアリング関係も交換必要な位のガタ有りますので交換します。
エンジンはフルオーバーホール＋K21R化しますのでなんの心配も必要有りません。
昨日抜いたオイルがギラギラしてたのはオーナー様から連絡が有り、”モリブデン系添加剤”を入れたからその色かも。。。。。との事です。
その可能性高いですね。モリブデン色してましたｗ
ま、兎に角エンジン、ミッション開けて進めていきましょ。
次の車両が待ってますので取り敢えずアーム取り付けしてリフトから降ろします。
リフトが足りない（汗）
imp labo(仮称）に置いてるR33、、、、キャリパー付けて着地させて、エリーゼS1こちらに持って来て。。。。。上手に4基のリフトをフル活用出来る環境にしましょ。
AE86、5V 4.25AGフルチューンエンジンを制作したオーナー様からミニサーキットインプレが届きました。
”anguraさん、
2速、3速のコースやけど全開して来ました！
そりゃもうバッチシやで！
かなりエンジンをイジメるコースやけど全然ヘタる事もなく最後ま
最終
水温75℃
油温108℃
9000回転
ぴったしシフトで楽しかったよ〜
2速から3速はanguraさん言うてた通りホイルスピンするほどカムに
ちょうどS2000やFD2も来てたけどストレートでも付
ほんま最高のエンジンやわ
何よりガンガン、パワーで振り回せるのがいいよ！
ガソリンもめっちゃ少な目やったけど今の所燃料タンク偏り大丈夫
オイルの偏りも無さそう！
ひとつ、多分ワイドバンドセンサー壊れたかな？（笑）
AEMの表示が一一一とIQ3の表示は17.
”
良かったです♪水温も油温も狙い通りですね♪、電動ウォーターポンプ上手に作動してます。
空燃比センサー故障ですね（汗）交換しましょ。この車両の場合BOSCHモータースポーツのセンサーの方がかえってコスパ良いかも知れませんね、、、、2年に一度位センサー壊れる。NAエンジンでパラパラ♪って言うエンジンは空燃比センサーの寿命を削る傾向に有ります。強化品のBOSCHモータースポーツはパラパラ～♪って言ってても通常タイプより持ちます、ターボで排気温度高い車両の場合もBOSCHモータースポーツのセンサーの方が良い、800度程度なら通常品で大丈夫です。
