S2000,F20C改F24R＋4スロ制作車両入庫
F24R鍛造ピストンハイカム仕様にプラスして4スロ。
・・・コレいぃですね(*˘︶˘*).｡.:*♡
と私んちのロゴ入りオイルフィルターも追加。
ちなみに、このアメリカ K&P社のオイルフィルターのインパクト！ロゴ入りVerの制作販売は終了いたしました。これから制作するコンプリートエンジンに取り付け予定のモノを含めると完売となりましたのでご了承ください。
現状はF20Cのノーマルエンジンに吸排気チューニング車両。
リフトが空き次第エンジン降ろして制作します。
AE86 5V 4.5AGフルチューンエンジン制作
エンジン完成しておりますので、搭載の為にリフトアップね。
エンドレス社からモノブロック 6&4POTキャリパー入荷
エンドレスのモノブロックキャリパー フロント用の6POT。
効き具合は同サイズの2ピースでも充分な効き具合を発揮します。
違いは一体成型で有る事のメリットで有る剛性が一つ。
そして、一体成型が為せる軽量化が一つ。
コストパフォーマンスをある程度無視すれば、、、剛性と軽量化が手に入るという感じです。
私は使うの始めてですｗ
今までご覧の通り私んちのデモカーはほぼ全ての車両にエンドレス社のブレーキキャリパーが装着されています。
6POTや4POT。色々なバリエーションが有り、選択肢はかなり多数です。
使用用途に応じて色々な組み合わせが出来るのも強み。
コストパフォーマンスが良いフロント用の4POTがリリースされているのも使いやすい。
思っているよりもワンサイズ大きめのキャリパーとローターを選択する事が多いです、オーバーキャパならパットで調整出来る、ブレーキシステムの絶対的なキャパ不足はブレーキパットの強化だけでは解決できない事が有ります、ですからどーせなら失敗しない様に思っているよりもワンサイズ大きなモノをチョイスします。
で。。。。。今まで効きとフィーリングに不満を感じた事は有りません。
輸入車等でモノブロックは結構以前から使われていますし、、、、、モノブロックだから効く、剛性感有ると一概にソコだけで判断するべきポイントでは無いと思います。
国産車でもモノブロックキャリパーが純正採用されている車両も有りますがその全てが高性能だと言う訳でも有りません、純正モノブロックからエンドレスツインブロックへ”アップグレード”する場合も有りますし。。。。。一概にモノブロック最強。と言えるってもんでも有りません。
実際、とかく言う私も今回エンドレスモノブロックは初めて使う訳ですし、今まで必須性を感じた事は有りません。
ブレーキキャリパーシステムで日本で最大シェアを誇るメーカーですから信頼性は皆さんご存知の通り。
少しでも車の事興味有る人なら皆さん知ってるエンドレス。ですｗ
効きに不満を感じた事が無いから、、、、、モノブロックを使う理由が無かった訳で。。。。
今回モノブロック。まぁ、、、、、、デモカーですから。。。。。見栄も有りｗｗｗｗｗｗｗ
メカフェチとしては。。。。。。。。。モノブロックと言う響きにときめきも有り。。。。。
色々な邪念？が複雑に絡み合ってモノブロック。
ちなみに。。。。。。同時に注文した現在入庫中のR32GT-Rに取り付けるキャリパーはツインブロックの6&4ポットです。
そのR32のオーナー様に。。。。。
”モノブロック、、、、入れますか？？？？？”
と問いました
”ソレ、必要ですか？ｗｗｗちなみにサーキット走行しませんケドｗ、純正スミトモは全く効かないって思い、ブレーキキャリパーの交換は絶対だとおもいますが、、、、、モノブロックって必要ですか？？？？”
”・・・・・・・ですよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ、ツインブロックで充分効きます例えサーキット行ったとしても”
”じゃぁ、ツインブロックの6&4で（＾＾）”
”了解です♫”
私んちではコストパフォーマンスの面も含め、基本的にツインブロックで構成する事をおすすめします、今までも、これからも。。。。。
でも、、、、、、、、私んちのR33は今回モノブロックでｗ
圧倒的に”軽い”。コレはマジで。軽いｗ
とにかく、いちいちカッコイィｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でも、、、、、、、ツインブロックもいつも私、、、カッコイィって言ってますし思ってます（汗）
リアのモノブロック4POT。
コレも、、、、軽い、、、、そしてカッコイィｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ローター径はフロント370mm。
リア 332mm
ウン、無条件にすごいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この口径を飲み込めるホイール待ちです（汗）
ZN6 86＋K24R搭載車両用ストリートプラス仕様スプリング。
ウエシマクリニックさんちと協力して制作中のZN/C6用の脚。
サーキットスペックのおおよそのレートは決定しました。
サーキットスペックの次はストリート～ハイストリート仕様。
どちらかと言うとこちらの仕様の方が需要は多いと思います。
使用するスプリングはサーキットスペック同様エンドレスさんちの赤バネ。
この赤バネの特性は縮初めから直線的にレート発生する素直な特性、使いやすいですね。
取り付けしてテスト開始します。
GLA45 エンドレスブレーキパット装着
いよいよ、、、、今回のブログだけを見てる方はエンドレスの回し者感しか出てないブログになってますねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
たまたまです。たまたま重なっただけ。
エンドレスの半回し者で有る事は否定しませんが、良いモノは良い、ただそれだけ。
ラパン先輩の愛車のGLA45がブレーキパットの警告出たとの事でパット交換。
使うパットはエンドレスさんちのMX72。
意外とダストも少なく、、、、もちろん効く。
硬質感が欲しい人はMX72＋を使う方が良いかと思いますが、輸入車の純正ローターと組み合わせるとローターの摩耗が多少早くなる傾向に有るとパット特性から予測します。
私は特性的にMX72＋の方が好きですが、輸入車の純正または純正準拠のパットからの交換の方にはMX72をおすすめします。
低ダストタイプのモノもエンドレスさんちにラインナップされてますが、確かに低ダストでは有りますが、、、、スポーツ系車両や重量系車両への装着はおすすめしません。純正と比較してMX72でもダスト少ないからMX72を使ってください。
フロント交換完了。
リアは電気式のパーキングブレーキ搭載車両ですのでまず準備。
リアも完了♫
これで安心してぶっ飛ばせますｗ
ジェミニターボフルチューン マルチメーター取り付け。
不動のアナログメーターが並んでいたジェミニ。
この際マルチメーター付けてと言うオーナー様。
ハーネスとセンサーが結構ごちゃごちゃしてましたが無事摘出完了♫
ゲージアートマルチメーターはハルテックから、、、、、、CANハーネス一本で完了（汗）すげーぜCANｗ
メーターの表示項目や設定はWifiを使用して携帯電話から可能、コレも画期的。
設定した項目は本体のボタンで切り替え可能。
OLED採用で、、、、、視認性良いです。
文字細かく感じますが、、、、、目がダメな私でもしっかり見えるから大丈夫ですね。
オプションさんの取材に間に合いました(*˘︶˘*).｡.:*♡火曜日取材です。
