MR-S K24A搭載車両。
様々な修正を施し、元気さを取り戻しつつあるMR-S。
エキマニ制作。
うーん、流石にこれぢゃ、パワー出ない。
触媒ストレート化した位でもちょいときつい。
作り直しをオーナー様は御希望。
少し心配だったボディ補強バーもなんとか回避できそうなクリアランスです。
エキマニ～ワンオフマフラー制作ね。
AW11 4スロ化。
AE86を4スロにするパーツはよりどりみどり出ておりますがAW11用が無い。
AE86用を流用して取り付けを試みておりますが、縦置きと横置き、いや、、、、それ以上にAW11がMRと言うのが起因して水回りやその他色々な箇所が全く違うｗ
合わねぇなぁ。。。。。。。。と、、、、、色々と加工を重ねて、無事装着出来ました♫
最終的にVTISも活かす事が出来る組み合わせで構築しました。
インマニアダプターがエアータンク取り付けを前提にされていない設計なのでエアータンクを取り付け出来る様に加工を進めます。
ISCVでアイドルコントロールさせる為にはエアータンクは必要。
でも4スロは良いですね。雰囲気ムンムン(*˘︶˘*).｡.:*♡
私が4AGに没頭していた青春時代、ホントにまともに乗れる4スロ車両無かったです、時を経て、今や、普通に乗れて、パワーも出せる、4スロを使用する事によりハイカムの選択肢もストリート前提でも大きく幅が広がる。
エンジンマネージメントの進化。恐るべし。
このAW11はハルテックのエリートが装着されておりますので当然続投です。
私も当時5AGに4スロ付けてみましたが、、、、、何も美味しく無かったｗ結局カムを264-256に変更し、純正サージタンク付けましたが、それもまた、美味しく無かったｗ
結果、4.5AG＋264-256純正サージタンクの組み合わせがギリギリ当時乗れる組み合わせでした。
しかし、今や、、、、、4スロつけりゃ264-256でももっともっと有効なバルタイで動かせる。もっと作用角の広いカムを使えるし、排気量も自在。4スロつけるなら288前後のカムの選択になりますしね。
全ては純正サージタンクがリストリクターとなり当時のワタシは完全に迷い子になってました。
EF9がアレだけ速かったですから。。。。。。そりゃそーだ、ローカム側は220°等でハイカム側は270°位です。アイドリングも超安定するし、低中速も有る、高回転も有るｗVTEC最強ｗ
今考えると、やっぱり288以上のカムでは無いとAE86はEF9には勝てん。と言う事です。
しかし、、、、、、EF9のB16Aは、、、、、その時点でまだノーマル（汗）スタートなんですｗ
ククク。。。。。。。。。。AE86のいや、4AGの面白さがまたそこに隠れてたりするんですけど。。。私の中で、これまでもこれからも誰がなんと言おうがB型と4AGはライバルなんです。
志は高く。B型が有るから、更に4AGは私の中で面白い存在なんです。
今年もF型、K型、既に沢山のご依頼を頂いております、そして、B型も既にご依頼を頂いている、そして4AGも。。。。。。。。
面白い環境の中で仕事させて頂いている事に感謝です(*˘︶˘*).｡.:*♡
どれも、、、、、、、全力。ね。
任せとけ。
