S2000,F22R製作。
ヘッド組付け。
バルブ周りの適正化も完了しましたのでバルブ周りの組付け作業です（＾＾）
スプリングシートを取り付け。
バルブステムシール取り付け。
エキゾースト側。
インテーク、エキゾースト、同じステムシールを組む手法も有ります。
私んちは基本的にF/K型の場合はインテーク・エキゾーストを純正準拠で別設計のモノを使用します。
戸田レーシングさんちの強化バルブスプリング。
今回ハイリフトタイプの戸田レーシングA2カムを使用しますのでバウンド対策では無く、スプリングの有効ストロークの確保の為に投入、純正はレート的には使えるレートですが、ストロークがA2カムには使えません。
うーん、、、、、、かっこよいですねぇ。。。。。。。。
ヨシ、完成です。
今回ね、腰下組付けの最中に、私はコンロッドの変更を設定しました。2022ver。
どうせなら、ヘッド先に組みながら、2022verのコンロッドを待つ事を選択しました。
当然間違いの無い逸品です。
今まで使って来たF22Rのコンロッドより、”軽い”去年の間に検証済み。
コンロッドは充分に強度持ってる事が最低条件でその中で可能な限り軽いモノを。
クランク回転により振り回されるパーツです、更にピストンからの応力で遠心力更に倍増します。思ってる以上にコンロッドの重量はエンジンのレスポンスに影響します。
軽くて弱いのは論外。だからF型の場合そもそも華奢な純正コンロッドですので純正は使いません。
いつも書いてますが、コンロッドが原因でブローするとほぼ確実にエンジン全損になります、ブロー度合いで言うとピストン棚落ちの方が余裕で軽傷の部類で有ると言う事を認識すると、如何にコンロッドが重要なパーツで有ると言う事が分かります。
私の予定通り、、、、、、今週末、来週初旬にはコンロッドが届きそうですね（＾＾）
パーツも右見て左見たら、小変更掛かってたりする、諸海外勢はホントに貪欲に突き詰めてる。
それを、ジャパンメイドクオリティで組み付ける、コレ最強ではなかろうか。と思います。
昔から、元有るモノに手を加えたり、細かな所を突き詰めるたりするのは私共日本人、得意ですから(*˘︶˘*).｡.:*♡
いつも、睡眠時間と引き換えに一歩先行く。負けるもんか。
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