B18C改B19R エンジン製作。
腰下バラシます
ヘッド同様、大きな外傷も無く、抜群のベースです。
ピストン、コンロッド。
2番のピストンピンの動きが少々渋めですが、熱入れば膨張して動くレベルです。
しかし、他の3気筒とは明らかに具合が違いました。
普通に乗ってると恐らく全く分からないレベルですが、N1レースとかのワンメイク系ですと、この差がクルマの速さの勝敗を分ける事も有ります。
シビアなモンです。
精密機械ですから（＾＾）
クランクシャフトは最高に良いですね。
天然ラッピング状態。
これからが良い、非常に良い。角も取れて、ジャーナル部分つるつるぴかぴか。
新品より絶対良いですよこのクランクシャフト、長い月日と距離、そしてしっかりとしたメンテが産む天然ラッピング仕様。
内燃機屋さんにダミーヘッドボーリング＋特殊F1ホーニングに出します。
ボーリングに出す時、クランクキャップを規定トルクで締め付けした状態で出すのは当たり前。
ダミーヘッドを装着するのも、全ては完成時の真円度を追求する為。
ダミーヘッド付けるケド、クランクキャップは付けない、、、、、、それは本末転倒ですよね。
しっかり規定トルクで締め付けして内燃機屋へ。。。。。。。。
K20A改K21R製作
吊り上げて。。。。
エンジンスタンドへ着地。
腰下は完成済みですのでヘッドをオーバーホール、ポート加工して製作済みのK21Rシリンダーとドッキングさせます。
エンジン作業、果てしなく続きます（＾＾）
ハルテック本国からは、欠品中だったIC7マルチメーターと送料勿体ないからWB1 CAN空燃比デバイスをついでに仕込んで送ってもらったｗ
IC7は1セットはRB26屋さんへ。
もう1セットはシビック屋さんへ。
WB1、2セットは私んちの在庫。
上手に本国からの空輸便の輸送費用を分散させねば、現状の価格を維持出来ませんので色々いつも考えつつ。。。。。
在庫みつつ。。。。。。。タイミングみつつ。。。。。発注掛けてます。
FD2 ハルテック フルコン化。
フラットシフト＆オートブリッパーセッティング♫
エアコンレスでワンシーター（汗）鉄板むき出し。
PCが滑ってボロくなって行くｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
久しくレーシーなナンバー付き。
さすがにこれだけ何も無いと軽いですね、FD2。
オートブリッパーとフラットシフトのセッティングはなかなか根性必要です、全開からブレーキ踏みシフトダウン、街乗り領域はコツコツ時間掛ければ大丈夫ですが、全開領域からのオートブリッパーのセットアップはセッティング出来る場所が限られて来ます。更に時間によって交通量が違いますので一番交通量の少ない、かつ廻りの方にご迷惑にならぬ場所にてセッティングを行います。
街乗り領域はほぼOKですね。
しばし、、、、、、休憩、まだこの季節エアコンレスだと暑い。
数十分の休憩をはさみ、、、、、、、、良い頃合いの時間になりましたので某所へ。。。。。。
全開領域のセットアップを行い。。。。。。
8割完成(*˘︶˘*).｡.:*♡
ガソリン補給。
もう少し詰めたいのであと一晩必要ですね。
5時、、、、、、交通量も増えて来たし、ポツポツ雨も降って来た。
この稼業を初めて数十年、人様のクルマをセッティング中に傷物にした事は有りません。
ファクトリーも地理的に恵まれてると言う事も有ります。
しかし、全開しつつ、PC見つつ、神経ヘロヘロになりつついつも家に帰って来ますｗｗｗｗｗ
あと一晩、がんばりましょ。
全てのお問い合わせは。
