S2000、F20C改F24R 4スロフルチューンエンジン。
ポート加工が完了しました。
結構形状変更してます。
しかし、他車種と比較して、少しずつ、少しずつの積み重ねがホンダのチューニングポートのポイントです。
画像のポートの下部分をご覧いただければ逆ハート型になっている箇所が有りますよね、その分だけ拡大しています、直径で1mm位ですか、、、入り口に関しては。
排気ポート側。
今回制作のエンジンは2.4Lですので少々広めに削りましたが、それでも他車種のポート加工と比較してガッツリ系では有りません。
バルブガイドもどうしても邪魔な箇所は削りますが、切り落とす事はいたしません（＾＾）設計上、バルブガイド長がギリギリなんです、バルブガイドぶっ飛ばしてしまうとバルブの振れに繋がります、更に流速落ちてヘロヘロエンジンになる傾向に有ります。ですから、その辺りは撫でる程度で（＾＾）
ポート加工の常套手段、ガスケットに合わせて拡大、コレも他車種では適していると言われる王道加工ですが、ホンダ系の一部エンジンには当てはまらない事が有りますのでご注意あれませ。
(๑•̀ㅂ•́)و✧よし、完成、今回も良いポートに仕上がりました。
バルブ廻りのすり合わせ作業へ進みます。
ショップ様からお預かりのびビート
きれいなPP1ビートですねぇ。
PP1ビートハイカムハイコンプ仕様。
ダイレクトイグニッションが届きましたので昨日暫定でテストしたダイレクトイグニッションから正規のダイレクトイグニッションへ変更します。
なんかね、、、、、最近このタペットカバー、、、、、高騰化してませんか？？？ｗｗｗｗｗ
以前の倍位の価格になってる感じがしますね。
まぁ、、、、、、良く売れた車両に多く使用されているタペットカバーですので当分供給に困る事はなかろうと思いますが、もう年代がそこそこ古くなってるのでエンジン降ろさず丸々解体ってパターンの車両が増えてパーツ自体がそのまま鉄くず系としてリサイクルされているから市場に出回る数が少なくなり、少し値段が上がった、、、と言う感じですかねぇ。。。
今回もダイレクトイグニッション本体はNGK製を使用します、品質も良いし、純正より強い。お手軽に入手可能でメンテに困らない。
基本的には製品化する際に入手に困らない様な組み合わせの中で耐久性有り、性能高いの最大公約数モノを使用する様にしています。
レーシング車両は別です、入手がしにくいモノは余分に買って手元にスペアとして置いて置く、コレは基本だと思います。
しかし、ストリート車両は違う。性能アップと耐久性、そしてメンテ性能、様々な別の要素を高次元で融合させる必要が有る、そう思ってます（＾＾）
PP1のフルコンキット、ダイレクトイグニッションも合わせてもう5年以上販売しておりますがコイルがぶっ壊れたって話は今の所聞きません。
PP1等は高回転型エンジンで、更に軽4ですので常用回転数自体がそもそも高いので、普通車よりも気持ち早めの交換メンテが良いかとは思いますが4年位は性能維持したままの状態で持つはずです。
万が一適正なドエルタイムで使用していて1年程度でコイルぶっ壊れたって言うなら私にクレームメール入れて下さいませ、対応します（＾＾）ｖ
ウン、いーですね。雰囲気有る(*˘︶˘*).｡.:*♡
このバッテリー、良いですね。
リチウムでは有りませんので絶対的な軽さは有りませんが非常にコンパクト、でこのサイズで普通車でも充分に使用出来る能力を持ってます、当然40系辺りより重量軽い。
重量3ｋ位ですか。
タイムアタック系ではこのサイズのリチウム使いますが普段の使い勝手はこのサイズのリチウムだと悪いです。取り扱いも少しナーバスですし、リチウムを普通に使用するならそれなりのサイズを選択する必要が有ります、それでも激軽ですけどｗｗｗこのスパイロンのバッテリーは重量こそ最軽量級では有りませんが使い勝手が良くて、パワフル、そして小型、バッテリースペースがタイトな車両にはこいつが良いですね、アノ オプティマ様と同じ構造ですので性能は言わずと知れたモノかと思います。
温度状況に左右されない素早いスタート
・マイナス40℃程度の極寒の環境下においてさえ一発スタート、この影響で熱によるバッテリー障害も最小限に抑えられます。
2～3倍も長い寿命
・従来のバッテリーでは、約4000回のエンジンスタートが限界ですが、オプティマは少なくとも約12,000回のエンジンスタートが可能です。
・急速充電 オプティマは～50A／１時間以内で完全充電できます。もちろん通常充電も可能です。
と、、、、こういう感じ。
ハルテック自慢のCAN通信式 超ハイレスポンス空燃比デバイス WB1。こいつを取り付け。
ちなみに、同梱されている配線図にはハルテックの電源線と同じ線からWB1の電源線取れとの指示が有りますが、車両の使用等によってはコレが悪さする。
結構大電流でセンサーのヒーターを制御/駆動してますのでハルテック本体と同じ電源線から取ると喧嘩する場合が有ります、エンジン止まるとかそういう事にはなりませんが、主に今まで喰らったトラブルとしては電スロのアイドル時制御の電流制御の振れから来るアイドル不良、50回転～80回転の微妙な感じでハンチングする。そして同じくアイドルコントロールバルブのアイドル時の開弁率の振れ。コレも同じく微妙にアイドルが振れる、微妙だけど、、、、確実に分かる位振れます、でWB1外すと嘘の様に症状収まる、でまた取り付けると症状出る、何回も検証してテストしましたので確実にWB1が悪さしてます、よってWB1の電源線とアースはハルテックと違う電源線から取って下さい。
ボッシュ製のワイドバンド空燃比センサー。
基本的にはこのセンサーでOKですが。
ハイチューンターボや振動の激しい箇所に取り付けする必要が有る場合は。。。。
同じボッシュ製ですが、”BOSCHモータースポーツ”製のモノも有りますので別途ご相談下さい。
通常あまりこのモータースポーツ仕様の登場場面は有りません。
そうですねぇ、、、、例えばRB26の純正O2センサーを撤去してワイドバンドセンサーを取り付ける時は保険の為にモータースポーツ仕様を使って置いた方が長持ちします。RB26の純正O2センサーはタービンアウトレットに付いてますので高温/振動、共に環境的にセンサー上きつい。
RB26でもフロントパイプ部分に取り付けするなら通常のセンサーで十分です。
今回のPP1はエキマニ後の中間パイプ部分にセンサー取り付けですので通常のセンサーで充分対応可能です。
いつもの如く、抜群の始動性のハルテックです。
ダイレクトイグニッション仕様はサラサラ～感が有りますね、デスビ仕様は少し雑味有ります。
いざ。
ダイナパック 係数1.00 生馬力
パワー 59.52PS
トルク 5.63ｋ
回せばもう少し出るか・・・・・・とも思いましたが、ショップの社長さんが耐久性も考えて8500位でレブリミット打って！、との事でしたが、、、、、、8500ぢゃ、、、、、、このカムとエンジンの本領は見えない。ですから、、、、、、9200レブにして置きましたｗｗｗｗｗ
あとはショップ様とオーナー様の判断でと言う感じです。
レスポンスも良いし、トルクも有る、バランスの良い感じですね、回しても楽しいです。絶対的なパワーは有りませんがそもそもノーマルで40馬力台ですから、激変してますね。
パワーもそうですが、トルクが助かる、どこから踏んでもグィっと持って行ってくれますので乗りやすい。
インジェクターはほぼ同サイズのマルチホール式に交換されてました。
赤の実線が私んちの吊るしデータ、ハイカム入ってますのではやり少々薄かったですね。
燃料増量方向へ振って、点火時期もノッキング聞きつつ美味しい所見つけて、良い感じになりました。
少々の仕様の違いはそれなりに許容してエンジンは掛けてくれるからハルテックは使いやすいと思いますね。しかし、シッカリセッティングしないと4速や5速の息の長い使い方をするとブローの可能性が有る位は薄かったです（汗）
仕様に合わせてセッティングは基本です。
ちなみに吸排気チューニングレベルのライトチューンのデータを入れて出荷させて頂いております。
PP1のハルテックキットをご購入の方は結構な率でWB1やAEMの空燃比計をセットでご購入されてますのでその辺りはシッカリ皆さんセッティングしておられるかと思います（＾＾）
ちなみに、今回ちょいとテスト、WB1の補正/学習能力の素早さを。。。。。
中負荷域で外した数値をわざと入れて、、、、エンジン回す。
”O2 B1 Out”が補正値
”O2 LTFT”が学習値
補正を掛けて、明らかに空燃比と燃料噴射量がずれてると判断すると学習値に反映されます。無論加速増量時には補正は掛けません。
激的速度で空燃比追っかけて行く。。。。。
そうですねぇ、10年前の5倍以上位のスピードで学習して行きますね（汗）
補正は10年前の10倍以上のレスポンスで補正掛けます。
ちなみに、、、、、私のエボ 750ccインジェクター GT2タービン仕様は”全域/全負荷”フィードバック掛けてますｗｗｗそういう危険が伴うテストは自分ちのデモカーでやってます、しかし、私もびっくりする位、、、、、、ビシっと空燃比合ってます。。。。。。。。ちなみに純正ブーストアップからGT2タービンに変更した時も意地悪して点火時期そのままで点火時期学習機能使ってお手並み拝見しましたが、、、、、、、シッカリ補正入って、更に学習入って、、、、、、良い塩梅の点火に落ち着いています。。。。。（汗）
・・・・・・・・・・俺たちの存在意義は？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
私の名誉の為に、、、、、シッカリとしたベースデータが有ってこそ、学習、補正機能が発揮されます。
さて。
オーナーさん。
（＾ー）
通販も、、、、、、PP1系の注文は止まらないですね。
今日もワンセット制作し。。。。
ファームウェアアップデートして。吸排気データインストールして発送して置きました♪
まだまだ、、、、、PP1、、、、ずっと現役なんでしょうね。
ファイナルブローでミッションオーバーホール中のFD2の5-6シンクロハブスリーブが届きました。
新旧比較。
完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡
随分とケースもきれいにする事が出来ました。
またコレでガンガン走れますね。
さて、私は今からアメリカ時間に突入ですｗ
アメリカにパーツ注文してから寝ます。
・・・・・・・近頃風邪を引くと治るの時間かかりますねｗじじぃですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
