DC5 タイムアタック号 K20A改K24RRエンジン搭載車両。
現状のエンジンはね。
・インパクト K20A改K24RRエンジン
・トラストハイカム
・強化バルブスプリング
・Splポート加工
・CL7インマニ改
・純正加工スロットル
これで、280PS、ちなみに踏み変えし時は燃料足りてません（汗）
コレ制作した時、皆、まだまだK24に対して手探り状態でしたね。アタック号ですから、かなり危ない領域までセッティングで持って行きました。
これでアノタイムですから。。。。。。いかにトータルバランスが良いかってのが分かる。
今回のアップデートで、エンジンをしっかり1つの完成体に持って行こうと言う事で。。。
作業開始。
まずは、今となっては完全に容量不足のインマニをなんとかする。
・・・・・コレでしょ。やっぱり。
IACVキットも取り付けします。
で。。。。。リミッター状態になってた燃料系もアップデート。
カムも交換します。
4スロ取り付けして、カム交換し。。。。。。。
タペットクリアランス調整。
カム交換した事により、大幅にタペットクリアランスが外れるって事にこの新しく導入したカムの威力が垣間見える気がする。。。。
全てを事細かに書き綴る事はいたしませんが。。。。引き続き作業進めて行きますね。
もう1基のK24Rは。
マウントブラケット交換、暫定で取り付けしていたマウントブラケットでした、注文していたモノが届きましたので交換ね。
クラッチの油圧配管もシンプルにノーマル然と加工して取り付けする事が出来ました♫
K20A用のSkunk2社のプロインテークとEK9の組み合わせだと、、、、スロットルボディからエアクリまで直線でつなげるていぅ（汗）丁度良い所に居てそうですが。。。。。少し微調整しましょうかねぇ。。。
このEK9も日々作業は進み。。。。。エンジン始動まであと一歩です♫
CT200ｈのコンピューターね。
お。データベースセンターに純正データ有りますね。
CT200ｈ、30プリウスと同じと思われがちですが、侮るなかれ、”T”では無く”L”ｗそこはレクサスです、しっかりレクサスしてますね。
ハイブリットモーターの使い方もプリウスとちょいと違う、スムーズでパワフルですね。リアの脚も独立してますし。乗ると全く違うクルマです。リア廻りは見ての通り30プリウスが断然広い。用途に合わせて選ぶのが良いですね、さほどリアへの乗車率が少ないのであれば、、、、、、、、、私はCT200ｈを推します。
ECU？？？？？大きな期待はするべからずｗｗｗｗｗｗでも何もしないよりは全然いぃですね、正直、点火マップ位しか触る余地無い感じのマップ構成ですが、点火時期の適正化によりトルクがちょいとアップします（＾＾）まぁ、、、、何が何でもノーマルぢゃイヤっ！って人はどーぞ。
ショップ様からご注文頂いてたF24用のローコンプ鍛造ピストン届いてましたので発送完了してます～
2.4Lスーパーチャージャーに組み合わせと言う事で、、、、、ハイブースト仕様の2.4L、、、、、、、、、考えただけでワクワクしますね(*˘︶˘*).｡.:*♡完成を楽しみにしてます。
私は、、、、、月末事務処理ともはや何を注文したかわからん位パーツ達を注文しておりますｗｗｗｗｗｗ
1件ね、トラブってる件が有って。本国の今までやり取りしていた担当者変わってから何か、、、、、、波長が合わない。。。。。って言うメーカーが1件有って、在庫有りのハズのパーツがオーダー入れたら来ない、、、、一ヶ月待っても発送伝票すら上がって来ない、、、、問い合わせると無いから年末だ、とか、インボイス見たら今までの3倍の送料だったりとか。。。。。かれこれ、、、、、、、1ヶ月やり取りし続けて、、、、、話し合いは平行線、担当者はコロコロ変わるし、担当者変わったら話はまたイチからですしねぇ、取引やめてしまうのは簡単です、それこそ、百歩譲ってメーカー直接ぢゃ無くともパーツ自体は取れる訳ですし、、、頼りないメーカーと出来ないフロントマンと無駄な時間を掛けてバカバカしいやり取りを延々と続けるよりかは。。。。。出来る問屋から取った方が話は早い、しかし、メーカーさんと直接繋がってるメリットはやっぱり大きい、兎に角パーツに対する情報が早いですし。
ここで投げ出したら、、、、、、、自称業界の坂本龍馬の名がすたるｗと自分に言い聞かせ。。。。。話し合いを続けた訳ですが、、、、やっと建設的な話が出来る責任者の人が出てきて、一歩ずつ、、、、、話し合いが前に進んでます（＾＾）
そんなこんなで私んちの問屋業の方の業務もかなりバタバタとしておりますが。。。。諦めたらソコで終わりだ。
代理店権取得するのに膨大な書類を制作しなきゃならないメーカーも有りますし、諦めたらその時の苦労と掛けた時間は何だったんだ？ってなる。
今までの担当者が辞めて、新任の担当者さんが付いた、ただソレだけで歯車が合わない、そんな事、、、、、、海外系は結構有ります。
比較的ハルテックはその辺りの会社内の連携が上手ですね。数年に一度担当者変わったりしますが、引き継ぎを上手に行ってくれる。20年近く、トラブル無く円滑にパーツ供給出来てる訳ですからそれはそれで1つのメーカー力だと思います。
どこもかしこもコロナ過で大変です。
パーツの供給が不安定なメーカーも見受けます、パーツの供給が不安定ですと、、、、作業は当然止まってしまったりします、そんな時だからこそ、、、、日々溜めて来た在庫に助けられるし、メーカーさんとの協力関係に助けられる。送料度外視して出せるモノから即座に出してくれるメーカーさんも居てます。ありがたいですよね。
前もって在庫して置けるショップ力と諸外国メーカーとの交渉力、比較的海外系のメーカーさんはビジネスライクですからお涙頂戴的な交渉力では通じない事も多いです、実績ありきの交渉力、今年はホントに色々と学ぶ事が多い年ですね。。。
自称業界の坂本龍馬。アノ時見た黒船に乗ってやって来たキラキラ輝くパーツと言う武器達、苦労して掴んだモノ、次世代を担う人達へ上手に繋いで行きたい、そう思います。
