MR-S K20A改K24R製作搭載車両。
いよいよ作業的には大詰めです。
周回レースも参加したいとの事で。。。。オイルクーラーは必須。
エンジンルームとフェンダーの間。。。。。。
ベストポジションでは有りませんか（＾＾）ｖ
場所が場所だけにハネ石対策は万全にね、ソッコーで穴空き、ブローします。
コアはセトラブ、オイルクーラーの後ろにはタイヤしか居てませんので抜けより熱交換率。
網にも一工夫。
一本抜いて。
返しを創る、ササクレ防止と強度アップね。張りが強く、良くなります。
タイヤ側にしっかりと網を抱かせます
2ホール式のサンドイッチブロックも選定出来ましたが出口の角度が欲しかったので4ホールタイプの2ホールをメクラにして出荷して頂きました(*˘︶˘*).｡.:*♡
油温/油圧センサーは純正のオイルプレッシャースイッチ部分から取り出しして居ますのでサンドイッチブロックにはセンサーは取り付けしません、油温/油圧のコンボセンサーはホントに便利ですよね、従来なら、サンドイッチブロックに油温/油圧センサー入れてましたが、1つのセンサーで油温/油圧を測定出来ますので純正のオイルプレッシャースイッチと代替して使用出来ます、するとサンドイッチブロックの選定、そして取り付けの自由度が高くなります。
サンドイッチブロックの上部に刺さってるのが油温/油圧コンボセンサー。
45°で取り出しして。。。
ホースは耐久性抜群で曲がりに強い狭いエンジンルームには最適のナイロンメッシュホースを使用。
ほぃ。
しっかり固定する為のステーを製作し固定。
エンジンルーム側はこんな感じでシンプルにまとまってます。
ホースを取り付けし。。。。
エンジン側はエキマニに近いのでヒートシールドガードを巻いて居ます。少しでも効率的に冷やす為と熱害予防。
エンジンオイルはPTTの5-50 レーシングを使用。
エンジン廻りは残す所セッティングのみですね、来週セッティングしましょ♫
並行してアライメント測定、調整。
4輪相異関係をしっかり出してセットアップね。
ヨシ、これで一度走ってから、、、、、好みに合わせて調整するもヨシです、基準値をきっちり出す事、コレがはじめの大きな、そして大事な一歩です。
セッティングが楽しみですね（＾＾）
手こずってるっていぅｗｗｗｗBRZ FA20改2.1LのSC仕様。Emtronセッティング。
スロコン入ってて、軽いフライホイール入ってるから、少しアクセル動くとガンっっと出る。その動きが唐突過ぎてセッティングが結構しづらいの。
でもそこが大事。減速時の燃料カットからの復帰時もナーバスなアクセルワークが要求される仕様になってる。
雨の日や雨上がりのハーフウエット時には走れないパワーですので焦らずじっくりやってます。
でも随分と乗りやすくなって来ました（＾＾）
入庫時はグズグズ、ガクガク、、、、、どかーん的なフィーリングでしたがなんとかまとまって来ましたね、こりゃ。。。。。。純正ECU書き換えではちょいと難しいタイプの仕様だと思います。
引き続きやっていきますね。
私んちの新入生ｗ KTCのコネクタハウジングプライヤ。
そして、スナップオンバンに載ってたホースバンドプライヤー。
KTCの工具を買ったのって、、、、、、もう記憶に無い位遠いです。。。。KTC、良い工具です、でも工具は好みが強く出るので私はKTC派ぢゃ無いだけで。。。
でも、このコネクターハウジングプライヤが良いと言う噂を聞きつけ使ってみたいと思い買いました。
ホースバンドプライヤはスナップオンバンで見つけて、買って置きました（＾＾）
老化を道具で補うｗｗｗｗｗ的なｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ見えづらい箇所に有るカプラーを外す際、影になってる事多いですよね、それを老眼が進んでる私の目を凝らして見た所で。。。。。。見えにくいのね（汗）で、そのカプラーの爪が硬い時のストレスったら。。。。自分が見えないのもイヤになるし、指力が衰えてるのもイヤになるｗだから、日頃、指力を鍛えつつ、、、、、、道具も、、、、、てな感じです（＾＾）握力も落ちて来てるのでちょいと鍛え直します。
気がつけば、、、、バタバタしてる中、工具箱が結構荒れてる。。。。。コレもストレス、年末までに時間作ってしっかり整理しましょ。
ちなみに、、、、、ファクトリーの裏。。。。。KTCの本社ですｗｗｗｗｗｗｗｗ
さて、週明けからもセッティング、エンジン製作続きます。
