DC5 K21R フルチューンエンジン。
オーナー様遠方なので、サービスで慣らし。
コツコツVTCをセッティング。
0.5mmオーバーサイズ鍛造ピストンにA3カム、圧縮12.5。Skunk2プロインテーク＆70mmスロットル。
DC5ならかなり良い。
私個人的にはK型に限って2.2Lより絶対にこっちが好き。F型2.2Lは良い。
2.4Lはまた別の凄さが有るし、あの激トルクは武器。
2Lの86mmストロークで0.5mmオーバーサイズピストンはシャキシャキしてる（意味不明な表現ですがｗｗｗ）キレが有るっていぅか。
それでいて、当然、ノーマルエンジンと比較にならないトルクは有る。圧縮比の恩恵ね。
これがFD2なら物足りないと思う。絶対2.4L行くべき。
で、タイム狙いなら間違い無く2.4Lです、それは各アタッカー様達が各地で実証済みですね。
しかし、ストリートとなればちょいと話しは変わる。
俄然DC5のK21Rはアリ。実用トルクも十分有るし、9000オーバーが見える。
カムに乗りながら9000オーバーを回した時、もうね、その何とも言えぬ快感は独特なモノです。
ですから、FD2のご相談が有ると2.4L寄りの話になるし、DC5なら使用用途によって2Lか2.4L。どっちも決めがたいから2.2Lはちょいと待った。S2000の2.2Lの様には行かない。これは恐らくブロックハイトが絡んでるのね。私の経験上、だらーっと来るんだ、K20Aの2150は。それが良い、そのフィーリングが欲しいって人には当然2150で行きましょってなります（＾＾）
2.4Lは怒涛のトルクの中にもパンチ有るんですよね。
2Lのフルチューンも同じくパンチ有る。
だから、車重が有るFD2は2.4L。楽しい。
車重が軽いDC5は2Lのフルチューンも楽しい。
あとは好みと用途でね（＾＾）
用事でガレージ伊藤さんちに行ってましたのでその往復を慣らし＋セッティングして来ました。
MR-Sのコンプリート車両は。
エアコン撤去。
室内側、エバポレーター。
これは、キレイですね。ベース車両の程度の良さが伺えるエバポレーターの状態です。
エバポレーター撤去したらヒーターの通路が一部無くなるので。。。。。
通路だけ戻して復旧(*˘︶˘*).｡.:*♡
ささっと出来る範囲で外しますね。
っとオーナーさんには言ってましたが、結局全部キレイに外しました。
このコンプリート車両に付いてたキレイなホロを気持ち良く分けてくださいましたので気持ちは気持ちで返します。
さー。コイツは、、、、、1トン切る気がする。
公認車検の準備へと進みます。
夜は。。。。。
久しくMotecのセッティングが入ってますので、セッティング前に復習。
気がつけば、、、、、今使ってるX201sにMotecの編集ソフトが入ってないていぅ。結構長い間Motec触って無いなぁ。
しっかりセッティングに時間費やせる様に、思い出しとかなきゃなりません。
アノ項目何処だっけ？とか言ってる様ではセッティングどころではアリませんから。
しっかり復習してからセッティングします。
数時間データ引っ張り出して触ってたら、大体思い出しました（＾＾）
今となっては時代を感じるインターフェースですね。
シンプルで動きが軽いので変な煩わしさは有りません。
Motec特有のクセはありますが、それはどのフルコンとて同じ。
思い出したらこっちのモンです。
任せとけって（＾＾）
まだこの時間ですから、もう少し触って頭をならします(*˘︶˘*).｡.:*♡
