FD2 K24Rエンジン制作。
取材も無事終了し、エンジン降ろしてエンジン制作していきますね。
降りましたね（＾＾）
補機類外して、エンジンスタンドに鎮座。
ミッションは厳重保管ね。
同じK20A搭載車両でも、DC5とFD2で結構相違点有ります。
その点も踏まえた上で、パーツチョイスする事が大事。
車重もFD2の方がやっぱ重いですから、エンジンの特性もFD2とDC5では欲しい特性が変わって来たりしますから、その辺りはパーツのチョイスで微妙にセットアップして行きます。
この車両は2.4L化ですが、FD2は2.4L位排気量無いとDC5とタメ張れません、当然S2000軍団とも対等に戦えん。
セダンと言う事も有り、中低速のトルクは欲しいですよね、よって2.4L化がマストチョイスとなります。
ドラシャのアウターちょいと渋い感じがしますので点検しましょ。
やっぱり何故か重なるｗ同車種達。
先日からフルコン化を進めているFD2は明日、明後日でダイナパックでセッティングしますね～。
乗った感じはホントにかなりの変化が感じれます。
昨日の動画をご覧いたくとオーナー様達は良くわかると思いますが、フルコン化により。。。
レブリミットの打ち方すらレーシーになりますから（＾＾）
パンパンパン、が純正なら。
ウルルルルがフルコン。
フルコンならレブリミットの打ち方もハードレブとソフトレブ、そしてその内容も細分化されて細かな設定が可能。
フルコンの強みですね。
そして、昨日実走行してて思った事ですが、シフトアップ時の度の前に出る感がすごく向上します。ガンガン前に出てく、おそらく電スロのレスポンスの違いだと思う。
多種多様なエンジン様相を見せる私んちのファクトリーですが。
一台、一台、肩の力抜いて、気は抜かず。1基、1基組んで行きますね。
ホンダ、やっと悲願の。ですね（＾＾）
色々なレース要素が含まれての結果だと思いますが、勝った！
素直に嬉しいです。
”今日、勝利を得られたことはとても嬉しいですが、ほんの最初の一歩に過ぎません”
その言葉、天国の宗一郎さんはうなづいてる？
ホンダらしいヤリ方、これからが楽しみですね。
