EK3 B20B VTECフルチューン。
Di化。
まず、ハーネスを創る。
今回はクランク角センサーも変更しますのでクランク角センサー系のハーネスも制作。
ほんとは全部ハンダが良いと思います。
しかし、ハンダでこの箇所をガツガツ止めちまうと、後々の整備性が非常に悪くなる。
と言う事で、ギボシに抜け防止策を講じて制作ね。
どれも、抜けるとエンジン不調＆ストップしてしまいますので確実に。
ハーネス這わせて。
デスビの代わりの光学式クランク角センサーを取り付け。
ここで。。。。。。ひとまず、カプラーをすべて抜く。
点火命令信号の極性も違います、クランク角センサーの極性も違う。
そのままハーネスつないで、イグニッションオンにすると、最悪の場合はフルコンパンク＆センサーパンク＆コイルパンク、、、、、なんて言うマジサイテーな事態も有ります、ホントにありますから絶対ハルテック本体を設定するまではカプラーは抜いて置く。
まずクランク角センサーの設定。
ハルテックでは”Trigger”と言う項目です。
Sensorタイプを、リラクタ→ホールエフェクトへ。
変更したら、右したの”Apply”ボタンを押して変更確定させる。
お次は点火系の設定”Ignition”ね。
ディストリビュータ→ダイレクトファイヤへ。
そして、点火命令信号極性が逆ですので、”Edge”をRising→Fallingへ。
適応。確定ね。
点火時期固定モードで有るIgnitionロックをAlwaysオンへ。
コレで、点火時期はマップをムシして固定になり、点火時期の基準点を合わせる事が出来ます。
とりあえず、、、、セル回す。。。。。。。掛かりそうで掛からない（汗）
大体そ～なるｗ
大抵の場合、クランク角センサーを他車種や社外品に変更すると点火時期が大幅にずれます。
なんとかエンジン掛かるまで、基準で有る”TDCアングル”を替えて行く。
掛かりそうで掛からない数値から、前後20～30°変更しても掛からない、あと、アフターファイヤーやバックファイヤー気味なんて時は、大抵排気上死点を読んでますのでTDCアングルに360°足して上げる。すると、掛かります。
コレね、、、、、2人でヤると、比較的短時間で済みます。
一人がセル回して、一人がタイミングライトで点火時期見る。
コレがね。。。。。。一人だと、、、、、結構大変ですｗｗｗｗｗｗｗ
私は大抵一人でやってますが、日中パーツ屋や配送業者が来た時には、、、、、、手伝ってもらいますｗ
私は、、、、大体、、、、、何度かセル回すと、、、、あ～アレくらいで点火打ってるな。。。。と言う事は、、、、、コレくらい数値入れて、、、、、とか引いて。。。。。もう一度セル回して。。。。。と言う具合で探して行きます。
コレはね、、、、、、ひつこくやってると、、、、、プラグかぶりますｗｗｗｗｗｗｗｗ
この辺りも”慣れ”なのかもしれませんね。ず～～～～っと一人でこの類の作業はやってますから。
このイニシャル点火時期の決定が強いて言えばコツが必要ですね。
ハーネスつないで数回セル回して。。。。
キュキュブン♫
クォン！♫クォン！♫と、当然しっかりエンジン掛けましたよん(*˘︶˘*).｡.:*♡
やっぱり調子いぃやね～。Diにすると。
デスビの時と同じ燃料マップだと、空燃比13.5だったものが14.6等になる位は変わってますね。個体差もありますが、B型辺りだとコイルやハーネス等もヤレてますのでリフレッシュも兼ねてDi化。有りだと思いますよん。
クランク角センサーもアナログな雑多な信号からデジタルでしっかり確実な信号に変わりましたのでその辺りもフィーリングアップと力強いピックアップに一役買ってます。
Diにすると、、、、、、タコメーター動きません。
で、、、、ハルテックからタコメーター駆動信号出力しましたが。。。。。。うごかねぇ。
信号の波形がキレイに出ますのでもともと荒い信号を拾う構成になってる純正タコメーターが動きません。
プルアップ抵抗デバイスを制作し、わざと信号にメリハリを付けて上げて、無事タコメーター動きました。
しかし、例の如く、、、、、デフィ製のタコメーターは妙な動きをしやがる。。。。。この辺り追って対策できればな、と思っております。
キレイな波形の信号を出すフルコンがゆえに、、、、、と言う事もたまにありますね。
DC5辺りからは純正の信号がキレイな波形ですのでハルテックの信号でも問題無く動きます。
ちょいと古いタイプの車両のタコメーターは一工夫必要な個体が多いですね、ビートもそうでした。
少し燃料足して、アクセル開ける、、、、、ウン、、、、、心地良いビート感がフルコンですね。
午前中のパワーFC状態とは、ほんとに全然違います、大袈裟では無く、エンジンなにかした？って位違います。
やっぱり、制御関係、大事です、エンジンの持てる性能をしっかり活かす事、それが大事。
逆に昨今、エンジンを活かすも殺すも、、、、、最終的にはエンジンマネージメントに掛かってる、そう言っても過言では有りません。
やっぱり、同価格帯のフルコンでは、ハルテック、、、、最高です。
あ、NA系のロードスターのハルテック、開発進んでます。
ライトチューン～フルチューンまで、データ作って即セッティングを楽しんでいただける様なデータバリエーションにしたい、そう思ってます。
ロードスター屋さんが今、コツコツと、Base車両を製作中。
私はいろいろとこのショップさんにワンメイク関係のお手伝いして頂いてますので、恩返し、ECU～当然エンジンまで、フルバックアップして行きます。
先日お送りしたプロプラグインAP1のインプレが届きました♫
”anguraさん おはようございます。
天候不良やら残業やらで中々取り付けできずでしたが
昨晩ようやく時間が出来て取り付けし少しですが走行しました。
まず低速から乗りやすくトルクアップした感じです。
別のエンジンな感じがしました！嬉しくて回したかったんですが
深夜であったのでモラル的にも我慢しました笑
全開はしていませんので次回のサーキットが楽しみです。”
有難うございます。コレが有るから、、、、、頑張れる！
ね。。。。眠いｗ
帰って飯食って、、、風呂入って、、、、、、寝ますね。
