EK3 改 B20B 4スロフルチューン車両。
マフラー制作しておりました。
完成です。
安かないですぜ。。。。。
でも、、、、、、良い出来でしょ（＾＾）
手間暇掛けて。エンジンの仕様や走行シチュエーションに合った仕様創ってます。
AP1のハイコンプ仕様のデータインストールしてプロプラグインを梱包していると。。。。
近頃は、AP1用のプロプラグインは常に在庫持って置く様にしておりますが、これを出荷すると、、、、私んちも欠品か。。。。そして本国も欠品中。。。
なんて思っていると、ハルテック本国からは。今月第一便が届きました。
・・・・・・本国長期欠品中のプロプラグインが、入荷(*˘︶˘*).｡.:*♡
基盤製造ラインが機器メンテの為年始から止まってた様ですね。
メンテも終了し、また供給開始。
私んちは在庫して置いた個体が数機有りましたので大きな納期の遅れは発生せずに済みました。本国スタッフもなんとかかき集めて出荷し続けてくれたので助かりましたね。持つべきものは。。。。。。って所です（＾＾）ｖ
しかし、本国Webサイトを只今確認した所、まだ”品薄”の表記がありますので、AP1用のプロプラグイン、必要なオーナー様、ショップ様は少し前もって在庫確認、ご注文をお願いいたします。
エリート750＋リレー＆ヒューズBOX付き3セット。
使い方次第で、、、、、、かなりの威力を発揮する1カプラーのフラグシップモデル機。
6気筒迄をシーケンシャル制御可能です。
しかし、4気筒に使用すると余った2気筒分を色々な機能に割り当てる事が出来ますので、4気筒も近頃では750を使用する事が多いですね。
一つはAE86の5バルブ仕様を純正ECU撤去して使用するとプライベーター様からのご注文。
一つは、EA11カプチに使用すると言うオーナー様からのご注文。
そして、一つは、KP61に4AG載せてるオーナー様からのご注文。
どれも、、、、、、個性あふれる車両達ですね。
ベストセラー、人気商品のIQ3ストリートダッシュマルチメーター。
コレは、エリート750をご注文頂いたAE86の5バルブのオーナー様がセットでご注文してくださいました。
エリート2000＋RB用のフルハーネスキット。
これは、、、、去年の年末に発表されたばかりの新商品。
RB20/25/26のフルハーネスセットで、こいつを使用すれば、エンジンハーネス全撤去、交換可能です。カプラーもすべて装着済み、各ハーネス長さも当然設定済みですので、シンプルかつ比較的短時間でフルハーネス交換が可能。
RB系もハーネスパサパサパリパリの個体が多く、通電性能も経年劣化により落ちてますのでそろそろエンジンハーネス交換時期です。
しかし、純正出るの？出ないの？いや、、、、、、、どーせなら、シンプルにかっこよく通電性能高い物に交換しようよ。ってなりますよね。
しかも、意外？とコストパフォーマンス抜群です、その辺りの、、、、価格設定はハルテック、外しませんね、痒い所に、、、、、、手が届く。
このエリート2000＋RBハーネスキットは某ショップ様からのご注文。
今年に入ってRB26にワンセット使用して頂いて、Linkとはまた違った良さがありますよね。って言って頂き、今回ハーネスキットもご注文くださいました（＾＾）
ここのショップさんには使って欲しい。。。。。って思ってました。気に入って頂いて、嬉しかったですね。
Linkとは少々使い勝手が違う所いろいろとありますが、Linkをかなり使い込んだショップ様ですので飲み込みが早い、前に出荷したRB26用は、すぐにエンジン掛けてしまいポイントだけを質問されて、、、、早くも、、、、ハルテック使いこなし感があります（汗）
何聞かれてもある程度お答え出来る様に、、、、私も勉強せねばなりませんね。
エリート1000＋AP1ワンタッチハーネスキット。
これは、私んちの2.4Lへのセット販売用のデータ取り機。
フルコン含めたコンプリートキットの販売を画策しております。
Link G4でセッティングを行ったAE86乗りの方からインプレ届きました♫
”先日はAE86のセッティングをしていただきありがとうございま
街乗り、高速共に、常用回転領域でのトルクアップ、
セッティングの際に苦労されたアイドル付近の不安定ですが、
この件は私のミスにより、
あと8000rpmを超える回転は初めての経験ですが、
調子良くなってよかったです（＾＾）
8000～の振動ですが、4AGは仕様によっては足が痒くなる様な振動ありますね。
いろいろと解決策はありますが、現在のエンジンと補機類の仕様では有りうる振動だと予測します、悪さする振動では有りませんのでご安心くださいませ。
NOTE NISMOも純正ECU書き換え、完成です。
CVTなので、シャシダイ掛けれません、掛けても確実なデータ取れませんので、、、わかりやすくデータ変更して、狙ったパラメーターが合ってるかどうかを数日間オーナー様に乗って頂き、試して頂いておりました。
毎日通勤でお乗りの方ですので、オーナー様が一番その違いを感じ取りやすい。
結果、私が予測した通りのインプレで。
高負荷、高回転域は随分と良くなりました。中低速は変わった感じしませんね、との感想でした。
ですよね、高負荷、高回転域のみデータ変更してお乗り頂いておりましたｗ
やっぱりココか。。。。。（＾＾）
むやみにスロットルのレスポンスだけを上げる様なスロコンECUでは有りません、むしろその様なECUデータなら、、、、、、、スロコン入れてる方が簡単で良い。しかも、それぢゃ速くなった”気”がするだけですもの。
NOTE NISMOはスーパーチャージャーです、しかし、ある程度過給域をECUでコントロールしていますね。
ミラーサイクルエンジンの過給器付き。
いろいろな制御してます。
いろいろな制御マップが相互でリンクして、お互いの生きてるんですよね。
高負荷、高回転域は元気になった、しかし、それぢゃ、、、、楽しくない。
街乗り領域の”免許取り立て一年生の若者～100歳等のおじいちゃんやおばあちゃんも乗れる”マップ構成をなんとかしなきゃ。
意図的にスロットル絞ってる箇所も有れば、ブースト逃してる箇所も有る。
複数のマップを変更し、そのマップ達の整合性を取る。
当然、ブーストリミッターもありますし、トルクリミッターも有る。
いろいろな数値からトルクを換算し、CVTをアクセル開度毎に目標トルク迄確実に制御するシステムになってんですね。
その辺りの構成、、、、、、アッパレ。考えつくされてる。
それを、、、、、紐解いて行き。。。。。。上手に変更する。
理屈がわからないと。。。。。。。”ま。。。。。スロットルレスポンスだけ上げときゃいーか”てなるかも知れませんね。
スピードリミットも解析出来た事ですし。
いざ。本番データを書いて。。。。。。
乗って頂いた。
”中低速から全然変わりました！どこで乗っても楽しいです！！！！！”
と。予想どおりですね（＾＾）ｖ
クルマ好き、運転好きが好む出力特性に変更です。
あとは、、、、、、きちんとスピードリミットが外れてるかは。。。。。。サーキット行ってお試しくださいませぃ♫
なにかといろいろな事相変わらずやってるでしょ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バタバタしてますが。確実にね。
