S2000 F24R。
エンジン始動。
・・・・・・なぜエンジンチェック点灯してるの？（汗）要点検ですね。
エンジン自体は当然一撃始動。
エアクリ廻りを70mmのバタフライ径に合わせて制作して行きます。
ヘッドカバー、、、、、、みすぼらしいから当然インパクト！レッドに交換ですね。
出来る限り効率良く、合理的なレイアウトにて制作して行きますね。
お楽しみに（＾＾）
先日制作して発送したPP1ビートのエリート750カプラーオンキット+ダイレクトイグニッション。
インプレ届きました。
”送っていただいたビートのキットですが、先週取り付けを行い
多少タコメータの確認で手間取りましたが無事完了しました。
まず感想としてスムーズでトルクフルです。
元のECUでの感じがとても雑に感じられますし、上のギアで
アクセルを踏んでいってもちゃんと前に出ます
アイドリング近辺もうまい事EACVが助けてくれる感じで普段使
とても乗りやすいです。
高速も含め１００ｋｍ程走りましたが燃費も前よりいいかも？
本当に購入したかいがありました。ありがとうございました”
有難うございます（＾＾）
まだまだ、、、、、バックオーダー分が溜まっております、順次制作・発送して行きますね。
やっと、、、、去年の年末辺りまでのが全て発送できそうな今週と来週です。
ここ迄需要が有るとなると、、、なんとか、、、、、、上手に量産体制構築しなきゃなりませんね。
ま、、、、現状私が一台、一台ハーネス制作して行きます。
がんばりますよ～
書きたい事が山程有るのですが、ブログ書く時間すら近頃圧迫されてるていぅ（汗）
一つネタを。
Haltech推奨のRB用のクランク角センサーキット。
いつも書いてますが、クランク角センサーはクランク軸から取るのがベスト。
日産のRB系はカムに付いてマス。
これが、悪さする。
ベルトのたわみ、これもいつも書いてますよね。B型もしかりです。
RB系はB型よりたわみます、6気筒分のバルブスプリングの荷重掛かってますし、ベルトも4気筒のB型より細い（汗）、と言うかB型はさすがホンダ、太いんです。
このRB系、なんと常識的な高回転域で、前後に8度もブレる。しっかり点火時期取れる訳無い。。。。百歩譲っていつも遅れる方向にベルトが”伸びる”なら良い、、、う～ん、良い訳は無いのですが、百歩譲って。。。。しかし、伸びて遅れるだけでは有りません、ベルトが”チャタる”
そう、暴れる訳で、”前後に8度”と言うのがその所以。ズレるのでは無く”ブレる”。
安全圏内でセッティングすると、、、、、、、なんだかなーってなる。
しかし、ゴリゴリ詰めてセッティングすると、、、、、怖いｗ
いつも、RB系のチューナーの方達とお話する時。その話してます。
高回転域でしっかりクランク角度読めたら、カッチリセッティング出来ますよね。
その恩恵は高回転域だけでは有りません。当然低中速でもぶれてますから。
と言う訳で、クランク角センサーキット、これいーでしょ。
クランク角度と回転信号はクランク軸から検出して。気筒判別のみカムから。それがベストな検出方法です。
海外ではもはや、当然の様に沢山のメーカーから沢山の種類のセンサーキットが発売されています。ECUの全ての演算処理の根幹となるのがクランク角センサーです。その重要性。気付いて気づかないフリするか、、、、真っ向から向き合って乗り越えて行くか。セッティング後のその仕上がりに大きな差が出ます。
当然、オーナーさんも見えない部分だから、、、、なんて言ってちゃダメな部分です、入れておいて良かった、って思いますよ（＾＾）
一度試すと、、、、、、おぉ！！！！！違う。。。。。と思うはずですから。
これからのRB系、確実にこの手法、増えて行きます。
そして、、、、まだまだ、進化して行きます。
そのお手伝い、ご提案、アンテナ張りまくってますので発信して行きますね（＾＾）
