S2000 F24R。
タペットクリアランス取って。
完成(*˘︶˘*).｡.:*♡
ヘッドカバーの制作が間に合ってませんので、後日交換です。
また一つ、珠玉のユニット完成しました。
手間暇、掛かってます。
手間暇だけでは有りません、各部にノウハウぎっしり詰まってます♡
クランク・コンロッド・ピストンはもちろん、ポート形状など。エンジンを構成する全てのファクターに拘ってます。
手を抜けば、去年の年末には完成してたはずのこのエンジン。先日制作したF22Rも同じく。
気がつけば、F20Cも結構ヤレてます、ヤレた箇所、そのまま続投させてもエンジンは”動き”ます。でも、それは”活きたエンジン”では有りません。だから、時間、手間惜しまず。ヤキモキしつつも、、、、、、しっかり創る。
F22RやF24Rを開発した時、それこそ新車でAP1売ってましたから。1万キロや2万キロのエンジンをベースに制作してた訳です。オーバーホールでは無く、チューンアップ。しかし、時の流れと共に、距離が一桁増えてますｗ完全にオーバーホール前提のチューンアップ、そうした流れになるのは当然の事。
しかし、ブローする前にオーバーホール＆チューンアップするのと、ブローして粉砕したエンジンをチューンアップするのとでは、、、、全く費用が変わって来ます。
ですから、出来るだけ、エンジン実働しているその時に、エンジン開けるべきです。
ブローして、中古エンジン載せ替えて。。。。。中古エンジンなんて、距離、、、、アテになりませんよ。そもそも生産終了して何年も経ってる車両のエンジンですから。。。
中古は中古。
オーバーホールは新品以上の精度とフィーリング・パワーをもたらします。
だって、手間暇掛けて、拘ってますもの。
さて、このF24Rエンジンも搭載待ちですね。
次、行きましょ。
珠玉のユニット生産ファクトリーはまだまだ続きますよん。
お楽しみに(*˘︶˘*).｡.:*♡
